Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Benzer bir fiyata

Hem son hem de son nesil bir araba alabilirsiniz
Son zamanlarda, yayın ofisinde iki yeni otomobil ortaya çıktı - Dau Nexia ve Renault Clio sembolü. Bu makinelerin satın alınmasının nedeni açıktır: Nexia, birkaç yıldır Rus pazarında yabancı otomobillere liderlik ediyor ve Rusya'da zar zor görünen Clio sembolü, zaten satışların özetinde üçüncü çizgiyi aldı. yıl. Nisan sayısında halk yabancı otomobillerin karşılaştırmalı testleri programını duyurduk. Bu arada, odometerleri zaten dördüncü bin kilometreyi sayıyor. Her ne kadar tüketicinin talimatlardan olduğu için, ilk günlerden tam olarak otomobil yüklemek bizim yaklaşımımız değildir. Ancak yeni gelenlerin neler yapabileceğini öğrenmenin zamanı geldi - iyi, bahar güneşi bir otomobil politikasının yollarını kurutdu.
Coğrafya ile Tarih
Opel Cadet 1991'de biyografisinin Alman dönemini yazmayı bitirdi: Sonra Almanya'da Opel Astra ile değiştirildi ve öğrencinin üretimi için ekipman Güney Kore'ye taşındı. Orada ustalaşan, Dau Ricer adı altında, yaşlı adam Amerika'da bile Pontiac-Le-Man-Alas adı altında, büyük bir başarı olmadan mutluluk arıyordu. 1994'te hala cesurdu, ama zaten yaşlı bir öğrenci yerdeki değişikliği aktardı ve zarif bir Daewah Nexia'ya dönüştü.
Görünüşe ek olarak, içinde neredeyse hiç değişmedi. 1997'de Lanos, sabah tazeliği ülkesindeki Nexia'nın yerini aldı ve bir yıl önce eski araba, bugüne kadar üretildiği Sunny Özbekistan'a taşındı. Konfigürasyonların seçimi küçüktür: temel GL (klima ve direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon eklenebilir) ve sadece klimanın tamamlandığı GLE.
Renault Clio sembolü böyle zengin bir biyografi ile övünemez. Üçüncü nesil Avrupa hatchback Renault Clio'nun bu modifikasyonu 1999 yılında özellikle gelişmekte olan ülkelerin pazarları için ortaya çıktı. Sedan, güçlendirilmiş bir vücut yapısına, özel bir süspansiyon ayarı, ek motor koruması ve düzeneklere sahiptir. Moskova'daki Autoframs Enterprise'da bir otomobil montajı için ilk planlar henüz başarılı olamadı ve şimdi Türk fabrikasından Renault'tan arabalar Rusya'ya tedarik ediliyor.
Cilt ve Tasarım
Şunu söylemeliyim ki, test departmanında çok farklı bir tenli insanlar seçildi: uzun ve küçük, ince ve dolu, uzun silahlı ve çok değil. Nadir bir araba herkes için uygundur, özellikle de bir veya iki kez ayarlamalar beklendiğinde. Yastık ileri geri ve sırtta eğimli - her iki arabadaki tüm karmaşık olmayan seçim. Ancak iniş tamamen farklı. Dau, neredeyse dikey bir direksiyon simidi ile düşük, spor bir pozisyon sunuyor, Renault rahatladı -Valya: Yüksek oturuyorum, çok eğimli bir direksiyon simidi ile çok bakıyorum.
Nexia'nın ana dezavantajları rahatsız edici bir iniş (düşük kapalı bir direksiyon simidi) ve başarısız bir pedal düğümü (büyük vuruşlu düşük kaplı pedallar) ise, Clio'nun ana ponksiyonu koltuktur. İçindeki alçak ve ince olan ileri geri, ama kimin oturacak bir şeyleri olan ... oh! Kafa tavanda, bacaklar uzun, kollar kısa ve grenadier büyümesi altında bile değil, koltuk geri duruncaya kadar kaydırılıyor ... Hiç 120 kg ağırlığındaki bir embriyo gördünüz mü? Gel, göster. Eğer o zamana kadar koltuğu değiştirmeyeceğiz. Tasarımcılar özledi mi? Hayır, elbette: Sadece kısa bir üsle beş yetişkini koymak gerekiyordu. Olmuş? Evet, iki ince uzun boylu 1,8 m kolayca birbiri ardına oturun. Hem ayaklar hem de dizler için yeterli yer vardır. Ve eğer birisi daha yüksek veya daha genişse - bu onun sorunudur.
Samimi açı
Görünüşe göre dünyanın tüm işletmeleri hem iyi resim hem de boşluklarda (belki de Rusça hariç) ustalaşmış gibi görünüyor. Yeni arabaya bakıyorsun - ruh sevinir. Herkes aynı mı? İçeriden bak, takım ne tür bir terzi vardı? Kaynaklı dikişler, anticoros, egzoz sisteminin yeri, tüpler, kablolar, teller - Bu küçük şeyler deneyimli bir sürücüye çok şey söyleyebilir.
Nexia, çarpmalar için yakalanacak bir şey var - fren tüpleri, yakıt hatları ve motor bölmesinin plastik çamurlukları var. Standart yapılandırmada koruma sağlanmamıştır. Bununla birlikte, yüksüz yol boşluğu, önemli ölçüde - 155 mm. Yakıt seviyesi sensörü tamamen aşağı doğru yapışıyor, sadece Moskova tuzlu kışları için (ancak, böyle başarısız bir yere rağmen, başka bir editoryal nexia'da şaşırtıcı derecede inatçı: Üç kış onun için bir engel değildir). Arka yaylar nasıl ve neden kırılır, bir kerede tahmin edebilirsiniz - alt fincandaki en küçük dönüşün dörtte biri değil. Genel olarak, aşağıdakilerin görüşüne göre - sıradan bir Avrupa arabası - orada gerçekten kötü yollar yok. Arkadaki gözler için umut etmemelisiniz: yedekte birini almak istiyorsunuz - ya tamponu değiştirmeye hazır olun ya da çekme çubuğunu önceden koyun.
Renault, Autobahns'ı hesaplamadan sembolünü yaptı. Türkiye'de farklı yollar var, af ve çarpmalar yeterli. Ve bu nedenle, Clio aşağıdan zırhlı bir araba olarak bakıyor. Motor bölmesinin kalın bir çelik tabakadan korunması, bindirmeler boru hatlarını kapsar - bir şeyi yıkmak zordur. Ve şok emicilerin büyük burçları: ilginç bir şekilde, Kamazovsky işe yaramaz mı? Yüksüz en düşük nokta sürüngen stabilizatördedir. Hiçbir şey, bu hurda her şeye dayanacak ve montajı güçlü. Süspansiyon neredeyse Nexia gibidir, sadece bir stabilizatör eksiktir. Bu arada, buradaki yaylar da namlu şekillidir, sadece bardaklar doğrudur.
Başlamak için dikkat ...
Lider tekerlekler tarafından hızlanma sırasında başa çıkma sırasında Clio ve Nexia, düzenli depolama alanının dinamometrik yolu boyunca koştu. Ölçüm kompleksi Corrxis'in temassız optik hız göstergesi, göstergelerini maksimum doğrulukla kaydetti. Hızdaki gerçek bir rekabet şöyle görünür: Bir kolordu önündeki başlangıçtan kaçan sembol, yavaş yavaş 80 km/s sonra bir boşluğa girer. Her iki makinenin maksimum hızı oldukça yakındır, ancak Deu dördüncü viteste ona ulaşırsa, Renault hızlanmaya devam eder ve beşinci sırada - dişli hızları belirgin bir şekilde daha kısadır. Buna göre, esneklik (dişli olmadan ivme) sembolde daha iyidir. Eğer dördüncü dişli nexia hala bir şekilde yarışıyorsa, beşinci Renault onu, sanki ayakta olduğu gibi bırakır.
Ancak Özbek Deu, doğru bir hız göstergesi ile övünebilir - maksimuma yakın hızlarda bile, hatası 5 km/s'den azdır. Onun aksine, Renault yeteneklerini abartmaya meyillidir - küçük bir adil rüzgarla oku 180 işaretine koymak zor değildir.
Frenlerle ne yapıyorsun? Kötü değil - ucuz otomobil standartlarına göre. Arabanın Gost'un gereksinimleri, özel başarılar göstermese de, etkileyici bir 10 metrelik marjla karşılaştı. 100 km/s'den frenleme mesafesi 8-10 metre daha kısa olan önde gelen modellerin arka planına karşı, göstergeleri çok mütevazıdır. Binicilere not: Her iki otomobil de çoklu tetikleme ile aşırı ısınmaya eğilimli frenlere sahiptir. Dört ila beş denemeden sonra, pedallar üzerindeki çaba makul sınırları aşar ve fren mesafesi belirgin bir şekilde artar. Dahası, Nexia'da kuvvet daha hızlı büyür, ancak fren etkinliği Clio'ya daha fazla düşer. Soğuk frenlerle, her iki makinenin tekerleklerini bloke etme kuvveti çok küçüktür: Deu'da sadece 130 N ve Renault'da 160 N -. Aynı zamanda, nexia pedalı düşük bilgi ve hoş olmayan bir viskoz his ile karakterizedir.
Sübjektif olarak hedef hakkında
Konfor ve kontrol edilebilirlik: Uzlaşma olmadan hiçbir yer yoktur. Ya biri ya da diğeri. Aksi takdirde - çok pahalı, hatta güvenilmez. Burada - hem ucuz hem de basit. Ne olduğunu görelim?
Nexia'nın küçük darbeleri zorluk çekmeden, büyük olanlarla - gürültülü, ancak başa çıkıyor, yoldaki dalgaları fark etmiyor. Daha büyük bir rezerv olurdu - araba için bir fiyat yoktu. Sırayla ne var? Ayrıca fena değil. Sınırda - gazın deşarjı için somut bir yetersiz rotasyon - pürüzsüz, kızakta belirgin bir gecikme ile. Her şey öngörülebilir ve beklenen - sürpriz yok. Beklenmedik bir şekilde boş bir direksiyon simidi dikkat gerektirir ve frenlerin bir alışkanlığa ihtiyacı vardır.
Clio, kötü yolların sembolünden korkmuyor - onları fark etmiyor. Çukurlar, cips, çatlaklar, çamaşır tahtası, çukurlar. Bir hava yastığı gibi - sessizce konuşmaz, sallamaz ... ve şimdi - hızlı bir şekilde. Aynı zamanda güvenilirdir, sadece her zaman çalmanız gerekir.
Ve eğer bir dağ yolunda, ama tüm para için? Ey! Bir daire yapmadım, Mnemosina'dan Anne Klio'dan Mirei Mathieu'ya kadar herkesi hatırladım! Ancak, hemen bir dönüşte değilseniz, ancak iki numarada, iyi çıkıyor. İlk başta süspansiyonu sıktı, sonra döndü - hatta kaplamaya ne sallanmaya ne de ön veya arka tekerleklerle beklenmedik terlikler. Keskinlik ister miyim? Unutun: Clio Tutuklular - Sessiz bir sürüş için. Rulolar, diyagonal salıncak ve eşzamanlı rota titreşimleri, acele bir sürücünün ateşini soğutacaktır. Kötü bir şey olmayacak, ama hızlı bir yolculuktan zevk almayacak - konfor kurbanları gerektiriyor.
Bu yüzden tanıştık
Dau Nexia, uzlaşma ustasıdır. Eksikliklerini ustaca maskeliyor, parlak bir kişilik olduğunu iddia etmiyor - bir tür sakin orta köylü. Ancak satış rakamları, uygun fiyatın tüketiciyi Nexia'nın spinsizliği ile uzlaştırdığını göstermektedir.
Renault Clio sembolü taviz vermez - başkalarının uğruna bazı nitelikleri feda etmeye hazırdır. Bu yaklaşımın sonucu: Bir dizi yadsınamaz, hatta parlak avantajlar eşit derecede fark edilebilir eksikliklerle değişmektedir. Ancak, en belirgin olanı abartılı bir fiyattır. Onun yüzünden sembol henüz daha katı bir rekabet hazırlamamıştı.
S. S. Önerilerimiz ve işletim deneyimimiz en yakın odalardadır.

Klima olmadan GLE konfigürasyonunda Nexia'yı seçtik. 7.600 $ 'lık bir fiyata, araba iyi donanımlı: kilitlerin elektrikli sürücüleri, pencereler, sis farları, direksiyon simidi hidrolik gücü, dört hoparlör ve bir pim anteni (ayrıca elektrikli tahrikli). Cihazların kombinasyonunda
bir takometre ve kapıların kalıplanmış döşemesinde - kumaş ekler için bir yer vardı. Genel olarak, ucuz bir araba için, neredeyse eksiksiz bir beyefendinin seti, yeterli hava yastığı değil. Sadece alarm eklenmeli - başkentte olmadan, hiçbir yerde. 300 Evergreen para birimlerine mal oldu. Toplam - 7900 $.

RN'nin temel konfigürasyonundaki Renault Clio sembolü çok daha mütevazıdır. Buradaki cam manuel olarak kaldırılır ve düşer, kilitler kapalıdır - çok.
Aktivite - sadece hidrolik direksiyon. Torpiye bölmesi olmadığı için takometre yoktur. Ama sürücü için bir yastık var; Aynı zamanda, arka kafa kısıtlamaları yoktur.
Kumaş döşemeden bahsetmiyoruz - patlayıcı plastik olmasa da her yerde zor. Çok acıklı değil, ama pratik - iki sayıyla yıkanır. Böyle bir arabanın fiyatı 8400 $. Sırasıyla, daha pahalıya pahalıya ek olarak, alarmın yanı sıra, sürücüler ve radyo ile merkezi kaleye girmek zorunda kaldı
birkaç hoparlörle. Toplam - 9050 $.
Bir Rus sürücüsünü fethedecek: yıllarca kanıtlanmış bir itibar veya yeniliğin özgünlüğü?
Rakiplerin her birinin kendi tarzı var, ancak dövüş sanatlarının ilk turu açık bir lider ortaya koymadı.
Renault'a dikim yüksek, otobüs ve yine de araba kabinin alanı ile parlamıyor. Ve büyük bir kişiye geri dönmek hiç de kolay değil.
Deu salonu oldukça özel, arka koltuk geniş, yatılı geri rahat. Doğru, direksiyon simidi düşük ve pedal düğümü çok başarılı değil.
Zırhlı Göbek Sembolü: Bir şeye zarar vermek burada zordur.
Nexia gaz tankının açık plastik borusu, asil Avrupa kökenli atavizmlerden biridir.
 
 
 
 

Metin / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi