Test Sürüşü Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11 - 12.

Koleksiyon Khodyan Alanında ilan edildi. Hepsi hala yerinde olduğunda, Sarhoş Siyah Tahoe. Sürücü çıktı, arabaya benziyordu. Ve dedi ki: böylece erkekler. Eşime dönüyorum. Kim para verecek?
 
Bir vatandaş genel olarak herhangi bir ürün satın alırsa ve özellikle bir araba, en azından işlemi sırasında sorunların derhal ortaya çıkmayacağı gerçeğine güvenme hakkına sahiptir. Arabaya gelince, o zaman bunun yanı sıra, sürüşünden zevk almak istiyorum. Bu nedenle, vatandaşımız (zaten karşılayabilecek biri) doğal olarak yabancı arabaların görüşlerini çizer. Ve onun için kayda değer bir miktar için, zaten iyi bir garanti ve iyi bir servis ve sertifikalı yedek parçalara sahip olmak istiyor.
 
Makineleri karşılaştırmalı bir test için alarak, iki katı kriter tarafından rehberlik edildi - perakende satış fiyatı (12.000 $ 'a kadar) ve resmi bayilerin varlığı (ve dolayısıyla markalı hizmetin olanakları). Bazı potansiyel katılımcılar, fiyat (Ford Escort, Nissan Micra), bazıları - Subaru Vivio ve Rover Montero Bulgaristan Meclisi nedeniyle geçti. Ama onlarsız bile, yeterince araba vardı - on bir!
 
Tüm arabaların bir kerede motor tarafından zaten test edildiğini utandırılmadık. İkinci tura girerken, iki yılda bir sürü su arttığını biliyorduk - bazı modeller güncellendi ve bazıları kışın kışın, diğer şeylerin yanı sıra, yaz aylarında denemek ilginçti.
 
Böylece 11 araba 5.000 ila 12.000 $ 'dan mal oldu. Doğruluk için, onları dört alt türe böldük: 1.0 litreye kadar düşük güçlü motorlu kompakt hatchback'ler (41-50 HP); Aynı şey, ancak yardımcı olan bir motorla - 1.2-1.6 litre (60-75 hp); Kompakt sedanlar (75-90 hp) ve golf sınıfı (ve bu fiyat için olur).
 
Küçük ile başlayalım: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico, Özbekistan, Fiat Uno - Polonya, Peugeot 106 - Fransa'da üretildi. Kentsel kavşakların ritmi ritmi için tasarlanmış tipik şehir otomobilleri ve trafik sıkışıklığında acele etmeyin, aile gezintisi üzerinde değil Moskova'da değil. 1-2 kişiyi ağırlamak için yeterli.
 
Daewoo Tico.
Dana: Direksiyon simidi dokunma için biraz zordur, ancak boyutta uygundur; Hızlı ve kullanışlı şanzımanlara sahip sıska kol kutusu; Açık bilgilendirici pedallar ve büyük bir hız göstergesi çemberi.
 
Çalışırken sesi, voltaj ihracatı 6.5 araç merkezi olmadan ve yaklaşık olarak sürücünün merkezine sahip olan sessiz bir benzropil gıcırdayan bir kompakt 3 silindirli motor. Tico'nun dış boyutlarının arka planındaki salon aslında olduğundan daha büyük görünüyor. TICO'nun içinde, arka 2 1/2 nefes almayan 4 1/2 koltuk bulunabilir. Çarpma yaparken kapılar Teneke başıboş, tüm koltuklar düz ve sert, gri vinil - Özbek standardı ile kaplıdır. Bagaj, tıpkı iki halkın kardeşliği gibi semboliktir - Rus ve Özbek. Bütün bunlar 5,000 dolar. Biraz göründüğü için - Top-Tico'yu seçebilir: kabinde kadife ve klima ile. Bu arabadan kesin olarak% 10 oranında yükselecek.
 
Bu arada, klimalar hakkında. Saltry motorları (ve 11 otomobilin de donatılmış olanlar), klimanın çalışması için yeterli bir güç kaynağına sahip değildir ve aynı anda arabanın pasaport dinamik özelliklerini de korur. Başka bir deyişle, kabin içindeki serinlik, göze çarpan bir motor donması ve yakıt tüketiminde önemli bir (% 10-15) artış nedeniyle elde edilir. Kabul edilebilir, bu, özellikle dinamikleri ve verimliliği etkilemeyen, klimayı, makinelere makinelere, motorla 1,8 litre ve daha fazla çalışma hacmi ile yüklendiği kabul edilir.
 
Üç silindirli daewoo, metropol için bir araç olarak oldukça doludur. Ayrıca, tüm şehir değerinde olduğunda, en yoğun saatlerde maksimum etki elde edilebilir ve gidiyorsunuz. Tico, büyüklüğü sayesinde çarpıcı manevra kabiliyeti ve tornalama var. Bir hidrolik cihazın yokluğuna rağmen direksiyon simidindeki çaba minimumdur. Her yöne genel bakış ve aynalar mükemmeldir.
 
Otoyoldaki maksimum hız - 130 km / s. Daha hızlı - sadece tepenin altında veya geçen bir kasırga rüzgarı ile. Doğal olarak, böyle bir ışık makinesi, yolun veya yan rüzgarın usulsüzlükleri gibi dış kuvvetlerden etkilenir. Tipik bir şehir arabasının vücudunun aerodinamiğini kimse yapmadı. Sonuç olarak - büyük yelkenli. Yan rüzgarın hızında toplama, Tico kolayca bir kenara oynayabilir. Konforlu yüksek hızlı eşik 100-110 km / s'dir. Bu daktilodan artan pasif güvenlik ve süspansiyon direnci ile beklememelisiniz. Şok yüklerini azaltmak için, düşük STILL lastikleri boyutu 135 R12 uygulanır.
 
Motora haraç ödemek gereklidir - overclock hızaşırtma için yeterlidir. Tico gemideki bir sürücü ile boş vazolar kadar kolaydır. Arabanın tam yüklenmesiyle, hala sürdüğünü görebilirsiniz.
 
Araba taşıma öngörülebilir, ön tekerlekten çekişli bir bisiklet gibi (ilk çocuklarınızın tekerleğin altındaki pedallarla lisapadesini hatırladın mı?). Asıl şey kaymak değildir ve bedenler ve çukurlar arasındaki tekerlekleri atlamak için zamanınız var.
 
Fiat Uno.
Basit, tamam şık ve 15 yaşındaki bir gelişme arabasının lütufundan yoksun değil. Harici bir muayene ile görünür bir kusur tespit edilmedi. Ön tekerleklerin kemerlerinde düzenli plastik spor ayakkabılarından ve eşiklerin korozyon önleyici koruması ile memnun.
 
Geniş plastik pano bir kez daha makinenin faydasını vurgular. Aynı damarda, iç dekorasyon yapılır. TRUE, virüsten olmayan - kabinin hareket ettirilmesindeki virüsün hareket ettirilmesinde haraç ödemesi gerekir.
 
Sürücüyü dikim, geniş bir aralıkta ayarlanabilir ve metre başına seksen beşte bir artışla bile yeterince rahat hissedebilirsiniz. Doğal olarak, arka yolcuların pahasına. UNO'da modern bir arabadan gönderen bir kişi, işyerinin ergonomisi üzülmeyecek. Sandalyelerin herhangi bir lateral desteğinin bulunmaması, koltuk döşemesinin disfold ve kapının kolçağının yakın bir yeri ile kısmen telafi edilir - aşırı durumda, akılda olacaktır. Çelik kollar üç - Klasik Zhiguli'de olduğu gibi. Işık kontrolü, dönüş sinyali anahtarından ayrılır. Aynalar manuel olarak ayarlanır, ancak kabinden. Direksiyon kolonu düzenlenmemiş. Standart yapılandırmada farların varlığına dikkat çekmek istiyorum.
 
Gitmek. Bir litre motorlu araçtan, genel olarak özel sivilce beklemiyorsunuz. Ancak UNO kalibrasyonu yeterince frisky olarak ortaya çıkıyor. Akışta, araba kolayca ve kendinden emin. Süspansiyon, karmaşık teknik çözümlerin kullanımı olmadan gerekli yönetimin gerekli sağlamlaştırılmasını mümkün kılan yeterince sağlamdır. Standarttaki Polonya UNO, TICO - 135 R12 ile aynı büyüklükteki lastiklerle donatılmıştır.
 
Tico, UNO ve 106. Peugeot'taki takometreler sınıf olarak yoktur. Gerçekten hiçbir şey yapmazlar - motor bölmelerinin çok koşullu bir ses yalıtımı ile, herhangi bir az sayıda deneyimli sürücü hissetmiyorum, daha sonra en azından motorun kazılarını duyar.
 
Peugeot 106.
Takometre yerine - ağır saatler! Bu, salona düşmeye dikkat ettiğiniz ilk şeydir. Kabinin önüne gelince, ergonomisi ve konfor peugeot, sunulan sınıf arkadaşlarından belirgin şekilde farklılık gösterir. İyi yanal desteği ve profilli sedye olan koltuklar. Zarif ve laconic ön panel - yumuşak plastikten. Direksiyon, kavrama içinde hoş. Minimum düğmeler - hepsi orta konsolda sağ el altında. Hiçbir şey görünürlüğü önler. Özellikle iyi dış aynalar. Küçük boyutları ile, bir marj ile denilen görme açıları sağlarlar. Aynı arkasında - önceki iki makinede olduğu gibi - rahatlık görecelidir. Oturun, nerede, ayakları da koyun. Ama dizlerini nereye verdin?
 
Overclock dinamiklerinin daha eğlenceli olması için, gaz pedalına ve sağ bacak için ayrılan boşluk düğmesine alışmak gerekir. Ek olarak, debriyajı sıkarken torpidoun alt kenarına dokunmamayı öğrenmek güzel olurdu. Süspansiyon orta derecede sert. Direksiyon simidi, gecikmeden keskindir. Hızlı alternatif dönüşlerde, arka tekerleklere asılı olabilen, ancak makine tekerleklerin lateral yönde debriyajı için daha iyi bir kenar boşluğuna sahiptir. 106'da, arabanın aniden önünüzde sıkışıp kaldığını, ne de bebeğinizin hama - direksiyon simidi ve frenlerinizi kesmeyeceğinden korkmazsınız.
 
Yakın gelecekte, Rus kompakt modellerin Rus pazarı etkinleştirilmelidir. Sonbahar için, Ford KA'nın resmi satışları başlayacak. Araba zaten Rusya'da sertifikalı. Bize giren arabalar, takviyeli bir süspansiyonla donatılacak ve 156 mm'ye (sıradan 140'a karşı) yol lümenine yükseltilecektir. Ford KA'nın fiyatı zaten açıklandı - 11.500 $ (standart) 13.500 $ 'a kadar (klima ve elektrik devresi). Gelecek yıldan daha geç değil, Hyundai ve Daewoo, sırasıyla Rusya'da - Atos ve D'Arts'ta 3 silindirli motorlarla en küçük modellerini sunacak. Rakiplerin önerileri göz önüne alındığında, onlar için fiyatlar, 8.000 doları aşması muhtemel değildir. Aynı zamanda, Özbekistan'daki Daewoo TICO üretimi devam edecektir.
Özellikler
SEAT IBIZA, SKODA FELICIA kuzenleri olarak adlandırılabilir, anlam, her iki pulun Volkswagen endişesine ait olduğu anlamına gelmez, her iki otomobilin Fiat mühendisleri tarafından geliştirilen platformların ne kadar olduğu. İbiza platformu 1984 yılında, İspanyol bitkisinin hala İtalyanlara ait olduğunda kuruldu. Bazı düğümler Fiat Uno ve Ritmo modelleriyle birleştirildi. Skoda Felicia ile aynı Hakkında: Platformu - aslında, Selefi model platformu - ayrıca, aynı zamanda İtalyan köklerine de sahip olan Favorit, 80'li yılların başında bile, Çek Cumhuriyeti Hükümeti, Fiat Uno projelerinin rekabetçi seçimi. İkincisi, 1984'te Skoda Favorit olmaya mahkum edildi. Böylece, tüm üç kompakt hatchback akrabadır.
 
Skoda Felicia.
Güncelleştirildiği gibi, ya da Dedikleri gibi, Felicia'yı daha güçlü bir Volkswagen 1.6 Motor (75 HP) ile 11.200 dolara odaklanmak, Rusya pazarındaki kompakt hatchback arasında bir muzaffer olma şansına sahip. Basitçe, ama zevkle, bu tanım Felicia 1.6 için uygun değildir. Çek kabuğunun sembiyozu ve Alman dolgusu son derece akıllı ve hoş bir araba almamıza izin verdi. Elastik motor tamamen tüm aralıkta çizilir ve trafik ışığından çok yırtılma bir ışık makinesini alır ve küçük boyutlar park ve kentsel slalomu kolaylaştırır. Bir hidrolikleyici olmayan bir direksiyon simidi, pedallar çok yumuşaktır ve kutu kolu küçük hareketler ve temizleme sabitlemesi vardır. İyi bir geri bildirimle hafif bir direksiyon sayesinde, araba herhangi bir direksiyon manipülasyonunda iyi yanıt verir ve her zaman kontrol edilir.
 
Standart, bu modele uygulanan - çıplak, ekipman. Ne görüyoruz? Salon, fırfırlar olmadan basittir. Kapıların ve koltukların döşemeleri - katı tekstil, gri ve rengarenk. İyi yanal desteğe sahip sert koltuklar, kapıdan mesafeye ayrılmış, sonuncuya yaslanmasına veya güvenmesine izin vermemek. İki standart sürüş sandalyesi ayarları. İniş yüksek. Görünürlük şikayetlere neden olmaz. Emniyet kemerleri yükseklikte ayarlanabilir. Tüm pencereler mekaniktir, kolları uygun bir şekilde bulunur ve büyük çaba gerektirmez. Elektrikli kilit yok. Sürücü özgürce hissediyor: Araba yeterince geniştir ve omuzlarda yapmaz, ancak aracın geri kalanından biraz daha az, direksiyon simidi dizlere müdahale etmemektedir ve bir sporun tedavisini baharatlıdır. Yüksek büyüme yolcuları tavan ve ön koltuklara müdahale eder. 2 ve 1/2 yolcu için tasarlanan kanepe hafifçe profillenmiş ve kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır. Üç büyük çanta bagaja sığacak.
 
Fiyat tahtası altında 12.000 $, sadece standart hatchback değil, aynı zamanda 1.3 motorlu (55 HP) olan Felicia Combi vagon da.
 
SEAT İBIZA.
Bize ve tadımızda, Ibiza (ikinci nesil model), burada sunulanların en şık ve orijinal otomobilleridir. Uzun ön ve çok kısa arka yaylar sayesinde arabayı başka birinden karıştırmak imkansızdır. Beş yıllık serbest bırakma için, Italdesign Studio'dan tasarım eski değil ...
 
Cihazların, bir rulo ve bir pedal bloğunun bir kombinasyonu için talepler. Ön kadife koltukları - iyi yanal destek ile. Salon, olsa da, biraz sıktı. Motor Volkswagen 1.4 - 60 At: Polo'ya aynen aynı şekilde kurulur.
 
Alman mentorunun eli arabada hissedilir - Ibiza, araba kalitesi geri kalanının geçmişine karşı tahsis edilir ve bir bütün olarak araba olarak bir araba olarak montajı ve montajı. Malzemeler dikkatlice seçilir ve uyumlarının detayları, bütünün izlenimi yaratır. Sürücü çalışması, torpido anti-kanseri kaplamasını kolaylaştırır - otomotiv endüstrisinin en son trendlerinin ruhunda. Sadece direksiyon simidini biraz yükseltmek ve salonu makul bir şekilde yapmak istiyorum.
 
Bir buçuk yıl boyunca, bir buçuk yıl boyunca, onunla ilk bizim tanıştığımızdan beri, arabanın gözle görülür bir şekilde daha katı hale geldiği, askıya alınmış, ortadan kayboldu, ortadan kayboldu ve pedalların kirliliği ortadan kalktı ve dişli kutusunun sürüşü gerekli netliği ve doğruluğunu kazandı. .
 
Ibiza'nın dinamikleri bu sınıf için iyi bir düzeydedir ve test katılımcıları için bir kriter olarak hizmet verebilir. İşleme ayrıca en iyilerinden biri olduğu ortaya çıktı. Araba tamamen yolu tutar ve direksiyon simidinin dönüşlerine ve gaz pedalının konumuna tepki verir. Araba, yandan taraftan kolayca ve itaatkar bir şekilde değiştirilirken, bu tür manevralar için iyi bir hızda bile, arka tekerlekler dikkatli olmamalıdır. Frenler - ABS olmadan, ancak arabayı güvenilir bir şekilde durdururlar.
 
Fiat Punto.
Ferrari de Fiat, ve biz neşeyle spor ve dinamik bir şekilde ayarladık. Çıktığı gibi, boşuna: Fiat Punto büyük bir araba. Oldukça durgun dinamikler, hareket şeritlerini değiştirirken özgürlük ve hız hissi vermez: Motoru her zaman sökmek gerekir ve pratik olarak boş bir araba ile. Şanzımanlar, motorun özellikleri ile birlikte 80 km / s'den fazla sıkıcı mesleğin bir hız kümesi haline getirdiği ve Punto'dan kırılmaması için çok gerilir.
 
Direksiyon simidi hızlanma ile aynıdır - halsiz ve zayıf doğruluk. Otomobilin direksiyon simidinin dönüşlerine bir gecikmesi şaşkınlık ve sürpriz ve demiryoludaki büyük boşluk gibi soruların yanı sıra, tekerleğin içindeki delik değil. Kauçukla, her şey iyi olduğu ortaya çıktı, sırayla arabayı iyi tutuyor ve direksiyon mekanizmasındaki boşluk normal aralıkta statikte, sadece bir makine bir tür jöle benzeri. Yumuşatma koşulları, aralarında, aralarında, büyük vuruşlar ile karakterize edilen süspansiyonun özellikleri vardır. Genel olarak, sıcak güney kan ve iz yoktur.
 
Felicia ile bir grupta, Ibiza ve Punto ayrıca bir motor 1.3 (64 hp) ile KIA gururunu da içerebilir, ancak bu modelin Rusya'ya teslimatları bir kerelik ve öngörülemeyen bir karaktere sahiptir. Gurur bayisi konusunda uzmanlaşmış olan tek (beş Moskova'dan) Kia, bir sonraki tarafın ne zaman geldiğini bile bilmiyor. Ve böylece bu araba (Mazda 121'in lisanslı kopyası) klima ile tamamlandı ve 9900 dolara Felicia 1.3 hatchback'in en zor rekabetini yaratabilir. Ama neler değil - yok.
 
Hyundai ayrıca gamut kompakt hatchback'leri sunar. 75 güçli motorlu üç ve beş kapılı aksan sadece çıplak olarak 12.000 dolardan istifleniyor. Accent testimizde - bir sedan gövdesi ile - daha sonra absentia ile, kısa ve sonuç olarak, bu modelin hatchback'in daha kolay arka taraması, sırayla daha iyi stabiliteye sahip olduğunu ve daha aktif kontrole izin verdiğini not ediyoruz. Bununla birlikte, aynı nedenlerden dolayı, kursun düzgünlüğünde aynı sedan ve düz bir çizgide kurs kararlılığı.
 
Daewoo Nexia ve Renault 19'u daha önce yorumlandıkları için, Sedans'ı ve Golf sınıfına değil, golf sınıfına değil, kasıtlı olarak teslim ettik. Evet, bir zamanda Hatchback Renault 19 ve Nexia'nın Alman prototipi sadece sınıf arkadaşları değil, aynı zamanda en yoğun rakipler VW golf oldu. Ancak son 10 yılda, golf ve sonuç olarak, tüm sınıfların tümü, dış ve iç kısımlarında büyüdü. Ve Nexia ve Renault 19, boyutları sırasında kaldı ve artık modern golf sınıfı. Ek olarak, sedan sedan ile karşılaştırıldığında hala doğru. Eğer argümanlarımız inandırıcı görünüyorsa, bu makineleri kısa bir golfle değil, VW Vento ile karşılaştırın. Fark, çıplak gözle denilen fark edilir.
 
Bugün Nexia ve Renault 19, vatanlarından uzaklaşıyor. Nexia - Rostov-On-Don ve Özbekistan'da (Rostov'u aldık) ve Renault 19 - Türkiye'de. Onlara, yerel Kore Meclisinin Hyundai aksanına ve Kia Avella Delta'yı katıldık.
 
Bildiğiniz gibi, Kia Avella Deltası Kaliningrad'da bir yıldan fazla bir süredir toplandı ve Hyundai aksan tertibatı Saratov bölgesinde ve Kazakistan'da başlamak üzere. Bugüne kadar Kaliningrad Avella, 1000 dolarlık bir yerli'den daha ucuz. Avella 1998 model yılının Kore versiyonu, akışta yeni bir hücresel ön ızgara boyunca ve arka ışıkların değiştirilmiş şekli boyunca bulunabilir. Geçen yıldaki diğer değişiklikler, bu makine devam etmemiştir.
 
Özbek Nexia ortalama 900 $ daha ucuz Rostov. İlk bakışta, tamponlardaki fark: Rosovchanikov, vücudun renginde boyanır ve Özbeks sadece siyah. Daha derine kazarsanız, daha sonra teknolojik olarak Don'dan Rostov-On-Don'dan Orijinal'e yaklaştırır - yalnızca montaj atölyelerde devam etmekte ve cisimler de dahil olmak üzere bileşenler Kore'den temin edilir. Özbeks her şeyi kendilerini yapar: pullar, kaynak, leke ve topla.
 
Fiyat-kalite (ve miktar!) Cars Nexia'yı Rusya'da bir kombinasyonla birçok TOGLIATTI modeline tercih edilir. Bu nedenle, Nexia sayesinde, Daewoo, Rus pazarında satışlardaki lider (yabancı şirketler arasında), geçen yıl toplam 18.500 otomobilin - en yakın rakibinden iki kez daha fazla olan toplam 18.500 aracı gerçekleştirdi.
 
Daewoo Nexia
İlk buluşmamızdan beri (Motor E3, 1996), arabada hiçbir şey değişmedi. Fiyata ek olarak: O zaman, Nexia, 16.500 dolar mal oldu, bugün sahibi olmak, 5, hatta 6 bin daha az ödemek mümkün.
 
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, araba hem sürücü hem de yolcular için daha uygun görünüyordu. Her durumda, çok fazla boş alan var ve geride, uzun yolculara karşı ayrımcılık yoktur. Gri kumaş ön koltukları, sadece arkada değil aynı zamanda yastığın üzerinde de iyi yanal desteğe sahiptir. Gösterge panelinin açısal şekli bizi sosisin arkasındaki sıralarda döndürür. Bugün, nadiren, Nadiren Nadiren NEXIK, NEXIA, 1987 örneğinin Opel Kadett, gerçek bir Alman otomobil. Bu nedenle, kabinin bazı bölümlerinin anakronizması olmasına rağmen (müteakip değişiklikler iç kısmı etkilemedi), bu model hala ergonomi hakkında modern fikirlerle tanışır.
 
Aletlerin ve düğmelerin konumu için yorum yok. Cihazlar bir bakıştan okunur. Kontrol fonksiyonları sağ el altında çıkarılır. Elektrikli camlar ve kapı kilitleri - elektrikli, tahrik aynaları, gerçek - mekanik. Torpido üzerinde - küçük şeyler için büyük bir raf. Ön Cam Altında - Elektronik Saat. Nexia'yı daha genç sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmazsanız, içeride, tasarımda muhafazakarlık payına sahip olan tamamen modern bir modele benzemesini söyleyebiliriz.
 
Tek ergonomik rahatsızlık, arka sıraya iniş yaparken meydana gelir - koltuk yastığı ile merkezi stand arasındaki açıklık dardır. Ayak tam anlamıyla sıkmak, ayağı aşağı çekerek. Bununla birlikte, Koreliler satın aldı, satıyorlar - Nexia, Dezavantajları da dahil olmak üzere Opel Kadett'ten miras kaldı.
 
Orada bir eksiklik ve montajda - uzun zamandır Almanca değil ve artık Korece yok. Örneğin, gergi, emniyet kemerini çekme girişimlerine uzun sürdü.
 
Daewoo Nexia Overclock Dynamics etkileyici değil, ancak hızlanma bile bir bütün olarak büyük bir izlenim bırakıyor. Yumuşak süspansiyon ve yüksek lastikler, konturun mükemmel pürüzsüzlüğünü sağlar ve aynı şekilde, Kia Avella Deltası'nın aksine, gövde rulosunu hafifçe etkiler. Yönetilebilirlik gelince, Nexia'nın görünüşte kauçuk seçimi ile açıklanabileceği bir özelliğe sahiptir. Ön tekerlekleri kaymanın başlamasından önce bile, araba girişteki en ufak usulsüzlüklere yol açar. Aynı zamanda, direksiyon simidindeki çaba keskin bir şekilde artmaktadır. Davranışıyla, araba sürücüyü daha dikkatli bir yolculuğa olan ihtiyacı hakkında önceden uyarıyor gibi görünüyor.
 
Son 10-12 yılı boyunca, basit ve cheaporting bir arabaya bile talepler aktif olarak sürüş yapma yeteneğine geçti. Ancak, motorların özelliklerinin iyileştirilmesi her zaman gördüğümüz süspansiyon ve direksiyon parametrelerinde yeterli değişiklikler eşlik etmemektedir. 15 yıl önce gelişen frenlerin yeterli olduğu iyidir.
 
Hyundai aksanı.
Bir zamanlar neredeyse bu arabayı sevdiğimizizi yazdık. Nitekim, neşeli bir görünüme sahip hoş bir dinamik araba, döndürmede hafif bir zamanla ... ama bir motorlu bir sedan 1.3 litre ilk defa ellerimize girdi. Ve bu modelin tutumu biraz değişti ...
 
İlk olarak, Accent 1.3'ün dinamikleri artık sallanmıyor - kitlesel güce doğru arttı. Gaz pedalına verilen reaksiyon biraz paspalandırılır. Motor, gaz kelebeğinin keskin bir açıklığına cevap vermeden önce bir süre gerekir. Bununla birlikte, böyle bir motorlu Sedan'ın aktif sürüş için tasarlanması muhtemel değildir - Gama Hyundai bu kolay hatchback veya 90 güçlü bir 1.5 litrelik motorlu bir sedan sunar. Sedan 1.3'ün ana kozu kartları daha geniş bir iç ve düşük fiyat (1.5 litre versiyonlar 12.000 dolardan daha pahalıdır).
 
Dinamikler ile anlaşılan, sıkı süspansiyon ve etkili aksan frenlerinin ortadan kalktığına pişman olduk. Doğal olarak, bu durumda arabanın sakin mizacı altında ne tür bir yeniden yapılandırmalar olursa olsun ve konuşma olamaz - süspansiyonun ve frenlerin özellikleri daha güçlü versiyonlara karşılık gelir. Ancak gerçekten güzelce kapatmak istiyorsa, böyle bir motorla yapabilirsiniz, onu bükmek için gereklidir.
 
Vurgu iyi manevra kabiliyeti vardır. Direksiyon bilgilendirici. Bütün modlarda makinenin davranışı tahmin edilebilir ve nadiren ilave ayarlanmasını gerektirir. Artan arka aks yükü kontrol edilebilirliği artırmak için yardımcı olur. Ve slip içine sedan ve paçavra, daha sonra yörüngesine dönüş büyük bir fiziksel gerginliği gerektirmez eğer - direksiyonda çabalar çok az.
 
rahat İniş, küçük bir yan destek yoktur. Şanzıman kolunun görüşme ve pedal blok aktif tahrik şekilde ima eder. Makinenin düşük fiyat Hakkında kabinin en elementlerin maddeleri ile tahmin edilebilir. Ancak yürütme kalitesi oldukça kabul edilebilir.
 
Renault 19.
Renault bizim piyasada görünüşleri geniş popülerlik kazanmayı başardı beri geçen süre için 19 araba. Başlıca tablolar basitlik, güvenilirlik, unpretentiousness ve iyi bir korozyon önleyici tedavidir.
 
görünüm, basit, ancak daha ucuz, ama özlü ve unutulmaz. Katı mekanik ayarlamaları ve sürücüler - Salon basit ama kullanışlı ve Skoda salondan biraz farklı. Döşeme - gri deri ve kumaş. Her iki ön ve arka içinde - Sit oldukça rahat ve geniştir.
 
Renault 19, özellikle Türk-karbüratör-yürütülmesinde bazı üstün teknik özelliklere sahip olduğunu söylemek mümkün değil. Ön teminat altın arka torsiyon kolye ve Macpherson kombinasyonu burada hatta bazıları gösteriyor ki inme böyle bir yumuşaklığı. Taşıma Ancak, kötü değil. Bir servo yükseltici olmamasına rağmen taksi çok çaba gerektirmez. Hatta Kaygan üzerinde, Renault 19 sarma yol çok kararlı ve provoke etmek istemiyor. Onlar başarılı olduğunda, her şey kontrol altında kalıntılar ve kolayca istenilen yörünge döner.
 
Karbüratör, manuel kurban, 1.4 litre 72 güçlü bir motor oldukça esnek, ancak bir kusur ile aramak için mümkün değildir. Bir iş, bir 1.6 litrelik motor, ama bu bir zaten çok başka bir paradır.
 
Renault dinamikleri 19 yaprak çok anlatılan motor sadece oldukça büyük araba, başka beklemiyorduk demek, yüklü göz önüne alındığında, istenen, ancak edilecek. Renault 19 kuyu dönüş yolunda direksiyon ve gaz ile tutulur. Süspansiyon iyi yolda düzensizlikler yutma - bir uzun yolculuk sıkıcı olmayacak. Frenler - Yorum içermeyen. pedallar üzerinde çaba erkek hem de kadınlar için kabul edilebilir. Bu makine, bir anti-kilit sisteminin olmaması, yüksek dinamik veri farklılık olup, doğaldır.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salonu en çok donanımlıydı. Burada ve hidrolik direksiyon ve elektrik kartı ve dört elektrikli cam ve hatta ... klima. Ergonomi ile ne yazık ki, her şey yolunda değil. Tüm kapıların iç tutamaçları geri döndü ve kapıyı kapatır, dirseği koltuğun arkasına veya rafın içine kaldırın. Ve bunu başka bir elinizle yapmak tamamen rahatsız edicidir. Pencerelerin düğmeleri, aynı zamanda eksi olan kolçak üzerinde yatan bileğin altında. GÜVENLİK KÖTÜLERİ Yüksek raflarda sopa kilitler: Önümüzdeki yolcu yoksa, sürücü dirseğin kilidini vurur.
 
Yüksek, yarım daire biçimli tavan deltası, sürücü kafası ve tavan arasında büyük bir boşluk oluşturur. Arkadan oturmak şanslıydı: Yüksek yolcular, tavanın döşemesinde neredeyse karanlıkta dinleniyor. Bu arada, döşemelik hakkında. Salonun merkezinde bulunan PLAFONG, tüm yolcular için eşit olarak temin edilebilir, ancak geçiş anahtarı kar-beyaz döşemenin parmaklarıyla hızlı bir şekilde izlenmesi gibi bir şekilde bulunur.
 
Düşük -rofilik lastikleri olan yumuşak uzun etkili kolye 175 / 70R13, gereksiz, pürüzsüzlüğü söyleyebilir. Doğru, deniz hastalıklarının nöbetleri not edildi, ancak bu böyle bir ayarın optimal olduğu anlamına gelmez. Döngüde, rulo meydana gelir, konforu kırma ve aktif taksi olasılığı hariç. Makinenin hidrolik reaksiyonunun sürücünün eylemlerine danışmanlığı nedeniyle, düşünceli bir şekilde, aracıyla birleşmenize izin vermez.
 
Kia Sephia.
11.500 $ 'lık bir fiyatla bir satırdayken oldukça şaşırdık. Sephia ismini okuyun - Modern Golf sınıfının sedanı. Bu, burada sunulanların en büyük ve en geniş arabasıdır. Ve eğer bir yıl önce, Sephia bir şekilde yatırılan parayı (15.000 $) sadece görünüşüyle \u200b\u200bhaklı çıkarabilirdi, bugün bu otomobilin dıştan 11.500 dolarını, aynı zamanda dahili olarak da var. Kendinizi Hakim: Dağıtılmış enjeksiyon, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli camlar, kumaş koltuk döşemesi, sürüş koltuk minderi ayarı yüksekliğinde 76 güçlü motor. Montaj - Sadece Korece.
 
Sadece yıl için, bu model KIA bayilerinin makul politikası sayesinde% 25 oranında düştü. Ve bunun sonucunda, 1998 yazında Sephia, Rusya'daki en uygun ve iyi satın alınan golf sınıfı arabasıdır. En yakın sınıf arkadaşı yarışmacısı, bir karbüratör 65 güçli motorlu Ford Escort 1.3 CL, sadece merkezi kilitle donatılmış, 1000 $ daha pahalı. İkinci nesil Sephia'nın görünümü henüz ilk pozisyonları etkilemedi. Bunun çıkarılması üzerine, üçüncü ülkedeki konveyörün üretiminden veya geçişinden henüz duyulmaz.
 
Hatchback Sephia Leo, aynı 1.5 litrelik tek motorlu, taban sedanından daha fazlası. Bu, hatchback'in ilk yapılandırmasının daha yüksek seviyesinden kaynaklanmaktadır: ABS, iki çift disk fren (ön havalandırılmış), iki hava yastığı. Daire 13.000 $ çıktı.
 
Sephia salon gri tonlu animasyonlu renkli kumaş kapıların döşemeleri ve döşemeleri üzerinde ekler. Cihazların büyük, kolay okunması kolay ölçeklere sahiptir. Tüm düğmeler merkezi konsolda elverişli bir konumdadır ve onları çok yakında bulmaya başlamak çok kolaydır. Standart ekipmandaki müzik dahil değildir. Bu ve daha iyisi için: akustik - çok değil, magnitolün kendisi de öyledir ... yanı sıra, ikincisi, belki de kabinde ana gıcırığın ana kaynağıdır. Bu yüzden daha mükemmel ekipman oluşturmak mümkündür.
 
İyi anatomi sandalyeleri ve mükemmel yan desteğiyle. İniş rahatlığına sabitlemek zordur. Görünürlük şikayetlere neden olmaz, bu sadece dış aynaların gözden geçirilmesi açısı.
 
Belki de Sephia'nın diğer 12 bin yabancı otomobilin önündeki ana avantajı 4 - 4 1/2 yolcu için büyük bir yaşam alanıdır. Salon geniş, burada bir dirsek his yoktur ve dizleri bir yerde sıkmaya gerek yoktur. Arkasında oturmak için olanaklarla, arka camın güçlü bir eğimi için olmasaydı bile daha iyi olabilir - uzun yolcular kafalarını ondan uzak tutmalıdır.
 
Mazda tarafından 10 yıl önce geliştirilen tek bir motor, iyi bir esnekliğe sahiptir ve arabayı küçük hızda düzeltmeyin. İletim - 11 makine seçiciliği ve yumuşak kolu arasında en iyisi ile.
 
Sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk, Michelin 185 / 60R14, Sephia, elbette stabilitesi ve toplam öngörülebilirlik açısından, Avella'dan çok daha iyidir. Vücudun bu küçük cisimlerine sırayla ekleyeceğiz - ve sonunda hızlı aktif bir yolculuk için oldukça uygun bir araba alacağız.
 
Sephia Leo Hatchback'in aksine, Sedan, sırayla erken arka yıkımına daha yatkındır - arka aksın üstündeki atalet anı etkilenir. Ve arka tekerleklerin hafif bir kaymasını sağlamak için yüksek hızda duruyor, çünkü hemen gerçek bir kızağa büyüyebilir. Aynı zamanda, arka aksın ve geri ayarlamanın genliği, kısa leo'dan daha belirgin bir şekilde daha fazladır.
 
Bugün Kia bayileri, Avella Delta sedan'ın yakınındaki fiyat için Sephan Sedan'ı sunmaktadır. Sert davranışın geniş otomobili ve boyutların boyutunun büyüklüğü arasında, bir döküm süspansiyonu, ancak klima ile seçilmesi gerekir. Herkesinki kendine...
 
Her şey görecelidir. Bu eski adalette, dünya olarak, bu testi topladığımız gerçeğinden emin olabildiler. Karar böyle olacak. Listelenen arabaların kontrol edilebilirliğinde açık bir lider - koltuk Ibiza. İki Fransız otomobilin iki Fransız otomobilini takip ediyor - Peugeot 106 ve Renault 19, sonra Koreliler: Hyundai Accent ve Kia Sephia. Ve beklenmedik bir şekilde büyük bir marj ile, bu doğaçlama geçit töreninin sonunda - Fiat Punto.
 
Kia Sephia, Daewoo Nexia ve Skoda Felicia'nın önündeki kabinin rahatlığı ile. Onlardan biraz marj ile - Renault 19 ve Seat Ibiza. Gerisinin rahatlığı yaklaşık bir seviyedir. Yüksek veya düşük - sonsuz bir şekilde tartışabilirsiniz. Bu iyi

Bir kaynak: Motor dergisi