Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Kuzeye at

Bazen ışık ve sıcaklıktan yoksun kaldık
Ücretler kısa sürdü: Sıcak çaylı bir termos, serbest olmayan bir çift şişe, bir yol araç seti. Ve şimdi zaten Evil Morning Frost Leningradka'nın ayrıntılı. Bir sonraki aşama, iki editoryal yabancı otomobil Renault Clio sembolü ve dau nexia'nın hayatına geldi. Bu sefer - kış, donlar, kar yağışı ve elbette, güvenlik ve rahattan sorumlu olan her şeye, araba iç adı adı verilen küçük bir kapalı alanın içinde bir kişinin varlığına dikkat edin. Rota Karelia tarafından imzalandı. Uzun premium tartışmalardan sonra, süper uzun bir yolculukla arabaları taşımamaya karar verdiler - çünkü aslında bunun için tasarlanmamışlar. Koğuşlarımızın süspansiyonlarına ve bedenlerine hangi yüklerin düşeceğini bilmek için hala düşünürlerdi ...
Soğukta kaprisler
Novgorod yakınlarında bir yerde, Nexia aniden saldırıya uğradı ve köşelerde seğirmeye başladı. Garip, benzin hala yeterlidir, ancak pompa periyodik olarak hava alır. Verdikten sonra yakıt ikmali yapmaya ve devam etmeye karar verdik. Seğirme kayboldu, ama yine Petrozavodsk yakınında kendisini hatırlattı. Ne yapmalı: Bir garanti istasyonu arayın, yolda bir benzin pompası mı çekiyorsunuz? Dikkat etmemeye karar verdik - tankı tamamlamak için daha sık eklemek için, seviyeyi kritik bir seviyeye düşürmüyor. Sonuç olarak, Nexia tüm rotayı sorunsuz bir şekilde aştı. Zaten evde, Moskova'da, bakım istasyonunda, benzin istasyonunun ağının kirle tıkandığı ortaya çıktı - dolayısıyla yakıt açlığının periyodikliği.
Karelia'da, sanki bir adamla bulaşmış gibi, Klio sembolü Zahardril. Aniden, yedi ila on litrelik işarete kolayca gireceği, benzin tükürerek eksiksiz bir tanka yakıt ikmali yapmayı reddetti. Su ile yakıt yerine sular altında kalan bir yer hakkında üzücü düşünceler mantıkla doğrulanmadı. Donmuş bir drenaj üzerinde anlaştılar, bu da geri dönerken asılı görünüyordu.
Ve burada Karelia'dayız. Hava değişken bir değişikliktir: ya bir esinti ile don, sonra sonsuz, birkaç gün kar yağışı. Birkaç görevimiz var. Ana şey, arabaları en iyi şekilde karşılaştırmaktır. Buna ek olarak, Onega Gölü'nün etrafında sallanma arzusu var. Ancak yerlilerin hiçbiri bunları geçip geçmeyeceğimize gerçekten cevap veremez. Hadi deneyelim!
DAHA FAZLA IŞIK!
İtiraf etmeliyim ki, yerel yollar çok iyi bir durumda. Murmansk yolundan ne kadar uzaklaşırsak, bir hız aşması hariç, yolun tüm sorunlarını göz ardı ederek, daha az açgözlülük. Yolun kenarına dokunmuş kırık römorklar, herhangi bir ışık sinyali olmadan atılan kamyonlar hakkında endişelenmiyorlar, asıl şey herkesi ve hepsini hız modundan en az sapma içinde mahkum etmektir. Ama tüm bunlar geride - ücretsiz kuşlarla rotanın ilk bölümünün üstesinden gelebiliriz. Bölge Pudozh kasabası, monoton bir orman manzarasında bir vaha gibi görünüyor. Vytegra'nın önünde ve tabana yakın dönüş hakkındaki düşünceler zaten kafamda dönüyor, ancak daha sonra yol bitiyor - yerini bir engel kursu aldı.
Doğa onu bekliyor gibiydi: çabucak kararmaya başlar ve üçlü güçle ısırır. Kafa makinesi anında matkapta çözülür - arka nonnotumların parlak lambaları bile yardımcı olmaz. Sadece kar girdabının yoğunluğu ve farların kar yağışlarından yansıması ile yönlendirilirsiniz. Yerel aslar boyutlarda hareket etmeyi, hatta ışıkta tasarruf etmeyi başarır! Tek bir kimlik ateşi olmayan şekilsiz bir şey aniden kar büfesinden süzüldüğünde duygu hoş değildir. Bu arada, yol bir bombalamadan sonra sanki çukurlar tarafından toplanan bir çamaşır haline geldi. Sagacts Renault Clio'ya ilk başlayan ilk. Sanki kentsel amacını hatırlıyormuş gibi, otomobil kesin olarak sınırlayıcılar, iç döşemeyle gıcırdatıyor, doğrudan talep ediyor: mümkün olduğunca yavaş! Nexia çukurlara çok daha toleranslıydı ve miting geçmişini hatırlatan şoförü en azından bir miktar hareket hızını belirlemeye çalışıyor.
Kararıldıkça, farlarda Deau'yu giderek kaybediyor: sisler bile kurtarmıyor. Dar eğik farlar, istenen parlaklık ve azaltma ışığının hafif bir demetini vermez. Luplass Clio'nun ışığı, daha güvende hareket etmenizi sağlar. Karelia'ya giderken bile, Renault'un farlarının arabaların tekerlekleri tarafından yükseltilen kiri o kadar hızlı aydınlatmadığını kaydettik. Genel olarak, bu pozisyondan Renault sadece daha modern değil, aynı zamanda daha uygun olduğu ortaya çıktı.
Arabaların alay konusu iki yüz kilometre daha devam ediyor. Aslında, bu yerlerdeki tüm Vologda bölgesi normal yollardan yoksundur. Tasarruf, az ya da çok asfalt, unutulmaz bir feribot geçişinden sonra sadece domuz nehrinin arkasında başladı. Bizi sabır için ödüllendiriyormuş gibi, yolun geri kalanı, kayıtsız kalamayacağınız sürekli dolambaçlı serpantinlerle doludur, dönüşün etrafında dolaşmak çok ilginçtir.
Sobalar
Başka yerlerde, kuzeyde değilse, ısıtma ve havalandırma sistemlerine düzgün bakabilirsiniz. Kışın başından beri ne Renault ne de Deu'nun sıcak araba hissine neden olduğunu unutmayın. Don yoğunlaştıkça, tünel içi sıcaklığın düzenleyicileri çok hızlı bir şekilde çok sıcak pozisyonu işgal etti. Hava akışlarının dağılımı ideal değildi.
Clio sembolü daha yüksek fan hızlarına geçiş talep etti: ilk performansında kategorik olarak eksikti. Kendi rahatlığımı feda etmek zorunda kaldım. Sisleme ile başarılı bir şekilde savaşmak için, hava akışının büyük kısmı en iyi cama yöneliktir. Kafaya ısınır, ancak bacaklar donmaya başlar. Böylece dengelenirsiniz, düzenli olarak akışların yönünü değiştirirsiniz. Hava sadece ayaklara verilirse (kuru soğuk havalarda bu seçenek mümkündür), baş hala sıcaktır, vücudun alt kısımları ısrarla ısı gerektirir. Arka yolcular Renault ve arka yolcularda haksız yere kırılıyor. Kaç ılık hava ayaklarına ulaşır, ölçümlerimizin sonuçlarına göre belirgindir, ancak yanlışlıkla kilimlere çarpan kar birkaç saat boyunca eriymez.
Nexia'da biraz daha iyi yaşıyor. Hava akışlarının ayrılması burada daha başarılı. En azından önde, sıcaklıkta istenen farkı elde etmek mümkündür: kafaya serin ve bacaklar soğuk değil. Bununla birlikte, bu araba sis gözlüklerine eğilimlidir. Hava kanallarının geri dönmesine rağmen arka yolcular da tatlı değil. Clio'da olduğu gibi, bacaklardaki soğuktan muzdariptir ve başlarındaki ısınırlar.
Ortak bir yolculukta, bir başka ilginç ayrıntı ortaya çıktı. Dau Nexia, arabayı yıkadıktan sonra donma kilitlerine çok daha duyarlıdır. Yoğuşma, kapıların en gizli kısımlarına kolayca nüfuz eder ve bunun için en uygunsuz alanlarda çok fazla soruna neden olur. Ancak Renault Clio, kilitlerin merkezi kilitlenmesinin sinyali ile birlikte kurulan yabancıyla birlikte herhangi bir şikayete neden olmadı, daha fazla hermetikti.
Çıplak buzda
Birkaç gün içinde, kar fırtınası ve beyaz sessizliğe o kadar alıştık ki, hava tahmincilerinin St. Petersburg ve Moskova'daki olumsuz yol durumu hakkında sakin bir şekilde algıladık. Kamyonlar tarafından atılan Leningrad Otoyolu, buzun tekerlekleri tarafından parlatılan bir ayna parlaklığı ile karşılandı, yerleşim yerlerinde birkaç santimetre derinliğinde delikli daha az kaygan asılı karla değiştirildi. Tekrar şarkı söylediler, döşeme panellerini kırdılar, sanki yaz kuyruklu bir kauçuk kaymaya başladı. Bu koşullarda, iki lastiğin ideolojilerindeki fark oldukça fark edilir. Nexia üzerine monte edilen Bridgostone WT-14, oldukça yumuşak görünüyordu, tüm küçük düzensizlikleri mükemmel bir şekilde yutuyordu. Bu lastik güvenle gevşek karda kürek çekmek, güvenilir bir şekilde hızlanır ve yavaşlar. Ancak, yanıtların yumuşaklığında dezavantajlar vardır. Nexia yolda daha fazla yüzer, tepkilerinde gecikmiş, görünüşte sıradan durumlarda hoş olmayan bir zamanlar. Buna ek olarak, kaygan kaplamalarda, lastik her zaman kesin olarak davranmaz. Bazen araba ön aksı sıradan kaymaya başlar ve bazen benzer bir durumda aniden bir kızağa düşer. Bu lastiklerin karakterine uyum sağlayabilirsiniz, ancak tetikte olmalısınız.
Pirelli Winter+ lastikleri tamamen farklı bir hamurdan titriyor. Onlarda, CLIO sembolü direksiyon simidinin eylemlerine hızlı, neredeyse yaz tepkileri gösterir, ancak küçük düzensizliklere belirgin şekilde daha sert tepki verir. Winter Pyrell'in davranışı da çıplak buz üzerinde oldukça tuhaftır. Bridgetone'dan daha keskin, kaymaya giriyorlar, ama kötü değiller ve en önemlisi, sürücünün düzeltici eylemlerine kesinlikle tepki veriyorlar. Bu lastiklerin daha fazla kaydığı ortaya çıkıyor, ancak gecikmeye müdahale etmeden kontrol edilmesi daha kolay. Genel olarak, her iki lastik de ana görevleriyle başa çıkıyor, ancak her biri kendi yolunda.
Zorluklar üstesinden geliyor
Oldukça barbarca dönüş yoluna rağmen, birkaç Clio-nexia sorunsuz eve geldi. Genel olarak, kayıp yoktur. Vücut durdu, kolyelere dayanıyordu - önlerinde bir sonraki tanı. Her iki yabancı otomobil de hala arızalar veya beklenmedik kusurlarla sinir bozucu değildir: düzenli olarak her havada başlarlar ve uzayda stabil bir şekilde taşınırlar. Nexia, yağ iştahını bile azalttı ve sürekli kontrol talep etmeyi bıraktı. Görünüşe göre Castrol 5W30, onun için hizmetlerimiz arasında çok yaygın olan 5W50 mobil yağa tercih ediliyor.
Geçtiğimiz aylarda, arka şok emicileri garanti altında değiştirildi. Ancak Clio'da biraz daha erken: 20.000 km sonra sembol arka yolcuları sallamaya başladı ve köşelerde gergin olmaya başladı. Standdaki ölçümler, şok emicilerinin enerji yoğunluğunun kaybını doğruladı. Ancak, yeni kurulmuş olan benzer bir yeni test, verimlilikte çok küçük bir artış gösterdiğinde sürprizimiz ne oldu -%8-10. Değiştirmenin uygunluğu hakkında bile şüpheler vardı. Bununla birlikte, otomobilin davranışı belirgin bir şekilde değişti. Clio daha yoğun, dikey birikmeye daha az eğilimli hale geldi.
Nexia'da, arka şok emicileri 40.000 km'ye kadar sürdü, ancak otomobil usulsüzlükleri incelemeye başladığında yeniler aldı.
Aksi takdirde, her şey hizmet kitabı tarafından sağlanan plana göre gider. Yeni rotalar ve yeni izlenimler öncesinde.

Kondopoga Karelia'nın kalbidir.
 

Metin / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf / George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi