Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

"Dau nexia"

Model / Deu-Nexia GLE
Üretici / Uzdaavto
Yayın Yılı / 1996
Operasyonda Sürüş / Nisan 1997'den itibaren
Rapor sırasında kilometre / 60 bin. Km
Önceki Yayınlar / Zr, 1997, No. 8; 1998, No. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Dau markası her zaman ve daha sonra dergimizin sayfalarında yanıp sönmesine rağmen, editoryal ofisinde, ömrünün dört yılı boyunca Özbek Production sedanının ilk çağrısının editoryal nexia hakkında hayatının çoğu yok. Belki de bunun iki nedeni vardır: yavaş bir operasyon hızı ve minimum belirli nedenler. Başka bir deyişle, fabrika kusurları veya yaşla ilişkili arızalarla ilişkili nexia'nın onarımı nadir ve genel olarak söz konusu olmayan bir işti.
Dört yıllık hizmet (ve pasaporta göre - beş!) - Son başvuru tarihi, bundan sonra gayretli sahibi arabayı değiştirmeyi düşünüyor. Bu rolde, önce şu soruyu sorardım: Araba neye benziyor, alıcıyı göstermek utanç verici olur mu? Küçük yara izleri dışında - yanlış manevra yapmanın can sıkıcı izleri - utanılacak hiçbir şey yoktur: yıkanmış ve cilalı, vücut parlar ve ... Vaz standartlarına göre değerlendirenlerin yaşı hakkında kolayca yanıltıcıdır. Boya eşikler de dahil olmak üzere her yerde sağlamdı ve lavabonun bıraktığı sayısız küçük çizik, emaye genç parlaklığını söndüremiyor. Ancak zayıf yer hala bulundu: boya ön kapı çerçevelerinin alt köşelerinde şişti. Zaten fırçaların ne kadar hızlı (bir kışta) konuştuğu ve yakında - ve tasmalar hakkında yazdı. Birisi tasmayı boyayabilir ve birisi, emtia formuna dikkat ederek-atık küçüktür.
Merkezi kilitleme daha sonra vücudun gövdesine dahil edilmedi ve alarm (İtalyan GT) montajı ile birlikte, anahtar fob'dan kilitleme için ön kapılara servo sürücüleri takıldı. Bununla birlikte, geceleri yağmur yağıyorsa veya kar yağdıysa ve sabah soğuk algınlıysa, kilitlere düşen nem dondu - dondu - kapıyı açmak her zaman mümkün değildi. Sözleşme önlemleri (yıkamadan sonra kilitlerin temizlenmesi ve yağlanması) sadece az çok kararlı havalarda yardımcı oldu. Sonunda, sağ kapı engellenmeyi tamamen reddetti; ZR'nin teknik merkezinde basit bir onarım vardı. Görünüşe göre, Samara'da seyahat eden bir meslektaşının tavsiyesi üzerine, kış arifesinde kaleleri önlemeye ve yağlamaya ve kapıların döşemesini kaldırmaya değer. (Bu arada, bağlantı elemanlarının plastik pistonları uzun bir süre esnekliği korur ve hala yeniden kullanım için uygundur.) Kilitleme sorunları dışında (daha hassas bir şekilde, kilidinin kilidini açar), kilitlerin kendileri mükemmel çalışır ve asla ayarlamaya ihtiyaç duymamıştır. Doğru, yine de bir kapı kapanıyor - ama kalenin onunla hiçbir ilgisi yok, ancak kusur tuhaf bir şekilde kendini gösteriyor: arka koltuğun kenarındaki uzun bir kar fırtınasından sonra yatar ... bir kar şeridi. Çerçeve ve açıklık arasındaki boşluğa patladı. Çerçeve açıkça uymayı gerektiriyordu, ancak ya operasyon sağlanmadı ya da ihmal edildi.
Küçük Malik modern otomobilde (ve bu tam olarak bununla ilgili) plastik parçalar gibi övgülere ihtiyaç duyulmaz, gıcırdatmazlar, kabinde sessizce, panelin çatlakları yoktur ve parçalanmamıştır. Ancak sessiz olmamak için, gri plastik panelin başarılı (tozlu) bir gölgesine ve ilk üç yıldan sonra koltukların mükemmel durumuna not ediyorum. Onları korumaya karar verdik, kapakları giydik.
Korkarım ki, sloganı olan gerçek erkeklerin sabrına sahip olduğum bu kadar önemsiz küçük şeylerin tartışmaları: asıl mesele gidecek!. Bununla, sizi temin ederim, her şey yolunda. Motor, düzenleyici (yağ, filtreler, mumlar, nozulları yıkamak) dışında başka iş gerektirmedi ve başka iş gerektirmedi. Troit'e başladıktan sonra olur; Bazen boşta, ancak tüm bunlar hava durumuna yaş veya kasvetli bir sonuçtan daha fazla bir tepkidir.
Zamanla motor, eksantrik mili örtüsü konnektörü boyunca petrolü terlemeye başladı. Contanın değiştirilmesinin yardımcı olup olmayacağını merak ediyorum. (Mekanizmadaki boşluklar ayarlanmadığından, kapağı çıkarmak için hiçbir neden yoktu.)
İletimdeki tek, ama yine de can sıkıcı bir kusur - bitişik uzdaoavto'nun vicdanı üzerinde: sıkılmış debriyaj yatağının montajı sırasında bozulmamış debriyaj 40 bin km'den daha az yaşıyordu.
Süspansiyonlarda, arka yayların yerini 30 bin ile değiştirilmeliydi: dökümleri, görünüşe göre daha büyük bir Daewoo Espero modeli de dahil olmak üzere ortak bir kusurdur. Sin - bir zamanlar kuru sıva karışımı ile yarım düzine torba getirdi (çamaşır yıkamamasına rağmen - düz sokaklarda!). Ama yerli Lada'mızda ne ve ne kadar yüklemediğimizi hatırlıyoruz - oldu, kirişler büküldü ve en azından bir şey! Bununla birlikte, unutmayın: yarım ton için bagaj yarım ton ile aynı değildir - onu doldurma, önlemi bilin.
Kolye ve direksiyondaki detayların geri kalanı (her şeyden önce, menteşeler hakkında) - akrabalar; Yine, yüksek standartlara göre, bu başarıdan ziyade bir normdur.
Frenlere gelince, burada düzenleyici çalışma hacmi (ön pedlerin iki zaman değiştirilmesi, sıvı değiştirme) çok fazla değildi. Kaliperin kılavuz parmaklarının korozyonu nedeniyle, sol ön frenin çalışması bozulduğunda, parmaklarımı değiştirmek zorunda kaldım. Bu çalışma yüzlerde yapıldı ve çürük park fren kablosunun yerini Tushino'da kendileri aldı. Kusurlar oldukça tipiktir - yaklaşık 40 bin km'den sonra, meslektaşlarına ait iki NEM'de daha ortaya çıktılar. Bloklara dönme: Her iki değiştirme ile de iyi bir yürüyüş arzı vardı.
Kumho'nun (175/70R13) tüm mevsim lastiklerinin yerli seti yaşla değiştirildi: kalan sırt yüksekliği hala on koşuya güvenmesine izin verildi. Ama iyilikten iyilik aramıyorlar - daha da fazlası, çünkü lastikler tek bir delinmeden sadakatle hizmet etti. 2000 yazına gelindiğinde, her ikisi de standart boyut 175/70R13 olan Bridgrastone-B70 lastikleri ve kış için çivili Kumho-KW11) satın aldılar. Kış karlı olduğu ortaya çıktı, yolları ve avluları temizlemek için zamanları yoktu - Shipovki'de uzun yıllar ilk kez havada atıldıklarını hissettim. (Bu arada - kış yine köşede ...)
Normal tekerlekler (daha kesin olarak, jantları) çukurlara ve çukurlara ve korozyona başarılı bir şekilde karşı çıktı. Şüpheciler sırıtacak: Moskova'daki çukurları bildiklerini söylüyorlar! Bir şey biliyorlar, inan bana: Yukarıda belirtilen meslektaş, hem doğrudan hem de mecazi olarak uçtu - göbek yatağını değiştirmek için ...
Güvenilirlik uzmanları, araç kusurlarını analiz ederek, elektrikli ekipmanlara ilk yerlerden birini ödüllendirir. Neyse ki, deneyimimin tipik bir değerlendirmeyi doğrulaması pek olası değil. Değiştirmeler iki N4 kafa lambası talep etti: 50 bin km'den fazla hizmet verdiler ve ben sadece karanlıkta değil, yağmurda ve karda yakın ışığı bir kelimede açtım. İki kıştan sonra, tamponun altında aşağıdan asılı bir sinyal; Bir yer ve bir tabak bulmak için bir yer olurdu ... aynı zamanda yakıt seviyesi sensörünü ve birkaç ampulü değiştirdiler - arka lambada ve cihazların aydınlatması.
Standart elektrikçi ek ekipmanlarla yakından ilişkilidir - dokunacağım. En tatsız şey klimanın başarısızlığıdır. Üçüncü yılın sonunda fanı sona erdi (elektrik motoru yandı). Ve yakında yeni fanın boşa gittiği ortaya çıktı. Sistemin performansı soğutucuyu yenileyerek geri yüklendi. Ahlak? Tamponun altında asılı olan fan nem, kir için mevcuttur, bu da özellikle uzun süre çalışmadığı zaman korozyona karşı savunmasız olduğu anlamına gelir. Ve ilk, uzun soğuk havalardan sonra, kendinizi yenileme girişimi onun için ikincisi olabilir. Bir çıkış yolu var - ocakla kışın kınamak önlemek için. Bu arada, ıslak havayı boşaltmak, aynı zamanda sisli camı temizlemeye yardımcı olacaktır.
Genel olarak, sağlanan konfor karşılığında nexia için klima (bence, sadece üzerinde değil), diyelim ki kayıtsız bir tutum gerektirir. Bunun kanıtı, burada belirtilen üç (!) Arabadaki başarısızlığıdır. Ve dergi için bu tamamen olgunlaşmış bir konu - ayrı bir malzeme hazırlayacağız.
Deu radyosu makineye ve elektrikli bir sürücüye sahip otomatik bir anten dahil edildi. Ne yazık ki, kasetin ilk sezonundan sonra, kaset bir ses yüzdü ve teleskopik anten zamanla birbirleriyle birkaç bağlantı sardı. Ve sahibinin onu nadiren yağladığını suçlamayın: benim için çok daha iyi, örneğin camdaki bir anten.
Bu nedenle, 60 bin Nexia ciddi keder getirmedi ve arızaları ortadan kaldırmak için bir günden fazla gerekmedi. Arabayı dikkatlice önemseyen veya her zaman geceleri garaja koyan herkes, belki de bazı mevsimsel sıkıntılardan kurtarır. Ancak bu günahlar (ne olursa olsun, arabalar veya sahipleri), nexia'nın pratik bir günlük otomobil olarak itibarını gölgede bırakana kadar.
Tabloda verilen maliyetler, hem üç (30, 40 ve 50 bin km'den sonra) ve tartışılan arızaları ortadan kaldırmak için yedek parçalar arasında hem düzenleyici değiştirmeleri içerir. Parçaların fiyatları korunuyor: Operasyon yıllarında değişti ve değişmeye devam ediyorlar, genellikle bir düşüşe doğru. Bu arada, norm önemli ölçüde düştü: Bir şirket servis istasyonunda yaklaşık 300 ruble mal olacak. Bir diğer önemli durum, garanti döneminde bir artış ve 2-3 yıl ve 60 bin km'ye kadar olan kilometre. Bu özellikle makineyi yoğun bir şekilde çalışanlar için faydalıdır.

Süspansiyon Baharı: Birini patlattım - her ikisini de değiştir.

Klima fanı neme ve kire dayanamadı.

Bu köşelerde pas dördüncü kıştan sonra ortaya çıktı.
 
Metin / Vladimir Arkush

Kaynak: "Sürüş" dergisi