Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Aile çardak

Bir kişi, içeriği korumak isteyen formu basitleştirmeye çalışır. Bir şişede şampuan ve klimaya ek olarak, Nissan Almera Tino ve Citroen Xcara Picasso'yu icat etti.
Avrupa bekar -3batantların tarihi veya aynı zamanda çağrıldığı gibi, Compactwen, Renault'un Piyasada Espace modelini başlattığı 1984'te geri sayımına başlar. Fikir açıkça vaktindeydi ve yenilik piyasada sağır edici başarının tadını çıkarmadı. Otomobiller esas olarak kurumsal müşteriler tarafından seyahat eden bir araba olarak satın alındı \u200b\u200bve Office-Aerport havaalanının rotası boyunca seyredildi.
Kırık 1996'da meydana geldi. Huzursuz Fransızlar oldukça cesur bir adımda karar verdi - Megane Sedan temelinde, Renault - Megane Scenic'te başka bir minivan tasarlandı. Espace'den biraz daha kısaydı (2580 mm'ye karşı 2700 mm'lik bir taban), ancak vagon düzenini tamamen korudu. Bu, çok sayıda taklitçinin türünün yasası haline geldi. Yeni alt türlere Compactway adı verildi. Single -coater'ın kelimesi de kök saldı, ancak hatchback'i neden çağırmadığımız sorusu sürekli havada asılı duruyor.
Popüler sedanlara ve hatchback'ler temelinde yaratılan Compactwainnah, her şeyden önce sürücüyü dikerek farklıdır. Düzenli otobüslerin itici güçleri gibi daha dikey ve uzun. Bir yandan, bu haklı - Compactwane sürücüsünün ana uçuşları şehirde. Hafta içi iki veya üç çocuğu okula götüren ve hafta sonları etkileyici alışveriş olan sakin aile tüketicisi üzerinde tek kollar oluşturuldu. Yılda bir kez ılık denize zorunlu bir yolculuk var (seçenek - kış dağlarına). Bu nedenle, tüm mikrovoanslar başlangıçta uzun aralıklı geziler için uyarlanmıştır: kartlar için cepler, küçük şeyler için raflar, fincan tutucular, atıştırmalıklar için şişeler ve atıştırmalıklar için damgalar - tüm bunlar türün yasasıdır.
Kural olarak, sedanlar ve hatchback'ler için sağlananların en güçlü motorları kompaktılara kurulur. Bir yandan, tek savaşantlar 200-300 kg'dan daha zordur ve ek beygir gücü ile birlikte verilir. Öte yandan, ağırlık merkezi daha yüksek (ortalama 25-30 cm) araba daha yüksektir ve bu nedenle tek savaşçılar aynı şeyin otoyolunda günah işler: köşedeki rulolar çok daha tehlikelidir, Çünkü birikim daha büyük.
Avrupa'da onların fiyatı her zaman sıradan arabalardan% 5-10 daha yüksektir. Ve üretim istatistiklerinin gösterdiği gibi, otomatik iletim ile yapılan değişiklikler özellikle taleptir.
Sedan gövdeli olağan Nissan Almera, 114 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla pazarımızda sunulmaktadır. Ve otomatik bir şanzıman. Bu modeldeki CVT kıvılcımlar, daha güçlü 2 litrelik bir motor gibi kurulmamıştır. Ve iyi bir konfigürasyondaki en güçlü Almera 18,9 bin dolar. İlk kez, malzeme - Tino 5,1 bin dolar daha pahalı. Gelişmiş bir motor için mi?
   
Ağırlık farkı. Bir sedan yerine tek bir racer satın almaya karar veren alıcı, her şeyden önce ekstra 22 hp alır. - Her ek litre motor hacmi için yaklaşık 9 at. Veya her at için 232 dolar. Ancak, toplanan teklerin boyutları ve ağırlığı, daha güçlü bir motorun tüm avantajlarını hiçbir şeye düşürmez - maksimum hızı 5 km/s'den düşüktür ve hızlandırılmış dinamikler daha zayıftır. Ayrıca, önerilen konfigürasyondaki Tino, 1.6 litre motorlu sıradan bir Almera gibi bir şey sürüyor. Onun riskli sollamaya çıkmasını tavsiye etmem. Trafik ışığından başlangıçta sedan sahipleriyle rekabet edin. Motor hızla sınırlamaya ulaşır, sadece hız göstergesi oku takometre okunun çok gerisindedir. Kendime şu şekilde karar verdim: Eğer ekstra para ödersek, o zaman ekstra beygir gücü için hiçbir şekilde, çünkü kılıçlar yerine sert, ancak flegmatik Bityugers ahırımızda ediniriz.
TEMİZ HAVA. Hava kelimesinin gerçek anlamında ekstra para ödediğimiz varsayılabilir. Sedanın gövde hacmi 425 litredir. Tino zaten 440 litre, ancak düzenli olarak kurulu arka koltukları var. Eğer sökülürlerse, faydalı alanın büyüklüğü 1950 litre olacaktır. Bu maksimum. Buna ek olarak, üç ayrı arka sandalye ile Tino, LEGO tasarımcısında olduğu gibi oynanabilir. Ayrı ayrı çıkarılabilirler, hareket edebilirsiniz, sırtları indirebilirsiniz. Kısacası, kabini döşemek için bobbles marine tarifleri olduğu kadar çok seçenek var. Herkes zevkine.
Sürücünün yerinde, ek metreküp hava da başlarını çevreliyor - klostrofobi tedavi etmenin zamanı geldi. Ve mesele sadece daha dikey bir iniş değil. Bana öyle geliyor ki Tino'da Picasso veya Scenic'ten daha az otobüs. Ancak, istediğiniz gibi ayarlamalar harika ve her şekilde bir yol bulabilirsiniz.
Evet, gerçekten daha fazla yaşam alanı var. Basit bir örnek: Gezgin arkadaşınız büyüleyici bir kızsa, o zaman ona sadece harekete değil, aynı zamanda bir trafik ışığında da sarılmak neredeyse imkansızdır. İki sandalye arasındaki boşluk çok büyük. Bu tür egzersizler için arka sıraya geçmek daha iyidir.
Tino'da, daha önce bahsedilen tür yasalarına uygun olarak, bu tek bir kanepe değil, üç ayrı koltuk. Ön olanlardan biraz daha yüksektirler - ebeveynlerin arkadan eğlenen çocukları kontrol edebilmesi için özel olarak yapıldığı bir efsane vardır. Dahası, eğlenebileceğiniz yerler yetişkinler için bile yeterlidir. Ve oldukça değerli bir konforla.
Stok cebi çekmez. Bildiğiniz gibi, konfor için ödeme yapmalısınız. Ve Tino ve Almera'nın konforunu karşılaştırırsanız, kötü şöhretli beşi binlerce kuyrukla nasıl harcayacağınız ve pişmanlık duymadığı açık hale gelir.
Sevgili okuyucuların nasıl olduğunu bilmiyorum ve ben de şehirde yanımda birçok küçük şey bile yönetiyorum. Kural olarak, eldiven bölmesinde şekilsiz bir yığın olarak atılırlar - doğru zamanda, göğsümdeki ortalama bir şövalye gibi, içine girmeye başlıyorum. Tino'da, küçük şeyleri saklama sorunu, bilgiçlik bir albay-yanıt veren gibi çözüldü. Su şişeleri için damgalama kabine dağılmıştır, harita kapıdaki ağdaki yerini bulur. Koltuğun altındaki kutuda daha az gerekli küçük şeyler var. Sigarlar, daha hafif - orta konsol üzerinden boks, koyu bardaklar - başın üstündeki bir durumda.
Orta arka koltuğun arkası yastığa düşer ve rahat bir masaya dönüşür. Uçaklarda olduğu gibi ön koltukların arkasından iki tepsi daha uzanıyor. Piknik kenarda değil, hareket halindeyken düzenlenebilir. Sadece termos ve bir çift sandviç için değil, yeterince zarif bir servis için yeterli alan var.
DİNLEN! Tino süspansiyonu süspansiyondan biraz farklıdır, örneğin bir sedan. Yapıcı değil, ayar. Almera'da, Rus yol yüzeyinin düzensizliklerine oldukça kısa ve çok acı verici bir şekilde yanıt veriyor. Ve Tino'da, karışık bir rota (şehir şehir) binmek bize asla keskin bir rahatsızlık duygusuna neden oldu. Belki de mesele de daha dikey bir inişte - şokların çoğu vücudun en hafif kısmında meydana geldi. Marjinal modlarda Tino'yu test etmedik - bu arabanın sahibini yoldaki aşırı davranışa kışkırtmayan bir aile aracı olarak yaratıldığını hatırlıyor.
Picasso'nun yaratıldığı Citroen Xsara, hatchback ve bölme gövdesinde pazarımızda sunulmaktadır. En güçlü versiyon, 136 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir motordur. Daha zayıf bir motorun hacmi 1.6 litre ve 109 hp'lik bir gücü vardır. Böyle bir motor kesinlikle böyle bir motor çekmeyecektir.
Tino ile karşılaştırıldığında, hikaye tam tersini tekrarladı - 1.8 litrelik bir motor ve Picasso'ya 116 hp kapasite kuruldu. Şanzıman mekaniktir. Hatchback 2.0 ve Picasso'nun maliyeti sırasıyla $ ?? ve tek bir mürettebat için 19,5 bin dolar fazla ödeme - $ ?? bin.
 
Sanatçının varisi. Gözünüzü yakalayan ilk şey, Picasso'nun çok olağanüstü görünümüdür. Sadece otomobilin ön kısmının tasarımı olağan xsara'dan korunmuştur - diğer her şey büyük ismin çalışmalarıyla eşleşecek. Özellikle, sürücü için ek bir görüntüleme sektörü oluşturan Avant -Garde ön dar cam hayranlarını memnun ediyor. Picasso'da bu çok alakalı - dikey bir iniş bile (Tino'dan daha dikey) bile otomobilin ön boyutlarını tam olarak kontrol etmez.
Konfor için yanı sıra, savurganlık için ödenmelidir. Ve geliştiriciler, müşterinin kırılmaması için denedi. Picasso'da standart bir cihaz kombinasyonu yoktur. Bunun yerine, orta konsolun ortasında, sürücü için gerekli olan tüm (veya neredeyse tüm) bilgilerin görüntülendiği büyük bir ekran vardır.
İkinci vuruş şanzıman anahtarlama koludur. Salonda çıkıntılı bir sakalda bulunur ve bilgisayar harfleri için bir joystick andırır. Citroen tasarımcılarının tüm bu lezzetleri ne kadar sürer, $? bin? Sen karar ver.
 
Aynı resim. Picasso'da uçman gerekmeyecek. 1.8 litrelik bir motor, şehirde sakin ve ölçülen bir sürüş için oldukça yeterlidir. Maksimum kompaktwane hızı 190 km/s'dir, yüzlerce - 12.2 saniyeye kadar hızlanma. Ve baş başlangıçları ona 1.6 motorlu düzenli bir XSara verebilir. Benzer göstergeleri sırasıyla 197 km/s ve 10.9 saniyedir.
Ancak Picasso rüzgar gibi uçacak olsaydı, hız niteliklerinden yararlanmak zor olurdu. Tek bir racer'ın tüm eksiklikleri ile karakterize edilir: köşelerde tehdit edici rulolar ve vücudun güçlü bantlanması sadece intiharlara coşkuya neden olabilir. Adil olmak gerekirse, birçok yönden, konfor uğruna geliştirilen daha uzun akışlı bir süspansiyonla da kolaylaştırıldığını not ediyoruz. Genel olarak ve bu durumda, hava için para ödüyoruz: sırasıyla 440/1190'a karşı kompakt ve hatchback - 550/1970 litre bagajının faydalı hacimlerini karşılaştırın.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Citroen Xcara Picasso otomobili, Citroen’in Rusya Temsilci Ofisi (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Natc GmbH grubu (095) 967-0680 tarafından sağlanmıştır. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.
 

Kaynak: "Otopilot"