Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Dönüşüm Sanatı ...

... veya Citroen Xsara Picasso'nun bir sonraki enkarnasyonu
 
Resmi biyografiler Pablo Picasso'ya sanat taşıyıcısı 80 yıl süren yirminci yüzyılın en ünlü sanatçısı diyorlar. Sanatı dönüştürdü, diyorlar ki, bu yüzyılda hiç kimse gibi. Resimlere ek olarak, başyapıtlara reenkarnasyon için uygun olmayan ilk bakışta, çeşitli malzemelerden binlerce heykel, grafik iş, seramik ürünler, litograflar ve el sanatları ellerinin altından çıktı. 1973'te Picasso ölmeyin, kim bilir, belki de araba alacaktı ...
 
Neredeyse otuz yıl sonra, Citroen tasarımcıları Büyük Üstat'a haraç ödemeye karar verdiler ve Picasso'nun muhtemelen gurur duyacağı bir araba buldular. Mikrenen Xsara Picasso, sanatçının birçok eseri gibi, otomotiv endüstrisinde tanıdık olan olağan şemaları ve materyalleri dönüştürmenin bir örneğidir.
 
Yüksek bir çatılı hatchback
 
Mütevazı hatchback'lere dayanan tek renkte arabalar oluşturma fikri yeni değil. Şerefe göre, söylemek gerekirse, Citroen tasarımcılarına değil, bir zamanlar yeni bir Mikrovenov sınıfını doğurmayı başaran Renault'un vatandaşlarına ait. Devrimci Megane Scenic, piyasadaki türünün tek örneğiydi, ancak bugün zaten topuklu bir yarışmacı ordusu var - hemen hemen her Avrupalı \u200b\u200büreticinin aralığında bu sınıfın bir modeli var. Çoğunlukla, tüketici nitelikleri, motor gamı \u200b\u200bve ekipmanlara benzer. Ama bunlar arasında bile ayrı duran çok orijinal arabalar var. Bunlardan biri Citroen Xsara Picasso.
 
Sadece sonoor bir isim, bu single -brreeder'in kalabalığından öne çıkmaya yardımcı olmakla kalmaz, hatta çok etkileyici olmayan bir görünüm bile değil. Benim için bir sürücü olarak, arabanın nasıl sürdüğü çok daha önemli. Hayır, hayatımın ana amacının hız olduğunu düşünmeyin. Birçoğu gibi, rahatlığı ve pratikliği takdir ediyorum. Bununla birlikte, çoğu zaman, modelin, hareket halinde kullanılmasının uygun olup olmadığına, belirli seçeneklerin ne kadar haklı olduğuna bağlıdır. Diyelim ki, birçok modern spor otomobilde, kural olarak çok iyi bir radyo var. Bu sadece ayar düğmeleri genellikle küçük ve ekran çok dar. Tüm bunların kullanımı ne olduğunu söyleyin, böyle bir sporcunun sahipleri sokaklarda telaşsız flanş için değil, her lastiğin saldırısı ve süspansiyon yeteneklerinin lastiklerin ve süspansiyonun yetenekleri sınırında net bir şekilde satın aldıklarında? Bu sürüş tarzı ile, ilave sistemlerin yönetiminin ergonomisi neredeyse önem kazandırır, çünkü yoldan kısa vadeli dikkat dağıtıcı bile en üzücü sonuçlara yol açabilir. Yani, Xsara Picasso bu konuda sürücünün en dostça (arkadaşım -bilgisayar dostu - kullanıcı dostu) arabalardan biridir. Aynı radyo, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş uygun bir uzaktan kumandadan kontrol edilir ve birinci sınıf bile iklim kontrol sistemini birkaç dakika içinde kurma ilkelerini anlayacaktır.
 
Mikroven ve spor otomobiller arasındaki bağlantı nerede, meraklı bir okuyucu soracak? O hala orada, inan bana. Makinenin yarış için olmadığını gösteren çok rahat bir süspansiyon, sıradan bir sportmenlik dışı koltuklar olan Birleşik Çatı'ya izin verin. Bununla birlikte, aynı zamanda - tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu, ön ve arkada sürüngen stabilizatörleri, kıçtaki şasinin kendi kendine dayandırıcı bir devresi. Böyle bir cephanelik birçok vanya ile övünemez, ancak olağan sedanlarla bile. Bu, otomobil yaratma konusundaki olağan yasaların dönüşümünün ilk örneğidir.
 
Xsara Picasso'yu yönetmek bir zevktir. 137 kuvvet geliştiren iki litre motor, bazı Citroen ve Peugeot modellerinden (bu şirketler PSA ittifakına dahil edildi), ancak Citroenovsky Mikrovoven'in kaputunun altında, sadece son zamanlarda kurulmaya başladı. . Ayrıca, sadece programların ve spor rejimlerinin manuel seçimi olasılığı olan otomatik bir kutu olan çiftler halinde. İkincisi, bu arada, sadece faydacı bir model için çok sıra dışı bir çözümdür. Araba çok yüksek pratiklik ve çok işlevlilik ise neden hepsi bu? Ve sonra, son zamanlarda daha iyi hale gelen asfalt olan en zor sarkalara sürülebilir.
 
Pratik olarak başımı bükmeden, gidiyorum (geçiyorum - çatı yüksek) salonun içine, ölümcül vücudumu inanılmaz derecede yumuşak ve rahat bir sandalyeye atıyorum, yavaşça radyoyu, koltuğun arkasını, aynayı, aynayı kuruyorum Direksiyon simidi. Neredeyse duyulmayan bir motor başlatıyorum, sorunsuz bir şekilde dokunuyorum. Konfor övgüden öte. Sol sıraya yeniden inşa etmek, yakında çevirmek gerekir. Akıştaki rüptürü dört gözle bekliyorum ve hızlandırıcı pedalını eziyorum. Xsara Picasso'nun hızla hız kazandığını söylemek en doğru olmayacak. Aniden benim için, araba pratik olarak ileri atladı, hızlı bir şekilde hızlandı. İki litritli bir motorun silahlı ittifakının çok iyi olacağını bile varsaymadım. Araba küçük olmasına rağmen, hafifti, o ve 117. aygır ile önceki 1.8 litrelik motor, dedikleri gibi gözler tarafından yeterliydi. Ve sonra sadece bir şef var. Aynı zamanda, kontrol elektroniği, gaz boşaltırken düşük hızlarda, araba yuvarlanmaya devam etmeyecek şekilde yapılandırılır, ancak tüm tekerleklerin disk frenlerine ek olarak motoru önemli ölçüde yavaşlatmaya başlar. . Bütün bunlar, Fransız tasarımcıların Mikroven'i maksimum konfigürasyonda donatmaya karar verdikleri belirli bir spora işaret ediyor. Bu arada, özel olarak adlandırılır.
 
Sonunda şehir trafik sıkışıklığından otoyoldan çıktıktan sonra, makine kolunu manuel moda aktarıyorum ve spor modunu açan küçük bir düğmeye basıyorum. Xsara Picasso sadece bunu bekliyormuş gibi: Bon jour! Zaten uyandın mı? O zaman - hadi gidelim! Ve oldukça hızlı bir şekilde hızlanmaya başladı, motoru maksimuma yükseltti ... ama kesinlikle kaç devrim söyleyemem - ön panelin ortasında bulunan tamamen elektronik bir panoda bir takometre sağlanmadı. 7000 rpm bölgede bir sınırlayıcı tetikleniyor gibi hissediyor, ancak motorun her zaman bu işarete dağıldığı, araba sürücüye çok iyi bir hız aşırtma yapıyor. Hızların değiştirilmesine gelince, oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkarlar ve hoş olmayan gerizekalıları rahatsız etmezler. Genel olarak, kişisel olarak bir tane istediğim iyi bir modern kutu - sürücünün keskin bir şekilde hızlanması gerektiğinde tekme modunun daha hızlı bir aktivasyonu. Sonra makine hafifçe düşünülür.
 
Xsara Picasso'nun şasisi, dediğim gibi, oldukça rahat, ama aynı zamanda köşelerdeki ruloları rahatsız etmiyor. Ülkeye giden dar bir sarma yolunda, kasıtlı olarak her şeyi yapabileceği arabadan sıkmaya çalıştım. Sonuçları özetlerseniz, Mikroven'in her zamanki Xsara hatchback'ten neredeyse daha kötü davranmadığını söyleyebilirim, tek fark sürücünün daha yüksek oturması ve yolda olanları daha akut olanı algılamasıdır.
 
Geri zeka
 
Bu arabada daha güçlü bir motor tarafından desteklenen Mikroven için çok iyi olan koşu niteliklerine ek olarak, Xsara Picasso'nun yadsınamaz bir avantajı - iç zeka. Dahası, oldukça yüksek gelişmiştir ve birçok durumda yolcular için hayatı önemli ölçüde kolaylaştırır. Diyelim ki, ses sistemi, bir hız kümesi ile yoğunlaşan ses ses seviyesinin otomatik ayarlama fonksiyonuna sahiptir.
 
Kabinin tüm iç ekipmanı tam anlamıyla öldüğünde, kontağı kapatmanın yanı sıra beni her zaman rahatsız eder. Pencereyi kapatmayı unuttum, otoparka geldikten sonra, anahtarı tekrar takmak, arabayı almak, camı yükseltmek ... Bu küçük şeyler Xsara Picasso'da düşünülüyor: pencereler bir dakika sonra çalışıyor Araba boğulur, duraktan yarım saat sonra müziği dinleyebilirsiniz ve farlar, aracı alarmı koyup eve gittikten ve sonra otomatik olarak dışarı çıktıktan sonra yolunuzu yararlı bir şekilde aydınlatmaya hazırdır.
 
Gemide Citroen ve diğer hoş küçük şeyler var. Böylece, frontal ve arka camların sileceklerinin hızı otomatik olarak arabanın hızına bağlı olarak değişir - ne kadar hızlı giderseniz, dalgalar o kadar sık. Ve yıkama sıvısı ve fırçaların ilk geçişi arasında, sıvı camın üzerinde biraz boşaltabilmesi için aralık sağlanır.
 
İç dekorasyonda, yumuşak iç panel çizgileriyle birlikte, hemen rahatlamak ve hiçbir şey düşünmediğiniz inanılmaz bir rahatlığa yol açan sıcak, boğuk tonların yumuşak plastiği kullanılır. İzlenim, pantel tonlarının koltuklarının muhteşem peluş döşemesi ile güçlendirilir, pantolonlar için kaygan değil ve dokunuşa sıcaktır.
 
Son olarak, van kelimesi adına sahip olan arabaya uygun olduğu gibi, Xsara Picasso, dönüşümlerin büyük potansiyelini (Picasso'nun iş hayatları!) Salonunu gösteriyor. İlk olarak, içerideki zemin kesinlikle eşittir, merkezi tünel yoktur ve bu nedenle arabadan ayrılmadan içeri girebilirsiniz. İkincisi, merkezi olarak da 14 cm ilerleyen ve dirsek bölgesindeki tüm yolcular için yeri serbest bırakan üç ayrı sandalye kuruldu. Buna ek olarak, bu koltukların her biri kolayca çıkarılır ve garajda bırakılır ve daha fazla bage yükleme fırsatı verir. Ve meraklı gözlerden saklanmak istenen şeyler, örneğin, bir kamera veya belgeli bir çanta, kargo bölmesinin zemindeki veya duvarlarında gizli nişlerde gizlenir. Son olarak, Xsara Picasso'nun en önemli özelliği, bagajın kenarlarından birine uygulanan katlanır bir alışveriş arabasıdır. Bu arada, 18 kg kargo! Aynı listede, 15 litre kapasiteli, ön koltukların arkalarında geri çekilebilir masa, her türlü niş ve rafa sahip soğutulmuş bir eldiven bölmesi ekleyebilirsiniz. Genel olarak, her şey, pratik mikroven olması gerektiği gibi.
 
XSara Picasso fiyatları, SX yapılandırmasında bir araba için 18300 Euro işaretinde başlıyor. Testimizi ziyaret eden model daha pahalı - 21900 Euro. Rakiplere gelince, daha önce de söylediğim gibi bunlardan birkaçı var. Bu Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Renault hariç, ekipman ve fiyatta çok benzer arabalar, yakında bir sonraki, ikinci neslin versiyonunun yerini alacak ve bu nedenle biraz daha az isteyecekler. Doğru, hiçbiri Picasso ile akrabalıkla övünemez - büyük bir dönüşüm ustası ...
 
Sergey ilinsky
 
 
Citroen Xsara Picasso 2.0'ın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1997 (1749)
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 137/6000 (117/5500)
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 190/4100 (160/4000)
100 km/s'ye kadar hızlanma, s.: 10.9 (10.8)
Maksimum hız, km/h: 192 (187)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.6 (7.7)
Boyutlar, mm.: 4275x1750x1635
 
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"