Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

"Nexia" ve "Clio" - Düşünceler için Bir Durum

Ucuz yeni bir yabancı araba satın alırken ne yönlendirilir?
Alıcının olağanüstü harici veriler, prestijli iç veya olağanüstü kızak nitelikleri araması pek olası değildir. Bütün bunlar tamamen farklı bir fiyat seviyesinde görünüyor. Ve burada, ana yarışmacının, tüketiciye hizmet veya konforla şımarık olmayan yerli teknoloji olduğu yerlerde, sadece hileatik ve daha bölünmüş bir şey istiyorum. Ve arkadaşların ve tanıdıkların kurumsal hizmetin dezavantajını, yüksek maliyetli onarımları, özellikle de vücudu, hassas arabaların iklim ve yollara uygunsuz olduğunu korkutsun. Bununla birlikte, bir kişi bir süre demir arkadaşı hakkındaki sürekli endişeleri terk etmek ister.
Birkaç dau nexia ve Renault Clio sembolü (bkz. Zr, 2000, No. 6) benzer ideolojik nedenlerle bizim tarafımızdan seçildi. Dahası, otomobillerin maliyetini Rus ürünlerinin fiyatına getirmek için bütçeyi kasten kestiğiz. Her iki otomobil de kilometrelerce çok güçlü bir şekilde sarılır, o zaman büyük bir (20.000 km) işaretine seçilir. Sürücüleri, davlumbazların altına tırmanmak, ani yağı sızıntılarının yerlerini aramak ve meslektaşlarıyla kurnaz arızaların sırlarını tartışmak için neredeyse düzenli olarak dokunuyorlardı. En azından bir şekilde ellerindeki kaşıntıyı telafi etmek için, yardımıyla demir arkadaşlarının bakımını ifade etmek için her türlü oto kozmetik aldılar.
Bir başka ilginç özellik ortaya çıktı. İnce bir sistemdeki en önemsiz arıza olan, sürücü hemen tahrişe neden olur. Delmiş bir tekerlek mi yoksa çığlık atan bir kapı döşemesi mi olduğu önemli değil, hemen tüm bunları hemen eleştiriyor ve düzeltmek, kötü bir rüya gibi unutuyor gibi görünüyor. Yani, Clio'ya en ciddi döküm, dönüş rölesinin reddedilmesi hemen isterseniz, neşeli bir öfke duygusuna neden oldu: başladı! Bununla birlikte, bakım istasyonunda ortaya çıktığı gibi, kusur bizimkiyle satılan tüm otomobil grubunun karakteristiğidir, böylece sansasyon işe yaramadı: röle, planlı bir şekilde, garanti altında değiştirildi. . Nexia'ya seyahat eden bir meslektaşım hala aşırı petrol iştahından şikayet ediyor: 10.000 km'lik hizmet için bir litre motor yağı civarında yiyor. Suç, genel olarak hayır, ama kendin anlıyorsunuz
Ve yine de bir şeyler uyarlanmalı, çünkü koğuşlarımız pek çok açıdan ideal değil. Yani, Renault Clio'da, düşük kapıya ve uzun süre rahatsız edici bir inişe alışamadım. Sanki bu araba uzun silahlı ve kısa bir bacaklı için yapılmış gibi ve geri kalanı sadece uzlaşma seçenekleri bıraktı. Şimdi bile, birkaç ay sonra, zaten eğilmeyi, arabaya tırmanmayı ve yanlış bir şekilde direksiyonda oturmayı öğrendiğimde, rahatsızlık periyodik olarak sürünüyor. Örneğin, Vologda genişlemeleri boyunca küçük bir yolculuk, 200300 km'den sonra doğal olmayan kavisli bir sağ bacağın o kadar yorgun olduğunu gösterdi ki durup onu dinlendirmelisiniz.
Koşuya geri döndüğünde, Renault beklenmedik derecede yüksek yakıt tüketimini çitle çevreledi. Vazovskaya on birinci örnek değil, 8.28.5 l/100 km'lik bir kentte koşuşturma ve telaş tüketen Fransız, litre yarısı başına daha parlaktı. Şaşkınlık sadece otoyolda sembol 6.57 l/100 km kolayca karşılaştığında yoğunlaştı. Referans kitaplara yönelmek zorunda kaldım. Üreticinin dürüstçe çok benzer sayılar vaat ettiği ortaya çıktı, bu nedenle şehirde 10'a biniyoruz ve dışarıda 6.
Genel olarak sembol üzerinde sürüş sürecinin izlemediğine dikkat edilmelidir. Rahat süspansiyonlar, bir hidrolik direksiyon, ağrılı bir motor, iyi bir akustik konfor, bu arabayı özellikle şehirde çok uygun hale getiriyor. Burada, Clio sudaki bir balık gibidir: sık sık dişli gerektirmeden tüm sürücünün tüm komutlarını hassas bir şekilde gerçekleştirir. Sadece gerektiren fren pedalını çok sinirlendirmek için adapte olmanız gerekir. sadece hassas dokunuşlar. Bununla birlikte, banliyö pistlerinin hız akışında, balıklarımız artık o kadar mükemmel değil. Süspansiyonlar asfalttaki nazik dalgalarla başa çıkmaz, vücut özellikle yüklü dikey birikmeye eğilimlidir. Yüksek hızda direksiyon simidi yeterince bilgilendirici değildir ve araba yolda yüzmeye başlar. Motor, kentsel dişli hızlarının yüksek hızlarında gürültülüdür. Genel olarak, şehrin dışına çıkabilirsiniz, ancak uzun mesafelerde koşarlar yorucudur.
Dau Nexia, aksine, uzun yolculuklara daha iyi uyarlanmıştır. Kutudaki gerilmiş dişli hızı sayısı, daha sert, süspansiyon gövdesini sallamaya meyilli olmayan, sürücünün diğer inişi ve yüksek hızda çok daha kararlı davranışlar, uzatılmadan, direksiyonda çok daha fazla zamana oturmasına izin verir. Burada, çok daha özgür, yükseklik ve yanlarda, genel olarak uzun mesafeli seyahatlerde kentsel küçük yaprağın sıkılığından daha tercih edilen bir yer rezervi var. Bununla birlikte, modelin saygıdeğer yaşı sadece görünüşte değil. Yavaş bir fren pedalı, rahatsız edici bir debriyaj, bulanık bir dişli vardiyası mekanizması, bir çeşit boğulmuş, motor sadece bir yan destek ipucundan değil, aynı zamanda daha rahat oturmaya çalışırken sadece dayanıksız bir nefes.
Operasyonel yakıt maliyetleri açısından, Nexia Renault'a yakındır: şehirde yaklaşık 9 l/100 km yer. Ancak operasyonel genişliklerde durum değişiyor. İlginç, ama ortak bir neredeyse iki bin kilometre içinde, her iki otomobil de kıskanılacak benzerlik gösterdi. Birinin şehir özünü ve diğerinin pistini ne kadar tartışırsak tartışalım, aynı miktarda benzin otomobil tanklarında aynı benzin istasyonunu içeriyordu. Ayrıca neredeyse eşit olarak, büyüklük ve kavramlardaki farka rağmen ve dau nexia ve Renault Clio, herhangi bir sorun olmadan, Temmuz sıcağında ve bir dizi yoldan kurtuldu: iyi bir asfalttan parke taşı ve hatta greyder bezelyesine kadar kralın altına koyuldu. Tabii ki, biraz döküldüler, Moshkars eklendi, ancak kayıpsız geri döndüler.
Muhtemelen, birçoğunun yine makul bir sorusu var: Peki ucuz bir yabancı arabanın gerçek avantajı nedir? Gerçekten de, genel olarak, ne biri ne de diğer araba kusurlardan yoksundur. Dahası, bunları aynı düzine, özellikle on altı valf ile karşılaştırırsanız, ikincisinin sadece donmuş ve daha ekonomik olmayacağını, aynı zamanda çok daha uygun olacağını varsayıyorum.
Bununla birlikte, tören numaralarını özellikler halinde terk edelim ve yerli arabaya farklı bakalım. Dışarıda, çatlaklar ve detayların bağlanmaması, kabinde kabin ve kabinde zayıf plastik. Ve biraz daha derin kazarsan? Zorluk ile, sonsuza dek can sıkıştığı çalışma havalandırma sistemi, normal hava sirkülasyonu, gıcırdayan ve sarma ön camlara müdahale eder, yüksek hızda çılgınca twiting, kronik lastikler ve tekerleklerden muzdarip, yeni başlayanlar, genişleme tankları, bu liste olabilir. sonsuza dek devam edin. Katılıyorum, tüm bunlar güç, sinirler ve en önemlisi gerektirir.
Şimdiye kadar yabancı bir alternatif, minimum fiziksel ve geçici maliyetlerle var olmanızı sağlar. Bunun ne kadar yeterli olduğunu görelim. Zarfı
Renault (solda) kapısının gerginliği daha iyidir, Nexia (sağda) daha güçlü dökülmüştür.
 

Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi