Test Sürüşü Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Bağımlı Yıldönümü

Her iki araba da hala savaşta yapılır. Ne yazık ki, kilometre rekabeti rahatsız edildi ve son yayından bu yana geçmişte, Nexia'nın ilerlemesi. Şimdi bir yıldönümü var - 100 bin kilometreye gitti. Klio, neredeyse günlük yolculuğa rağmen, sadece 80 bin'e ulaştı - her şeyden önce, sürücülerin konutunun iş yerinden çeşitli doğruluğu etkilenir. Bununla birlikte, bir arabanın yıldönümü - her ikisinin de operasyonunun nüanslarını, özellikle de otomobillerin hayatlarında unutulmaz olaylar olduğu için boyamanın nedeni.
Daewoo Nexia
Kendi Kendini Karşılığı Bir Şey Slice Club hayranları koşuyor. Megapolis'in sokakları boyunca korkaktan geçen bazı arabalar, bazen hafta sonları banliyölerde seçilir. Yaşlılıktan ziyade öyle ölür, yoğun düğümlerin ve parçaların yığılması. Diğerleri daha aktif bir yaşam tarzına öncülük eder. Üçüncüsü, styers ve kış gibi ve yaz aylarında kilometreler ısrarla, periyodik olarak poligon testlerine veya planlanan çalışmalara katılmak. Rakiplerin daveti ile otolinonun dinamometrik yolundaki Sprinter Jets. Amaç, Rusya pazarına başvuranların gerçek fethini değerlendirmektir. Tabii ki, arabalar kaderlerini seçmek için güçlü değiller ve sahiplerinin hayatının ve ihtiyaçlarının ve ihtiyaçların ritmine tamamen bağlı değildir. Bu nedenle Renault Clio'nun Deu Nexia'dan neredeyse 20 bin km'den geçti ve karşılaştırma sanal bir karakter edinmeye başladı. Bununla birlikte, bu yarışmada, arabalardan hangisinin bitiş çizgisine daha hızlı olacağı önemli değildir, ancak hangi fiyat. Kazanan beş aday olarak belirlenecek: kursun niteliği (güvenilirlik); Sağlık maliyetlerinin miktarı (işletme maliyetleri); Sürme özellikleri; Düğümlerin, agregaların ve vücutların genel durumu; Artık değer.
Geri çağırma, birinci, 50 bin aşamalı (SM, 2002, No. 7) bir RENAULT avantajıyla sona erdi: Bakım maliyetleri daha düşüktü.
Böylece, Marvel bölümünde çağrılan Daewoo'nun festometresi 100 bin km saydı. İkinci dönem normal yoğun hızda yapıldı, onayı, belki de, arabayla iletişimin ana izleniminin güvenilirliğidir. Nexia hiç başarısız olmadı ve yoldan vazgeçmedi. Bu özellik telaşlı yaşamımızda çok önemlidir. Tezginlikten, yırtık iş toplantılarından kaynaklanan hasarlar ve otomobilin yolunda beklenmedik bir şekilde ölen, her zaman sayısal bir değerlendirme değildir, ancak her durumda kaçınmak daha iyidir. Arabanın böyle bir davranışının ikinci artı, yol kaygısızlığına, iyi ve temiz kıyafetlere gitmek zorunda kalma, bir hoparlörle, bir aletle ve çeşitli küçüklerin bir çekmecesine sahip olmamak zorunda olan yol kaygısızlığına gitmek için fırsattır.
Başarının anahtarı düzenlidir (her 10 bin km) hizmet ve birkaç kusurları ortadan kaldırmak için planlı-koruyucu onarımlardır. İkincisi, ses sinyalinin geleneksel olmayan seslerine ait, yakıt seviyesi göstergesinin temas noktalarını oksitleyici, sis farlarını kırma. Yerel ve reddedilen elektrikli tahrik teleskopik anten. Böyle bir tasarımın kışın ve sezon dışı bir kokteylten kir ve antifungal reaktiflerden bir kokteylte hayatta kalması muhtemel değildir. Temel olarak, aynı nedenlerden dolayı, sileceklerin sürüşü değiştirilmelidir.
Lambanın spot ışığında değiştirilmesi, arka boyutların iki lambası ve bir kapı sonlandırması, bir elektrik problemlerinin kısa bir listesini tamamlar.
Motora gelince, çalışmaları şikayetlere neden olmaz ve başlangıç \u200b\u200bsıcaklıklarda -34C'ye güveniyor. Yemek belirtisi, dona başladıktan sonra ilk iki ila üç saniye içinde valf tahrik hidrotellerinin gürültüsüdür.
Ön süspansiyonun 87. bin kilometresindeki kollar, enine stabilite dengeleyicinin takviyelerinin değiştirilmesini ortadan kaldırdı. Aynı dönemde, titreşimler Trokhan'da ilerliyorlardı - bir debriyaj aşınması işareti. Görünüşe göre, dinamik parametrelerin ölçümleri ve çekilen periyodik işlerin ölçümleri boşuna değildi. Otopsi tanı ve ek olarak, bir uyarı tamiri olarak, yeni vites kaydırma özellikleri kuruldu.
100. bin üzerinde monte edilen ön frenleri (kumpaslar, diskler ve düzenli pedler) değiştirmek, iyi bir bilgi göstergesi. Ancak, arka tamburların ve pedlerin kaynağı, fren kalkanı çekirdeğinin şekli ve tamburun içi makineler gibi olduğunda (tamburun ucundaki oluk ve çevresindeki kaynamayan oluk) ise 50 bin km'den fazla olabilir. Kalkan).
İkinci 50 bin aşamaların geri kalanı herhangi bir sorun olmadan üstesinden gelindi. Dış aynaya verilen hasarlar, sol arka kanat ve günün somununa uygulanan kapılar, beklenmeyen tek chagrin tarafından zarar görmüştür. Neyse ki, kamyon sahibi tarafından ihtiyatlı bir şekilde sigortalı oldu. Bu nedenle, çatışma hızla değil, ancak medeni bir şekilde olmasa da, Nexia bir emtia görünümü yeniden kazanmıştır.
Vücut devletleri olduğundan, önemli bir kusura dikkat ediyoruz. Mucizeler gerçekleşmez - derin, metal için, kanattaki çizikler ve yakıt kamyonlarıyla temastan kapıların korozyon izleri ortaya çıktı. Ve bu bir süre bu yarım kış ayı için. Aksi takdirde, iki yaşındaki birinin vücudunda, küçük boya cipslerinin yerlerinde bile bir pas ipucu bulunmamaktadır. İyi bir kalite boyama ve korozyon önleyici işleme var. Kendin için Hakim: Aynı yoğun modda, ilk kışın sonunda, eklemler ön cam açılışının açılmasını ve motor bölmesinin detaylarını tekstil ile tedavi edilmedi. İkinci kıştan sonra, kahverengi yıldızlar diğer dış panellerde ortaya çıktı.
Deu operasyonunun kış özellikleri hakkında bir çift gerçek. Kafes havasının havalandırılmasının ince kenarları ve salonun ısıtılması (ön camın altındaki bir nişin) ve buz biriktirilmesi ve sertleştirilmiş kardan temizlendiğinde çok savunmasızdır. Bununla birlikte, temizlemek gerekir, aksi takdirde ısıtıcı verimsiz çalışır. İpucu: Arıza önlemek için, prosedür çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır ve plastik buz çözücüsü sonaks tipini önceden tedavi etmek daha iyidir. Ülkedeki bir arabanın doğumunun sıcak bir iklimi olan bir diğer kanıtı, ısıtıcının yetersiz verimliliğidir. Motor, sıcaklıktaki otoyoldaki uzun süreli hareket hızlı bir şekilde ısınır.
-20C ve aşağıda, yalnızca ısıtıcı regülatörü camın üzerinde olduğunda mümkündür - bacakların ısıtılmasının zararına. Aksi takdirde, normal inceleme başaramaz.
Birçok daiwow sahibi muhtemelen ön kapı kalesinin sürücüsünün dondurulması ile karşılaştı. Gerçek şu ki, kapının boşluğunun dış tutamacının yuvasına veya cam sızdırmazlığın gözlüklerinden geçen nemin kilitleme mekanizmasına yoğunlaştırılmasıdır. Eğer yöntemler iade ederse, larvaların hareketliliği iyi bilinirse, mekanizmanın performansı, kalın bir gres tabakası ile korunarak veya lastik önlükü eski araba odasından uyarlayarak korunabilir. Tabii ki, bunun için kapının döşemesini kaldırmanız gerekecek.
Yakıt hakkında birkaç kelime. 71.490 km çalıştırırken, Nexia, şirket lovato ekipmanını propan-bütan (sıvılaştırılmış petrol gazı) üzerinde çalışacak şekilde kurdu. 90 litrelik gaz tüpü, faydalı hacmin üçte birine bakan, ancak kursun rezervini artırarak (yaklaşık 700 km) artan bagaj bölmesine başarıyla uyumludur. Gaz sisteminin bu modifikasyonunda, gaz emme manifoldunda geleneksel bir karıştırıcı ile birlikte verilir, ancak yakıt karışımının bileşimi, standart Lambda probundan bir sinyal içeren bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Sonuç, motorun boşta ve hava filtresi tıkanmasına bağlı olarak gaz tüketiminin düzenlenmesi için kararlı çalışmasıdır. Gaz balonu sisteminin çalışması sırasında iptal edilen tek şey, bir motor bölmesi yıkandığında kontrol ünitesinin kontrol ünitesinde nemdir.
Kışın, Nexia, 8.9 litre Bridgestone 16 / 70R13 lastiklerinde yüzde 8.9 litre benzin tüketti. Spike M-257 175 / 65R14 - 8.8 l / 100 km olan lastiklerde. Aynı M-257 lastiklerinde propan-bütan tüketimi 10.1 l / 100 km idi.
Renault Clio sembolü
Bu arabaların sokaklarda gittikçe daha fazla olduğunu, tüketicinin modelin güvenilirliğine ve iddiasızlığına inandığı anlamına geliyor. Nitekim, iki yıl sonra birlikte yaşadıktan sonra, sürücünün arabanın rahatsızlıklarından şikayet etmenin nedenleri yoktur. Hala harika ve neşeli, isteyerek herhangi bir havada başlıyor (-30c'den önce test edildi), yerli yolların sürprizlerini bırakmayacak ve kesinlikle uygun olmayan bir yaşlılık için üzgün olmak için bir sebep vermez. Bence okuyucuları mükemmel derecede lastikle mantıklı gelmiyor. Ne kadar iyi olursa, obiteleri onarırken ve bakımını yaparken ucuz bir arabanın sahibini bekleyebileceğini görelim.
6.000 km'de çok hassas bir finansal şok yaşadık: neredeyse 760 y. e.! Ve buradaki nokta sadece aşınma (nihayet!) Menteşe yarı eksenlerinin lastik kapağını ve sağdaki itfa rafını kıran ön fren balataları. Sembol ile ilgili olarak hem zahmetli hem de pahalı olduğu ortaya çıkan gaz dağıtım mekanizmasının kayışının planlanan yerini yakaladı. Bütçe Bütçesi, elbette, durdu (ön amortisör bize garanti altında değiştirildi - gerçek, bir nedenden ötürü), ancak küçük ve görünüşte pratik araç VMIG, işletme maliyeti çubuğunu çok sağlam bir yükseklik için kaldırdı. Imbrov, peygamberlik kelimelerle reklam kalkanını hatırladı: tüm hesaplamalar sizin lehinize.
AutoFramos'tan pazarlamacıları ve ekonomistleri onurlandırmak için, not ediyoruz - şimdi güncellenmiş bir sembolün planlanan bakımı planını ciddi şekilde sonuçlandırdılar, ağırlıklı olarak maliyetleri azaltmak için değişiklikler gönderiyorlar. Son malzemede onları daha yakından tanıyacağız.
Bu arada, başka bir sualtı taşı bir kazadır. Bu kıştan kaçınamadı. Her zamanki gibi, orada ön frende birisi çarpıcı bir şekilde ve Renault neredeyse Vaz 2111'i durdurdu. Temas çok somut oldu, ancak aynı zamanda tam bir muayene, sembolün ön tamponun çizilmesiyle ayrıldığı zaman, çatlak Hem far hem de falmeradiator ızgarası arasında hem farları hem de biraz arttırılmanın parantezleri. Onbirinci, daha ciddiye acı çekti: tampon, gövdenin arka geçişi ve sırasıyla yedek parça nişi, egzoz sisteminin bağlantı elemanlarını kırdı. Çıktı, Renault - ayrıca güçlü bir araba!
Oluşan, şirket istasyonunda onarmaya karar verdi. Kaliteyi değerlendirmenin bir nedeni ve en önemlisi - yapılan işin maliyeti. Servicemen cümlesi tahminlerimiz kadar iyimser değildi. Farların değiştirilmesi ve tamponun rengi sağ kanatın değiştirilmesiyle ilave edildi. Yerli (bu arada, plastik) çatlağı verdiği ve uzmanlara göre tamir edilmediği ortaya çıktı. Yani tüm detaylar, boya, astar, çözücüler ve bebeğin diğer yenileme ile 780 y daha fazla. e. Ve ondan sonra sembolü bozulmamış güzelliğe sahip parlıyordu, oybirliğiyle denemeye yetecek kadar olacağına karar verdik - bir dahaki sefere daha az yetkili bir hizmete boyayacağız. Genel olarak, ne kadar havalı olursa olsun ve yabancı otomobillerin vücut onarımı, hatta ucuz, sahibinin giderlerinin en önemli maddeleri olmaya devam etmektedir.
Kalay fonunda, son süreler sakin ve huzur içinde ve en önemlisi, oldukça öngörüldü - 97 ve 196 y. e. sırasıyla.
Gelecekte, öngörülemeyen sürprizlerden kaçınabilmeyi umuyoruz ve sembolü hala sorunsuz bir iş ve ne yazık ki, periyodik olarak uyanma finansal artışlarla üzülmektedir.

Daewoo Nexia
Üretici: Uzdăauautto
Yayın Yılı: 2000
Çalışma sürüşünde: Mart 2001'den beri
Raporun anında kilometre: 100 bin km
Dergideki önceki yayınlar:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Renault Clio sembolü
Üretici: Renault (Türkiye)
Yayın Yılı: 2000
Çalışma sürüşünde: Mart 2001'den beri
Raporun anında kilometre: 80 bin km
Dergideki önceki yayınlar:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Daewoo Nexia'da neyi sevmedi

Ses sinyalinin ve elektrik kablolarının başarısız düzenlenmesi başarısızlığa yol açar. Tuz ve reaktifler, ses sinyalinin ve kablolamanın hızlı korozyonuna neden olur.

Soğuk havalarda, sınırlayıcıların yüzü nedeniyle kapıları açmak zordur.

Ön kapıların kapanma mekanizmalarının sürücüleri Dondurucu kilitler: nem, dış kolların altındaki yarıklara nüfuz eder.

Sis lambası farlarının ısıtılmış lambaları, su aldığında çatlamaz.

Fren mekanizmaları Arka tekerlekler kirden kötü korunur.

Teleskopik antenin elektrikli tahriki, kış koşullarında ve sezonunda güvenilirlik ile ayırt edilmez.

Renault Clio sembolünde neyi sevmedi

Kelepçeli salon, sürücü işyerinin vasat ergonomisi (RT versiyonu için).

Ön ve arka amortisörlerin en düşük fonksiyonu (2002 yılına kadar sembollerle ilgili olarak).

Bu ve vücut onarımının bireysel türlerinin yüksek maliyeti.

Yetersiz ısıtma ve havalandırma verimliliği.
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi