Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso ve Dizel: Orijinaller Şirketinde

Hiç ünlü sanatçı Pablo Picasso'nun eserlerini gördünüz mü? Banal çıplak bir modelin bile alışılmadık göründüğü garip, bazen anlaşılmaz, şaşırtıcı resimler ...
Sanatçının adını taşıyan minivan Citroen Xsara'nın son derece orijinal olduğunu söylemek için ... Hayır, araba bir araba gibi. Fransızca görülebilir. Citroen görülebilir. Ancak bu single -coatman'ın efsanevi HM modelinin doğrudan akrabaları için geçerli olmadığı da fark edilir. Bir picassit terimi, yani alışılmadık bir Maestro tarzında çalışmak zorunda değildi: fantezilerinin uçuşu belirgin bir şekilde sınırlıydı. Hem ön ve arkada neredeyse aynı olan iyi bir şişman adam güzel ve hoş, ama kabarık klasik Citrooen modellerinin seviyesinden uzak. Hiçbir şey süper -epatetik, neden olmayan hiçbir şey - saf güzellik, doğallık. Başkalarının dikkatini çektiği şey budur. Biraz snub, saldırganlık gölgesi olmadan, sanki gülümsüyormuş gibi, Xsara Picasso sadece görünüşüyle \u200b\u200bbüyülüyor.
Bu konuda iç mekan daha Citroenovsky: burada tasarımcılar istismar etti. Şanzıman kolu merkezi konsolun gelgitine taşındı, ön panelin kendisi çok seviyeli oldu. Enstrüman kalkanı, panelin ortasına yerleştirildiği için neredeyse en ön camın altına daha da yaralandı. Analog cihazlar dijital, hız çok sayıda gösterilir ve yakıt tüketimi göstergeleri, soğutma suyu sıcaklıkları ve diğer küçük şeyler gösterir, Rus meslektaşlarımızın dediği gibi ... İlk başta, ne tür bir form olduğunu da anlamadım, ama her şey çok basit oldu: renkli bölümlere sahip sütunlar. Düzenli'nin kendisi iki parçaya ayrılmıştır: solda, araba kontrolü ile ilgili tüm bilgiler ve sağda saat, ses sisteminin çalışma modlarını görüntüler, yazıtları vb. Uyar. Arka ışığın parlaklığı düzenlenir - yakın ışığı açtığınızda, düzenli parıltının yoğunluğunu azaltır. Uzun yolculuklar için gece modu sağlanır: yalnızca hız göstergesi okumaları kalır ve bilgilerin geri kalanı ekrandan kaybolur.
Sürücüye iniş dikey, aşağıdaki direksiyon simidi, dizlerin yakınında ve neredeyse bir taburede olduğu gibi oturuyorsunuz. Ama aynı zamanda oturmak uygundur. Citroenovitler, sürücü koltuğunu ayarlama kollarının yeri ile biraz akıllıydı, ancak anladıktan sonra, hızla optimal konumu buluyorsunuz. İnceleme, kelimenin gerçek anlamında yükseklikte. Yüksek iniş, beş ila yedi otomobil için akışı kontrol etmenizi sağlar. Ancak otoparkta, bu yardımcı olmaz, çünkü bir metreden fazla mesafe ön camın alt kenarına bir metreden daha fazladır! Ve genel olarak konuşursak, Picasso içeriden çok büyük - ön tarih görünmüyor, araba çok geniş görünüyor. Aynalar kısmen durumu kurtarır, ancak o kadar çok değil, akışa sakin bir şekilde tırmanabilirsiniz. Yine de, tam olarak yaptığımız buydu. Hamur için ayrılan çoğu zaman, Xsara Picasso şehir sokakları boyunca döndü. Eski şehrin dar sokakları, geniş merkezi caddeler, uyku alanlarının sakin köşeleri - bu ana şeyi anlamak için yeterliydi. Bir minivanın bile şehir kalabalıklaşmasında rahat olabileceğini anlayın, dar bir sokakta ortaya çıkmanın, yakın bir park yerinde kolayca manevra yapması kolaydır. Dönmenin çapı 12 metredir, ancak Picasso'nun büyük bir görünümünün direksiyonunun arkasında otururken, bir dönüşte ne kadar doğru büküldüğüne şaşırırsınız. En ilginç olan şey, aynı zamanda yüksek ağırlık merkezine sahip arabalar gibi bir tarafa düşmemesidir. Bu, ön ve arka süspansiyonlara monte edilmiş sürüngen stabilite stabilizatörleri sayesinde. Genel olarak, Xsara Picasso vuruşunun pürüzsüzlüğü çok spesifiktir: doğrudan hangi tekerleğe düştüğünüze bağlıdır. Önde ise, araba size yumuşak görünecektir. Arka, aksine, yem hassas olacaktır. Çeşitli süspansiyon türlerinde gizli. Önde yaylı MacPherson rafları ve arkada - daha sert bir burulma süspansiyonu. Kursun pürüzsüzlüğü hafifçe etkilendi, ancak burulmalar yüklere daha az duyarlı olduğu için, taşıma kapasitesi ve dayanıklılıktaki avantaj ortaya çıktı.
Citrooen Xsara Picasso'nun yaratıcılarına göre, bu bir sokak savaşçısı değil ve otobanların fırtına bile değil. Bu, bu araç kategorisinin doğasında bulunan alışkanlıklara sahip dengeli bir aile otomobili. Buna göre, bu modelin tüm koşu nitelikleri karayolu boyunca bozkır ve monoton hareketin yanı sıra işe seyahat edin ve tam tersi. Bu amaçlar için turboşarjlı bir dizel mümkün olduğunca uygundur. Benzin versiyonlarının orantılı güç olduğu gibi yakıt yutmaz. Uzun bir yolculukta, araba benzin istasyonlarına sabit bir bağlanma gerektirmez, çünkü 60 litrelik bir gaz tankının böyle bir ekonomisinde neredeyse bin kilometre yeterlidir. Picasso büyük bir motor kaynağına sahiptir, daha az bakım gerektirir. Ve genel olarak, minivan için tam olarak gerekli olan bir turboduel. Tek soru, bunun veya tek bir otomobilin kaputunun altına monte edilen turbodiesel motorun ne kadar iyi olduğudur. Citrooen Xsara Picasso kaputunun altında yoğun bir şekilde gürleyen kişi kesinlikle iyi! 90 hp'lik bir güç geliştiren Sommon Rail yakıtının doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip dört silindirli 2.0 litrelik HDI turbo dizel. - Tam olarak gerekli olan budur. Tabii ki, ekstra bir düzine at engellemezdi, ancak bu sadece nispeten az para için çok fazla araba sunulduğunda seçenektir. Ve aynı zamanda hala çok iyi.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, Turbodiesel Xsara Picasso, kaputun altına monte edilen motorun türünü hiç reklam vermez. Soğuk bir lansmanda, motor gürler, ancak artık tüm kardeşleri gibi koymaz. Titreşimler mevcut, ama başka bir şey yok. Direksiyon simidi üzerinde küçük bir titreme var, biraz pedallardan biraz vazgeçiyor, ancak genel olarak - Turbodiel sadece şaşırtıcı. Özellikle böyle bir düzen ile neredeyse kabinde olduğunu düşündüğünüzde - büyük bir ön panelin hemen altında.
Arabayı aldığımız bayi merkezinin sıkışık bir avlusuna dönersek, yavaş bir başlangıç \u200b\u200biçin gazın dokunulamayacağını not ediyorum. Sadece ilk vitesten arkaya tıklayın ve bir debriyaj ile sorunsuz bir şekilde oynarsınız - manevralar aşırı acı olmadan geçer. Sokağa çıkıyoruz, akarsu, gaz ve ... ve Picasso'daki boşluğu yakalarız ve tekrar sürprizler: Pedalın ışık preslenmesine yanıt olarak, neredeyse ön tekerleklerin kaymasıyla ayrıldı. İkinci viteste, etki neredeyse aynıdır, bir şey hariç: şimdi araba kaymaya çalışmıyor, ancak bir şekilde bir şekilde hızlı bir şekilde hızlanıyor. Çip nedir? Şu anda. Demek istediğim, torkta. Zirvesi ve bunlar katı 205 nm, 1900 rpm'de ulaşıldı - çok uygun bir eğri. En kısa sürede başlar başlamaz ve motor zaten anında. Pedal üzerindeki en ufak bir baskıda, motorun tüm potansiyelini kullanırsınız ve onu optimum hıza yükseltmezsiniz. Aslında, bu aşağıdaki gibi ifade edilir. Her viteste, sadece hafifçe hız ekleyebilir ve ardından hemen bir sonrakine geçebilirsiniz. Ve böylece - en yüksek seviyeye. Motora tecavüz etmeye gerek yok, arabayı arabalarla aynı hizada hızlandırmaya zorluyor. Zaten ve çok daha az çaba ile yapıyor. Bir yerden yüze kadar hızlanmadan 14.5'iyle, Turbodiesel Xsara Picasso benzin modelleriyle kolayca tartışabilir. Özellikle şehirde. Altta büyük bir tork kaynağı varlığı anında hızlanmasına yardımcı olur. Ama bu sadece birinci ve 40-50 km/s sonra, bir benzinli otomobilin intikamcı sürücüsü kesinlikle sizi geçecek. Ve motoru bir hız sınırlayıcısına bükeceğiniz için, daha iyi olmayacak. Yaklaşık 3500 rpm'den sonra (kulaktan) motor kaybolur. Çekiş stoğu artık çok etkileyici değil, motor artık hızlanmaktan gürültülü değil. Başlangıçta dönüyoruz: hız düşük, şanzıman daha yüksek. Ve TurboDiesel tekrar sürdü: Her viteste hoş turşular sağlanır.
Takometre olmaması sadece üzücü. Böyle bir orijinal düzenli olarak, ana cihazların üzerindeki LED iplikler şeklinde kolayca yapılabilir. Motoru bükmek değil, bükmek için çok fazla gereklidir. Ve sonuçta, 2000 rpm Picasso için dönen bir anla, daha düşük bir tembel olduğu ortaya çıkıyor. Anı kaçırırsanız ve motorun bu sınırın altına düşmesini sağlarsanız, makine sadece daha düşük viteste hızlanır.
Bununla birlikte, otoyolda, motor hızlarının düşürülmesi ancak beşinci viteste 60 km/s hızda gerilirse düşürülebilir. Normal modlarda, yani 90-120 km/s hızla, motor sadece optimal modda çalışır. Gürültü yapmaz, kükremez, ancak aynı zamanda dördüncü vitesten geçemezsiniz: yeterli çekiş vardır. Daha yüksek hız sağlanmayacak, motor sesiyle ezilmeye başlar. Eh, işte altıncı program olacaktı. Ama taşınmamalısınız, çünkü araba hala aile. Karısı ve çocukları sessizce dua ederken, ailenin babasının otoyol boyunca bir buçuk yüz boyunca hızla koştuğunu hayal ediyor musunuz?
Bu nedenle, bu durumda Borovaya'daki sahadaki her test için zorunlu program ilgisizdir. Her türlü kontrollü ve kontrol edilemeyen sürüklenmeler, slaytlar vb. Hakkında kasıtlı olarak atlıyoruz. Sadece bildiğimiz için: Böyle arabaları kullanmıyorlar. Bu, Picasso'nun aktif sürüş için tamamen hazır olmadığı anlamına gelmese de. Makine, herhangi bir sürpriz olmadan güvenilir ve tahmin edilebilir bir şekilde kontrol edilir. Sürüklenmeye eğilimli değildir, aniden kontrolsüz bir kayan bir kaymaya girmez ve genel olarak, bu tür bir araba için inanılmaz bir yapışma marjına sahiptir. Ancak TurboDiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel sırasında bir tür sürüş hakkında konuşmak yanlıştır. Yanlış tip, görüntü değil. Yanlış hedefler geliştiricilerinden önce belirlendi.
REFERANS
Xsara Picasso'nun yaratıldığı platform Citrooen Xsara ve Peugeot 306'dan ödünç alındı. Biraz gerildi ve değiştirildi, ancak genel olarak tasarım oldukça benzer. Sagacılar aynıdır: MacPherson raflarının önünde ve arkasındaki kompakt bir burulma süspansiyonu. Fransızlar 4x4 modifikasyonunu deneyebilmesine rağmen, tam tekerlekten çekiş versiyonları ve altı silindir aralıkta sağlanmamıştır. Sonuçta, Renault Scenic'in ana rakibi, RX4'ün tüm tekerlekten çekişli bir versiyonu olan bir ışık parkı şeklinde üretilir. Bu arada, dünyanın birçok pazarında oldukça popüler. Bizimle dahil.
* * *
REFERANS
Kaza testlerinde Euroncap Citrooen Xsara Picasso, sınıftaki en iyi sonuçlardan biri olan dört yıldız ve yirmi yedi puan aldı. Frontal kaza testleri için on bir puan (%69 koruma) tahakkuk etmektedir. Sürücü ve ön yolcu frontal çatışmada hayatta kalma şansına sahiptir. Kahverengide (tatmin edici koruma), sadece sürücünün göğsünün ve dizlerinin yanı sıra ön yolcunun sol bacağını not edilir. Ve bu sorunun sürücünün dizleriyle nereden geldiğini biliyoruz: direksiyonun arkasına inerken, uzun bir sürücü neredeyse ön panelde duruyor (fotoğrafa bakın).
* * *
REFERANS
Xsara Picasso üreticisinin öncelikle bir aile modeli olarak konumlandırılmasına rağmen, bu arabada gerçek bir arabanın eğilimlerini gören insanlar var. Fotoğrafta gördüğünüz alışılmadık bir arabaya Sbarro Picasso WRX denir. Adından tahmin edebileceğiniz gibi, iyi bilinen bir maceracı (kelimenin iyi anlamıyla) Franco Schbarro yaratıldı. Ancak, bu Picasso durumunda, hiçbir şey açıklanamaz - gerçek şu ki, birisi bekardan bir spor otomobil yapmak istedi. Bununla birlikte, Picasso niteliklerinin çoğunu kaybetmedi, çünkü yine de tüm ailede seyahat edilebilir, ancak dörtten fazla olmamanız şartıyla. Her biri için, dört nokta emniyet kemerine sahip ayrı bir kova sağlanır ve salona çelik borulardan gerçek bir güvenlik çerçevesi entegre edilir. Kapılar, merkezi motorlu bir süper otomobilde olduğu gibi, Seagull kanadı olarak adlandırılan ve tüm gövde 19 inçlik bir rezerv kaplar. Doğru, bu durumda WRX'in kısaltması anlamsal bir yük taşımaz - bu, kırmızı bir kelime için tıpkı böyle. Sadece buradaki motor Peugeot 306'dan, 16 valf 2.0 litredir. Yazarın kendisi, turboşarjlı turboşarjlı, motorun yaklaşık 250 hp kapasite geliştirmesine izin verecek tek bir hacimli WRX'e de kurulacağını belirtti, ancak bu kopyada değildi. Buna ek olarak, araba önden çekişli kaldı ...
* * *
Sürücünün görüşü
Svetlana (Sürüş Deneyimi - 3 yıl):
Araba açıkça kadınlar için - mütevazı boyutlar, tasarım ilginç. Buna ek olarak, bagajdaki bagaj ... ama büyük bir aile veya seyahat için uygunluğu hakkında, tartışacağım. Arka koltuklar sadece orta yükseklikte yolcular için uygundur. Ancak direksiyonun arkasında oturmak çok uygundu: yüksek, etrafındaki her şey açıkça görülebilir. Koşu niteliklerini yargılamak benim için zor, ancak dizel motorun bazı modlarda gürültülü olduğu görülüyordu.
* * *
Fikir AG
Araba değil, henüz bir minibüs değil. Beş kişilik Xsara Picasso, her bakımdan toplu olarak uygun, evrensel bir otomobil. Mütevazı bir fiyat, satın alma hakkında düşünmek için başka bir nedendir.
+ Düşünceli ergonomi ile geniş salon
Tracted Turbodiesel
Kompakt dış boyutlar
- sert arka süspansiyon
Dişli bulanık dahil edilmesi
Fotoğraflar hakkında yorumlar
Karısı için bir araba: Bagajda, sol tarafta, mağazalar için alışveriş için tekerlekler üzerinde katlanır bir arabası var ve Xsara Picasso'daki merkezi konsol arabanın kendisi kadar sıra dışı. Ama ergonominin zararına değil.
Dijital bir hız göstergesi olan elektronik düzenli, sadece parlaklık ayarını değil, aynı zamanda sadece hız göstergesi okumaları görüntülendiğinde gece modunu da bastırdı.
HDI Turbodiesel sessiz iş, verimlilik ve mükemmel itme ile memnun.
Ergonomi tuhaflıkları: Uygun bir şekilde oturur ve serbest bırakılır, ancak aynı zamanda sürücünün vücut pozisyonunun belirli bir ayarlanmasıyla orta boy bir diz bile vardır, neredeyse panel ve kontak anahtarına dayanır.

Kaynak: 29.01.03 tarihli otomatik -gazeta / n 3 (395)