Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Ve yine de birlikteler

Düello sütunumuz için araba seçimi birisi için garip görünebilir. Peki, Peugeot 307 ve Citroen-Csara-Picasso, ebeveyn hariç, PSA endişesi hariç? Peugeot acemi, Citroen iki yıldır üretildi. 307. - Bir golf sınıfının klasik bir temsilcisi olan Picasso - yeni ortaya çıkan klan compactwenes'ten bir neofit. İki arabanın fiyatı bile biraz değişiyor. Onları nasıl karşılaştırırsınız?
Benzerlik bulun
Tekerlekleri eşittir. En azından bu tez şüphe duymuyor. Ancak Citroen'in geri kalanı yüzde yüz minivan. Büyük, yuvarlak, hatta bir çeşit garip. Ancak, yaklaşmaya değer ve Picasso artık uzun topuklu bir tür çocuk büyükanne gibi görünmüyor. Belki de birçok C sınıfı hatchback'ten biraz daha yüksektir, ancak uzunluk boyunca ortalama bir standartta kolayca sığar. Ancak asıl mesele, eksantrik görünümün artık otobüs gibi görünmediğidir. Hiç de bile. Yumurta şeklindeki vücut -yürüyüşte biyo -tasarım! - Arabaya oldukça somut animasyon verir. Bu sadece ön farlar tarafından vurgulanır - oldukça eğlenceli gözler gibi, kibar, ama içten değil.
Peugeot, aksine, katı ve sağlamdır. Tanınabilir ve meydan okurcası cesur değil, şık, ama moda, kompakt ve ... ancak o kadar kompakt değil! Yakındaki 307. ilk başta göründüğünden çok daha fazla görünüyor. Vücut tüm delikleri tıkadıktan sonra basınçlı hava ile şişmiş gibi. Böylece geldi. Uzun, çok uzun, neredeyse Picasso kadar uzun. Belki de bu yüzden bana bazı açılardan, tek ciltli bir minivan için 307. sırayı almak zor değildi. Öyle düşünmüyor musun? Ayrıca, girdi çıkışının rahatlığıyla Peugeot'un Citroen kadar cesur olduğunu fark ettim. Sizi hiç bükmeye zorlayamaz, benlik saygısını korumaya yardımcı olur. Bir buçuk metrenin büyümesi etkilenir.
 
Peugeot'un katı ve iyi okunabilen bir gösterge tablosu özgünlükten yoksundur.

Sitroen dijital skorbord, belki de çok şok edici. Burada takometre için yer olmaması üzücü
      
   
İki Fransız otomobilin merkezi konsolları, aynı klima kontrol panellerine rağmen bile karıştırılamaz

    
Ne kadar
Çoğu durumda, Rusya'daki resmi sitroen tedarikçileri Xaru-Picasso'yu en eksiksiz yapılandırmaya ithal ediyor. Bu nedenle, 18.900 $ 'lık başlangıç \u200b\u200bfiyatının sizi korkutmamasına izin verin. Çok fazla paketlenmiş bir otomobil, 115 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motora sahip tamamen paketlenmiş bir araba. Sadece renge karar verebilirsiniz - Picasso'nuzdaki diğer her şey, dünyada bu arabanın üretildiği tek yer olan İspanyol Vigo'daki fabrikaya zaten kuruldu. Direksiyon simidi amplifikatörü, dört hava yastığı, iklim kontrolü, merkezi kilitli uzaktan kumanda, immobilizer, yerleşik bilgisayar, aynaların ve koltukların ısıtılması, ön elektrikli pencereler, altı hoparlörlü bir CD çalar, sis farları, ışık alaşımından tekerlekler . Sadece otomatik bir şanzıman ve cilt eksik. Picasso'daki makine hiç kurulmamış. Ancak tüm çatıda bir deri salon veya yumuşak su geçirmez bir kapak sipariş edebilirsiniz. Rus kış koşullarında ikincisi makul görünmüyor.
 
  Peugeot bayileri de otomobilleri daha fazla ithal etmeye çalışıyor, ancak kimse sizi XR'nin temel performansını sipariş etmenizi engellemeyecek. Sonra 1.6 litrelik 109 beygir gücüne sahip bir beş kapılı bir beş kapılı 13.850 dolara mal olacak. (1.4 litrelik bir motorla 307. almanızı tavsiye etmiyoruz.) Ayrıca, seçtiğiniz bütçe başkaları için açık olmayacak . XR, iki yastık, abs, bir brack operatörü, bir sis, katlanır arka kanepe, yükseklik ve açı ayarlanabilen hidrolik hidrolik direksiyonlu bir direksiyon simidi içerir. Gerçekten gerekli çanlar ve ıslıklar, klima (815 $), tescilli bir alarm (330 $) ve şişme perdelerle (370 $) yan yastıklara zorlanmaya değer. Ancak çok devrilirseniz, bir Tipronika-pornshe otomatıyla tamamlanan XT ekipmanını 18 $ 190'a kadar alabilirsiniz. Dövüş diskleri, elektrikli yüksek sesler, CD-Changer Blackuer ve 20.000'e kadar bir taş ekleyin. atmak.
Tüm Peugeot ve Citroen'e üç yıllık (veya 100 bin km koşu) uygulandığını eklemeye devam ediyor.
Regresyon ve İlerleme
Ama 307'si zorlukla sürdürürken, Minivan'a benzerliğinin tüm şüphelerini attım. Kısa bir yolculuk bile çok zevk verir! Sonuçta, yolculuğun ilk sayaçlarından tanıdık olmayan bir araba ile çok harika. 307. sadece bu. Yapışma hareketi ideale yakındır, kutunun kutusunun hareketleri hafif ve açıktır, direksiyon simidi, güven ve sağlamlığın okunduğu bir görünüşte reaktif çabanın iyi bir kısmı ile dökülür - Elektro -hidrolik sistem! - Ve böylece dönüşe girmeye çağırıyor.
Aynı zamanda, yay arka süspansiyon - Peugeot mühendisleri nihayet favori burulmadan vazgeçti - çok iyi pürüzsüzlük sağlar ve mükemmel bir şekilde korur. Bununla birlikte, ikincisi süper kâr amacı gütmeyen vücut tasarımı için suçlanacak.
En güçlü sürümün bile arka disk frenleriyle donatılmış olmasına sevindim. Harika. Doğru, Peugeot 306 ile Yedi'ye nakledilen aktif sürüş uzmanlarından bazıları, ekşi mayın sıkıntısı ile direksiyondan çıkıyor. Hiçbir şey yazmayacaksınız - yeni Peugeot, selefinden daha uzun, daha yüksek, daha ağır hale geldi. Bu nedenle, 110 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir benzinli motor. 206. sırada, 307'de bir cep füzesine dönüşen s. sadece bir motor. Yaklaşık 4000 rpm'lik iyi bir pikap ile aşağıda boş. İşte bir elektrikli lokomotifin altlarına çizilen 2.0 litrelik 136 beygir gücü ve daha da iyi 2.2 HDI olacaktır.
   
Picasso'nun içi tipik olarak Fransızca: açık renkler, geniş bir sırlama alanı ve ayrıca cepler, fincan tutucular, hatta katlanır masalar
         
307.'nin katı ve karanlık içi, Peugeot'un Alman rakiplere eşit olduğunu ve her şeyden önce Volkswagen'e
Rüyalar, rüyalar ... Bu dizel hala 406 ve 607 büyük modellerine yerleştirildi. Ancak, motorun bazı ataletine rağmen, çok coşku olmadan Citroen'e nakledildim. Böyle bir minibüsten yolda beklemek için özel olan nedir? ..
Şey: Dişli Orta Konsol koluna gerçekleştirilen dikey bir ceylan iniş. Sadece bir rota taksisi, denetçileri gemiye çekmek için kalıyor. Evet ve Picasso farklı sürüyor, Peugeot kadar heyecan verici değil. Özellikle fark köşelerde fark edilir - biberin raylara gittiği yerlerde, Citroen zaten belirgin bir şekilde yuvarlanıyor ve kauçukla fırçalamak yörüngeyi düzeltmeye başlıyor. Yüksek bir ağırlık merkezi kontrol edilebilirliği kötüleştirir - bu bir aksiyomdur.
Bununla birlikte, tamamen dürüst olmak gerekirse, bu belki de bir çift chevronun koşu niteliklerindeki tek boşluktur. Aksi takdirde, her şey oldukça seviyededir. Minibüsümüzün direksiyon simidi, bir olmasa bile, o zaman iki parmağla - kesinlikle. Ben zafersiz pedallar, kısa yapışma, şanzıman kolunun net bir şekilde değiştirilmesi - tüm bunlar, diyelim ki, çok yolcu izlenimini sağlıyor. Arka frenlerin davul olması sadece üzücü. Çoğu yaşam durumunda, onların etkinliği, eminim, fazlasıyla yeterli olacaktır. Ancak 150'den keskin bir şekilde yırtılırken, disklerin yokluğundan pişman olabilirsiniz. Ancak 115 litre kapasiteli 1.8 litrelik sıralı bir dördüncü. İle birlikte. Sübjektif hislere göre, 109 beygir gücü bir ve altı Peugeot almak daha iyidir. En azından bu motorun alt kısmı açıkça daha zengindir. Tek kelimeyle, ilerleme açıktır. On yıl önce, karaveller veya ESPA'larda bu tür dinamikleri ve davranışları hayal etmediler.
Mobilya Pikapları
Ancak Citroen, Citroen'in koşu niteliklerindeki küçük kaybını telafi etmek zorunda bile etmelidir. Tabii ki oldu.
Dahası, bagajının 307'si utanacak hiçbir şey yok. 340 L - Golf sınıfının hatchback'leri arasında belki de en iyi gösterge, örneğin odak, asts ve golf, sonuç daha mütevazı. Ancak dönüşüm seçenekleri en yaygın olanıdır. Arka koltuk sırasını tam veya kısmen geri atabilirsiniz. Ama sadece. Ama Picasso'da
Hadi, gidip göstereceğim! ”Fotoğrafçı, yepyeni bir beşinci tank gibi, yepyeni bir yepyeni gibi. Evet, etkileyici, gerçekten. Kameralar, lensler ve diğer fotovibambasy artı büyük bir tripod ve tripodlarda üç lamba ile iki büyük Bauls - tüm bu çiftlik Picasso'nun standart gövdesinin yarısı tarafından neredeyse hiç işgal edilmedi. Ama bu sadece başlangıç.
Çift chevronun ana özelliği, koltukların kabinden çıkarılabilmesidir. Montajlar çok uygun bir şekilde yapılır - çocuk anlayacaktır. Doğru, koltukları garaja sürüklemek için, baba hala aramak zorunda kalacak - oldukça ağırlar. Ama inan bana, çabalarınız boş olmayacak, gövde hacmi (minimum versiyondaki yarıyı aşıyor) neredeyse dört kat artacaktır. General Popova kulaklığı tamamen uymayabilir, ancak bir pikap ile yazlık için mutfak sorun değil. Ve tasarruf edilen para için, size öğretmek benim için değil.
 
    
Minivans Üzerine Maxibum
İnanması zor, ama 1996'ya kadar Avrupa'da Compactwane'nin ne olduğunu bilmiyorlardı. Yaratıcıları da dahil olmak üzere herkes için beklenmedik bir şekilde Renault-Majan-School sınıfının keşfi gerçek bir devrim yaptı. Sadece beş yıl içinde, M1 segmentindeki (diğer adıyla Golf, AKA C-Class) payı sıfırdan%8.4'e yükseldi. Aynı zamanda, daha muhafazakar hatchback'ler ve klasik sedanlar yüzde yedi kadar kaybetti. Renault ve Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi'ye ek olarak, Suzuki yeni pazar için mücadeleye katıldı. Çok yakında, Compactwaps Peugeot 307, Ford Focus ve Golf temelinde görünecek.

Üçün farkındayız
Ancak Picasso'nun tek volüman gövdesi, kargo -pasajı olarak adlandırılan boşuna değil. Ve diğer gezginleriniz bu citroen'e bir geziye çıktıklarından pişman olmayacaklar. Herhangi bir indirim olmadan arka sıranın bireysel sandalyeleri üç yetişkini kollarına alır. Ve başınızın ne kadar yer! Durdurabilmenize rağmen, golf sınıfının bu sıkı hatchback'lerinde değil. Sonuçta, sürücü ve ön yolcu, şapkalarını çıkarmadan tam anlamıyla Peugeot'ta oturabilir. Evet, ve seviyedeki 307'nin arka kanepesindeki konumun konforu - en azından ayağınızı bacağınıza atın. Ve sadece merkezi tünel, Peugeot kanepesine gerçekten üç kişilik demenize izin vermez. Bir sürpriz, bir sürpriz ... muhtemelen, makinenin artan boyutları göz önüne alındığında olması gerekir.
 
Bir süpermarket için çanta-çanta, şık küçük bir şey kadar rahat değil, citroen bagaj
     
   
Geniş ve derin gövde Peugeot, sınıftaki en ferahlarından biri
 
Buz ve Alev
Ancak salonda Peugeot, muhafazakar tarzına sadık kaldı.
307. klasik olarak katı ve zariftir. Büyük, iyi okunabilir cihazlar, yüksek kaliteli plastik, neredeyse Almanca, alüminyum için orijinal kaplama olan koltuk ayarlarıyla doldurulmuş. Genel olarak, çok gökkuşağı bir görünüm. Ki, eğer rahatsız olmazlarsa, en az sadece iki şey memnun olmaz. İlk olarak, plastik, örneğin, torpido'nun alt kısmında (yani çarpıcı olmadığı yer), dokunuş ve açıkça bütçe için çok hoş değildir. Ve belki de Swabian özellikleri salon tarzında çok açık bir şekilde görülebilir. Yoksa bize benziyor mu?
Hayır, belki de görünmüyor. Sonuçta, Citroen bireyseldir. Merkezde bulunan dijital cihaz zaten takip edilecek bir nesne haline geldi ve kendi kusurlarına sahip olmasına rağmen - bir takometrenin yokluğu, küçük göstergeler - genel olarak havalı görünüyor. Peluş koltuklu bütün salon gibi.
Bununla birlikte, Citroen ve Peugeot'un gözlerindeki tüm çarpıcı farklılıklar ile bazı zor benzerlikler var. İlk ve inanılmaz derecede ferahın içi - ikincisinin salonu çok rahat ve rahat hale geldi.

Gerçek anı
Ama gerçekten çok benzerler, görünüşte farklı görünen arabalar. Peugeot'un yüksek bedenini, neredeyse minivan tarafından algılanan bazı bakış açılarından, her iki makinenin iniş ve ferah salonların rahatlığını, Citroen'in oldukça pasifliğini, ikinci kuzenler gibi, ortak atalardan birinin genlerinin Gösterilen, bir Fransız ailenin bu yavruları öz boyunca çok benzerdir ve sadece ayrıntılı olarak farklılık gösterir. Bu nedenle, birçoğu için şık bir far tasarımı, daha hoş bir döşeme veya bir markaya sadakat gibi küçük şeyler olabilir. Evet, belirgin şekilde daha geniş bir citroen gövdesi hiçbir şekilde geçici değildir. Ancak bazıları için, Peugeot 307'nin daha az neden olan bir görünüm ve daha fazla kumar kontrolü aşılacaktır. Hemen, fiyat önemli bir rol oynuyor. Benzer konfigürasyondaki 307., Citroen'den birkaç bin daha ucuz olacak.
Sonuçta, onlar birlikteler! Bu yüzden düelloya böyle iki farklı araba getirdik - aslında neredeyse sınıf arkadaşı oldukları ortaya çıktı. Sonuçta, Picasso bir minibüsten uzak, ama tam örtülü bir araba.
Ve Peugeot, golf sınıfının geleneksel hatchback'in ötesine kaçtı - sıradan bir arabadan çok daha fazlası. Sadece çok yakında görünecek olan Fransız mühendisler minivanının 307. temelde nasıl gördüğünü görmek ilginç olacak.
 
115 beygir gücü sıralı dört Picasso, alttan iyi bir çekişle memnun. Aynı motorun C5 ve 406 modellerinin belirgin şekilde daha ağır sedanlarına monte edilmesi şaşırtıcı değildir.
    
 
Bir bütün olarak 1.6 litrelik 16 valf, ağır bir Peugeot ile başa çıkıyor. Bununla birlikte, 307.'nin daha az güçlü versiyonları sadece balgamatik doğaları düzenleyecektir

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Başına
Çok ferman
muazzam dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir gövde,
İniş hafifliği, iyi montaj kalitesi,
acı verici bir motor
Karşı
Belirsiz görünüm, arka davul frenleri
 
   
Peugeot-307
 
Başına
Çok ferman
İyi montaj kalitesi,
rekabetçi fiyat,
güvenilir ve anlaşılabilir bir kullanım,
Çekici bir görünüm,
İniş hafifliği
 
Karşı
Saldırganlıktan yoksun bırakıldı, karakter,
yetersiz motor gücü (1.4),
salonun dönüşümü için sınırlı olanaklar
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [01-02/02]