Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Yerleşik kart

Dünyanın herhangi bir ülkesinde almak ciddi bir prosedürdür. Göçmenlik hizmeti, biyografiler, olaylar, esaslar vb. burada dört bin araba). Fiyatı yerli makinelerin maliyeti ile karşılaştırılabilir, ancak ankete göre kalite ve mülkler çok daha yüksektir. İkincisi, yayın ofisinde yurtdışından komşu bir Koreli reçete ederek kontrol etmeye karar verdik.
Eğer okuyucu, bir Mercedes sürmenin zevkini tattıysa, artık Nexia'da oturan Lada'nın sahibinin duygularını anlamayacaksınız. Bir aile mücevheriniz varsa - bir Muscovite, bu arka plandaki yorumlar en azından en saf görünmez görünecektir. Yine de objektif olmaya çalışacağız.
Yani, bir kez Opel Cadet - Rus yollarında birçok doğrudan Nexia analogu var. Dışa doğru, çok hoş bir izlenim bırakıyor. Yumuşak ve sakin çizgiler, kanı aşırı agresiflik ile yakmaz, bu da her gün boş da olsa, normal yaşamda bir araba kullanımını önerir. Ve tekerleklerin genişliğinin ve egzoz borusunun çapının sporcu ölçekli hırslarını karşılamak küçük olacaktır. Bununla birlikte, 16 bin dolar için bir çingene at satın alan bir büyükbaba Schukar gibi hissetmeyeceksiniz.
Yaklaşalım ve arabaya daha dikkatle bakalım.
Gövde. Birkaç adımda ilk bakışta algılanamaz olan, kendini yakın gösterecektir. Zaten tüm yabancı otomobillerin kapsamlı oturan vücut parçalarımızdan farklı olduğu gerçeğine alışkınız - yüksek düzeyde teknolojinin bir göstergesi. Nexia'da tamamen doğru değildir: Kapıların çevresi etrafındaki boşluk eşit değildir, 3-4 mm (!) Farkı göz tarafından fark edilir. Evet ve aşağıdaki sol arka kapı. Kaput ve gövde kapaklarının çizgileri, kanatların, farların ve arka ışıkların bitişik yüzeyleriyle çakışmaz. Aynı üç veya dört milimetre. Gaz tankı boyun kaplar ve boğulur. Tabii ki, bir konserve kutusundan kesilmiş rondelaları döngülerin altına koyabilirsiniz, ancak bu bir mesele değildir.
Gerçekten ablası Kore'den aynı kusura sahip mi? Uzun doğu analogunu fark ettiğimiz komşu şeride koştuk. Şanslı, araba yerinde. Yakından baktık ve şaşırdık - Kore ürününde her şey olması gerektiği gibi - bir milimetre doğruluğu ile.
Nexia'mızın etkileyici kaputunun altında, olağandışı bir şey yok -güç ünitesi, beş hızlı şanzıman ile beş -hızlı şanzıman olan dördüncü hattan (1.500 cm3 hacim ile 75 hp kapasiteli) birleştirilir. Sadece ünitenin başka yerlerde sabitlenmesi noktaları, krank milinin eksenine ve tahrik tekerleklerinin pennies yakınında geçen bir düzlemdedir. Bu şema, vücuda aktarılan titreşimleri en aza indirmenizi sağlar. Bu yüzden ortaya çıktı: Ne boşta ne de hızlanma sırasında motor, Samara veya Lada'da olduğu gibi konvülsiyonlarda savaşmadı. Yağ filtresinin, nozullarla yakıt rampasının, jeneratörün bakım ve onarım için oldukça kullanılabilir olduğunu sevdim - koşullarımızda önemlidir.
Direksiyon çubuklarının uçlarının, sekiz ve kız arkadaşlarında olduğu gibi üstteki teleskopik rafların döner kollarına bağlı olması iyidir. Ne yazık ki, çoğu önden çekişli yabancı arabalarda, çekiş aşağıdan, vücudun altından, yani yola yakın. Fikirlenmemiş bir taş, yol levhasından yapışan bir metal çubuk (bu nadir değildir), itme ucunu kolayca yırtacaklar (veya direksiyonun karterini kıracaklar - sonuçta da aşağıdadır) ve Ön tekerleklerin direksiyon simidinden bağımsızlığını sağlayın.
Çamurluklardaki çubuklar için deliklerden, su ve kir ön tekerleklerle doludur - bu üst çubukların eksikliğidir. Pencereler hiçbir şeyle örtmezse, kaputun altında patates dikilmesi yakında mümkün olacaktır. Nexia'da, bu sorunu çözmeye çalıştılar ve kauçuk bölünmüş reflektörü sabitlediler, ancak yaprakları sadece dekorasyon ve kirin bir engelini değil. Şerit boyunca bir düzine kilometre yakalayarak buna ikna olduk. Moskvich-2141'de çözümün serbest bırakılmadan yıllar sonra daha radikal bulunduğunu unutmayın.
Kaputu kapattıklarında, bizden biri, istemsizce vücudun ön panelindeki güvenlik kancası için deliğe bakarak ... asfalt! Aşağıdan baktık ve üzüldük - tampon ve radyatör arasında elinizi koyup kilidi alabilirsiniz. Sadece bir araba hırsızı için bir bul! Alarm satan birçok şirketin şu anda sunduğu gizli bir kilit kilidi koymamız gerekecek.
Böyle bir numaradan sonra, otomobilin denetimi bağımlılıkla gerçekleştirildi. Gaz tankı arka koltuk alanına alt altına yerleştirilir. Kaza durumunda yer güvenlidir - tabanın içinde. Ancak, bizim görüşümüze göre, vücut ve tank arasındaki boşluk kirden yeterince korunmuyor. Oradan çıkarmak kolay değil. Tuz mezyvo metali hızla aşındırır. Bu nedenle, boşluğu movil ile doymuş köpük kauçuk ile yamaya karar verdik.
En iyi yerde değil, yakıt seviyesi sensörü yerleştirilir - kapak sonunda en altta kontakları olan kapak. Bu, bu düğümün tuzlu çamur için kullanılabilir olduğu anlamına gelir - sonuç olarak, kablolar sabit olmadığı için orman yolundaki çalı daha önce yırtmazlarsa, ikinci kıştan sonra temaslar düşecektir. Bunun olmasını önlemek için kontakları bir litol ile puanladılar ve teller üstte saklandı.
Ama aşağıda her şey çok güvenilmez. Örneğin, arka süspansiyonun tasarımı çok çekici. Yarı bağımlı, sekizine benzer, ancak bir vurgu ile: boyuna kolları bağlayan P-şekilli ışının içinde, sürüngen stabilite stabilizatörünün burulması Moskvich-2141'de olduğu gibi bulunur. Ön ile birlikte, arabanın rulolarını köşelerde önemli ölçüde azaltırlar. Bu nedenle, araba yolda mükemmeldir ve direksiyon simidinin dönüşüne herhangi bir dönüşte açıkça tepki verir. Köpeğin değişken bir perdesi ve çapı olan arka yaylar, süspansiyonun sertliğinin aşamalı bir özelliğini sağlar. Başka bir deyişle, boş bir araba sallanmayacak ve yüklü bir araba - süspansiyonu duruncaya kadar yumruklayın. Arka şok emiciler, kolların maksimum hareketi noktalarına sabitlenir, yani arabadaki en küçük dalgalanmaları söndürürler. Bu özelliği kaldırma taşları, tramvay izlerinin geçişleri üzerinde kontrol ettik - her şey doğru.
Park freni sürücüsü hayal kırıklığına uğradı. Fren davullarının yakınındaki alanlarda, kablolar kabuklardan çıkar ve korumasız kalır. Bu yerde, neiste yapabilirler ve hareket edebilirler, korozyon ürünlerini kablo gömleklerine sıkıştırıncaya kadar getireceklerdir. Dönüş yayları zayıftır (ikna ettiğimiz gibi, tamburi çıkardıktan sonra), bu yüzden frenler, astar ve davulların artan aşınması ve benzin aşınır.
Ve başka bir kaşık katran. Çekme döngüleri, özellikle arka, tamponların derinliklerinde bulunur. Öyle oldu ki, parçalanmış bir astarda, araba arabayı getirdi ve arka tekerlekler biraz boğuldu. Arabayı öne çekmek mümkün değildi. Döngüye gidip kabloyu sabitlemek için, manşonu omzuna koymak ve makinenin altındaki sıvı çamurdaki dokunuşa karışmak zorunda kaldım. Traktör aşağıdaki ZIL-130 ile geldi. Kablonun ucunu kamyonun normal kancasına sabitleyerek, çekerek, plastik tamponu (!) Kesinlikle çıkaracağını fark ettiler. Zil'in altına dalıyoruz ve kabloyu ön aksın kirişinin ötesinde alt alttan daha düşük yapıyoruz. Yani, en büyük dikkatle, tokatlanan kıyafetleri saymadan kayıpsız çıkmayı başardık. Sonuç: Uzun çıkıntılar ve küçük, 13 inç jantlarla büyümede değil, kötü yollarda çaresizdir.
Salonu inceleyeceğiz. Burada henüz ciddi yanlış hesaplamalar bulamadık. Özbek versiyonundaki GLE ekipmanı, hidrolik direksiyon, klima, elektrikli pencereler, saatler, stereomagnetol sağlar. Bütün bunlar birlikte, nexia-gl maliyetini neredeyse 16 bin dolara yükseltti, en basit konfigürasyonda sadece 12 bin.
En yüksek (186 cm yükseklik) hem arkadan hem de önden oldukça uygun. Dahası, sürücü için bir rezerv - uzunluğunda ve arka koltuk ve yükseklikte yolcular - Samara'da olduğu gibi tavana karşı durmaz. Bununla birlikte, ekstra 100 mm uzunluğunda ve genişliği incinmez. Ama biz almayacağız.
Gaz pedalı frenle ilgili olarak biraz boğulur - böyle bir adım acil frenleme durumunda bacağın aktarılmasını yavaşlatır. Hidrovakuum amplifikatörü sayesinde çalışma freni hoş bir şekilde yumuşaktır ve yavaşlama, çaba ile değil, bacağın konumuyla dozlanır. Bununla birlikte, frenler aralıktır ve hızla pedalların yumuşaklığına alışırsınız.
Silecek kontrol kolu tekerleğin altında çok yakın, sadece 40 mm. Parmakları biraz zayıflatmaya değer ve kesinlikle kola zarar verecekler. Sileceklerin kendileri üç modda çalışır, duraklamanın çok çeşitli düzgün düzenlemelerine sahiptir ve neredeyse tüm camı kaplar. Yıkayıcı, sanki bir Brandpoite'den - duştan sonra bir fırça dalgası ve cam mükemmel temiz. Ancak farlar manuel olarak silinmelidir - hizmetin geri kalanının arka planına karşı saçmalık. Elektrikli pencereler hem yolcular hem de sürücü (dördü de) tarafından kontrol edilir, ancak Nexia'mızda, ekiplerinin sağ tarafının pencereleri tepki vermez. Başarısız bir şekilde döşenmiş teller kapalı - ilk günlerde iki anahtar başarısız oldu.
Sigorta bloğunun konumuna ilişkin iddialar var. Açık sürücü kapısında dizlerinin üstüne düşerek yananları bahçeden değiştirmek gerekir. Ve bu, her zamanki gibi, en uygun olmayan an - yağmurlu bir gece ve bir su birikintisi veya kirle değiştirmeniz gerekiyor.
Gösterge tablosunda, birçok yabancı araba gibi, yağ basıncı, ampermetre veya voltmetre göstergesi yoktur. Belki de uygun hizmet seviyesiyle, gerekli değildir, ancak Rusya'da değildir. İkincisinin yokluğu ile koyabilirsiniz, arızada parlayan pilin sembolü olan bir ampulle içerik, o zaman birincisi birçokları için yararlı olacaktır. Yağın soğuk ve sıcak bir motordaki basıncını karşılaştırarak, çalışma sırasında ve yağı değiştirdikten sonra göstergelerdeki değişiklikleri izlemek, sular altında yağın kalitesi ve viskozitesi, çalışması hakkında net bir fikir edinebilirsiniz. Filtre basit bir bilimdir. Bakım istasyonundaki ustanın ne söyleyeceğini asla bilemezsiniz - kendisi ve inanç manometresi.
Hidrolik bir sargı ile direksiyon çok hafiftir, ancak yol hissi hala korunur. Bu özellikle kadınlar tarafından takdir edilecektir. Kör bir gövdeyle park yeri (kenarları yüksek bir sürücüde bile görünmez) de bir beceri gerektirir. İlk başta, boyutlara hızlı bir şekilde alışmanıza rağmen, çok kısıtlı koşullarda manevra yaparsanız, mesafeleri kontrol etmek için arabadan çıkmanız gerekir.
Ve son, tuhaf şey - klima. Haziran ayında, sıcaklık Moskova'da gölgede meydana geldi, ancak gücünün kabininde serinliğin korunması fazlalıkla yeterliydi - donmak uzun değildi. Bu sadece fiyat ... (1.500 $).
Sonuç olarak, notların işaretlerine rağmen, dau nexia bir konut izni alabilir ve örneğin bir düzine pahalı yerli otomobiller için rakip olabilir. Vaz kopyasında, aynı çalışma ile daha fazla kusurun ortaya çıkacağına inanıyoruz. Ancak, bakalım - sonuçta, Nexia'nın hız göstergesi üzerinde sadece üç bin kilometre var.

Kapı ile yukarıdaki ve altındaki kanat arasındaki boşluklar 4 mm değişir.

Sol arka kapı şişiyor, sağ cam çerçeve vücudun konturlarının ötesine geçiyor. Burada düzenleme ve uyum gerekiyordu.

Sağda, gövdenin çizgileri fener ve arka panelle çakışmaz. Burada düzelecek hiçbir şey yok - sonuçta, her şey solda.

Kırılmış plastikten yapılmış dolu bir borunun tekerlekli bir niş içinde yerleştirilmesi güvensizdir: direksiyonun altından uçan taşlar ona zarar verebilir.

Yakıt seviyesi sensörü. Kontaklar korozyondan korunmaz ve onlara bir sürü tel, bir şekilde döşenir.

Değişken bir adım ve çapa sahip arka süspansiyon yayının ilerleyici bir özelliği vardır; Şok emicisi en başarılı yerlerde sabitlenmiştir - en büyük süspansiyon vuruşu.

Korunmasız bir el freni kablosu muhtemelen yakında sıkışacak - hepsi çamurda.

Henüz kabin hakkında hiçbir şikayet yok - her şey elinde ve oldukça uygun.

Motora ve sistemlerine kaputun altındaki hizmet vermek ve onarmak zor olmayacak - tüm parçalar mevcuttur. Tasarımcılar düzen üzerinde iyice çalıştı.

Çekme döngüsü çok demlendi - kabloyu daha sert çekti ve tamponu kırdı.

Stabilizatörün burçları basittir ve bu kötü değildir. Aranan, sıradan bir hortumdan doğranmış halkalarla değiştirilebilir.

Direksiyon iticisinin deliğini koruyan böyle bir ekranın, motor bölmesini içindeki çamurdan kurtarması olası değildir.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi