Test Sürüşü Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Yukarı ve ileri!

Fransız Citroen otomobilleri her zaman tasarımın özgünlüğünde ve ilginç teknik çözümlerden farklıdır. Tanrıçanın takma adını alan (DS telaffuz ederken, DS DS'li, DSSSE ile akustik dernekler var) olan Legendary 2CV ve DS19 olan savaş öncesi traksiyon avantını bile hatırlamak yeterlidir. DS19'un bazı karakteristik özellikleri, amblemi üzerindeki iki chevronlu otomobillerin bir tür iş kartı haline geldi. Bu, öncelikle bu modelde 1955'te ortaya çıkan bir hidropnömatik süspansiyondur ve arabanın yol boşluğunun hem otomatik olarak hem de sürücünün isteğinde değiştirilmesine izin veriyor. Tasarımı, benzersiz bir askıya alma işleminin başarılı bir şekilde faaliyet gösterdiği gerçeğine rağmen, otomotiv mühendisleri ve uzmanların ortamındaki tartışmalar için bu konudur.




Citroen Xantia, 1992'den beri üretildi. Model, bu Fransız markasının taraftarlarına geldi ve Avrupa ülkelerinde çok hızlı bir şekilde hayran kazandı. Şimdi, bu arada, bu arada, uzun ömürlü gün mühendis Kegran'ın Citroen şirketi ile ilişkili olan Rusya'nın Citroen Şirketi ile ilişkili olan Fransız, Rusya'daki devrimden önce yarım büyüklükteki arabalardan önce çalışan Fransızlar Fransa'ya gitti. ve firmaya göre derslerine devam etti.


Seçilen Citroen Xantia 2.0i 16V testinin gövde türü, evrensel bir sedan veya sedan olarak adlandırılabilir, aracın dış hattının dışındaki özellikleri ile tüm bahsedilen türlerin belirtileri vardır. Makine, sınıf arkadaşları ve modelleri arasında benzer boyutlara sahip (Xantia 4445 mm, genişlik 1755 mm, yükseklik 1380 mm'dir) sıradışı bir uzunluk ve tekerlek tabanı ortalama 100 mm daha fazla. Uzunluğu 2740 mm'dir. Bu özellik, DS19 makinesinin köklerini hatırlatır, ayrıca büyük bir baz ve nispeten küçük bir ön ve özellikle arka taban vardı. Bu, otomobilin ve pürüzsüzlüğün kararlılığını ve arka yolcuların konforunu da olumlu yönde etkiler. Yıllar geçtikçe, vücut tasarımı geçen yılın küçük bir restillenmesini sağlamıştır, bu da yüzündeki zararlı olarak belirgin değişikliklerle ifade edilir. Ek olarak, Citroen ambleminin citroen ambleminin devam edilmesinde, kepin merkezinde fırlatıldı. Sıkı ve özlü bir vücut, Citroen Xantia'nın görünümünde en önemli şeyi oluşturur.


Benzer bir tarzda, iç mekanlarda, geniş bir kapı sayesinde çok uygundur. Yastığın dikey olarak ayarlanmamasına ve arkadaki lomber desteğin olmasına rağmen, hemen hemen her bir büyümenin sürücüsü, sürücü koltuğu için rahat olacaktır. Koltuğun şekli ve sağ seçilen döşeme malzemesi iyi fiksasyona katkıda bulunur.


Direksiyon kolonu yüksekliğe yerleştirilebilir. Baranca, göbek ve deri döşeme jantında bir göbek inatçı ile el ele gider. Ses sinyali, direksiyon simidinin kanallarını kısmen kucaklayan pedini kontrol eder. Torpido, dedikleri gibi sıkı ve işlevsel, sadece ve zevkli bir şekilde. Yönetim kuruluşları ergonomik olarak düzenlenmiştir. Tüm ışık alarmları, ön ve arka silecek, yanı sıra arka camın ısıtılması, akan anahtarlar altında.


Artan pedallar düzenlenmiştir. Tüm tüm hızlandırıcı, frenin biraz üstünde ve debriyaj pedalını daha da yükseğe oturur. Bu bileşimi sol bacağına tamamlar. Böyle bir pedal dizi hareketlerinin farklı büyüklüğüne yol açtı. Kısa ve hassas, gaz, ayakların en ufak bir hareketine mükemmel bir şekilde tepki verir ve bunları sürerken, bacağını korku nedeniyle voltajda tutmanız gerektiğinde, örneğin, baba nedeniyle bacağını voltajda tutmanız gerekir.


İz pedalı hareketi olağandışı kısa, bu konuda zeminin ve pedal odağı arasındaki boşluğun çok küçük olduğundan emin olabilirsiniz. Burada sitede ele geçirilen pedala giden göze çarpan bir tel, farkedilir. Ne olabilirdi? Özelliksiz birleştirme, ilerleme değeri ve normal aralıkta bilişim.


Vites kolunun konumu, doğal olarak hareket ettirildiğinde elin eline izin verir. Hareketler küçüktür, ancak dahil etme ve kapanma anları iyi hissedilir, bu da, fransız otomobiller için geleneksel olarak, kutunun içinde gizlenmemiş olan vites seçimi mekanizmasının tasarımının iyi bir çalışmadığını gösteriyor. Her zamanki el frenine ek olarak, tünelin yükseklikte bir vücut pozisyonu regülatörüne sahiptir. Regülatör, şasi tarafından gösterilen, serbest bırakılan ve temizlenen sembolik bir gösterge ile donatılmıştır. Ön yolcudan önce, küçük şeyler için iki bölme. Ayrı olarak sipariş edilebilecek eksik yastığın yerini işgal ediyorlar. Üst kutu diğer yönde açılır, bu nedenle görünüşte biraz karmaşıktır, bu nedenle günlük olmayan talep için tasarlanmıştır.


Arkasında, varsaydığımız gibi, önden, konforla aynı şekilde ayarlayabilirsiniz. Ve hatta uzun yolcular. Arabanın büyük üssü etkiler. Arka kapıya iniş, tavanın arka rafının görünüşte büyük eğilmesine rağmen, kimseye neden olmayacak.


Bagaj kapasitesiyle memnun oldu. Ayrıca, geniş büyüklükteki eşyaların taşınması için salonun dönüştürülmesi mümkündür, hala bir sedan değil, tam mandallı bir kapıya sahip bir hatchback.


Kaputun altında, geri yatırıldı ve iki litrelik bir on altıncı yakıt motoru boyunca ayarlandı. Anterior süspansiyon hidroakümülatörlerinin karakterik tankları, Citroen geleneğinin uzun zamanlarında yeşil renkte boyanmış, yeşile atılır. Kinematik bakış açısından, ön süspansiyon, sadece geleneksel yaylar ve amortisör uygulanan hidropnömatik yerine üçgen alt kolu olan temiz MacPherson. Uzunlamasına kollardaki arka süspansiyon zeminin altına gizlenir ve üstten görünümde, hiç tek tekerlek olmadığı görülüyor.


Tekerleğin arkasında sürebilirsin. Motoru çalıştırın. Lansman farkedilmeden, ama sonra başlangıç \u200b\u200bgerçekleşmeye başladı. Kazanılan bir şey açıldı, açıldı ve sessizce sıkışmış ... Araba biraz vurgulandı. Bu, vücut konumunu ayarlamak için bir kontrol sistemine girildi (inişi kolaylaştırmak için, alt pozisyonu kolaylaştırmak için, alt pozisyonu işgal eder). Hidroliğin çalışmaları hızlı bir şekilde gürültü özel efektleri ve yolun yüzeyine göre dikey hareketler anlamına gelir.


Kutunun kolunun tanıdık manipülasyonu, debriyaj ve gazın pedalları gitti. Motor zar zor duyulabilir. Momentum kazanıyoruz. Motor, gaz pedalına basılmasına kolayca cevap verdi, hatta emilim ile hareket ettiği gibi görünüyordu. Hepsi iyi bir hızlandırıcı bilgilendirici nedeniyle kontrol altında. Xantia'nın dinamikleri, iki tartı tonunda, çok iyi bir araba olduğu ortaya çıktı. Dakikada 3000 devirden sonra göze çarpan bir alıcı, araba, iyi bir güç kaynağı gösteren daha hızlı ileri doğru ilerliyor. Dişli mekanizmasının çalışması şikayetlere neden olmaz, her şey bir çubuk olmadan son derece açık ve hızlı bir şekilde gerçekleşir. Sürücü koltuğundan görünürlük mükemmeldir, özellikle de bu sırayla farkedilir, ön raflardan dolayı bakmak için boynu bükmeniz gerekmez. Yan aynalar, merkezi dikiz aynasında gözlenen resmi mükemmel bir şekilde tamamlar.


Süspansiyonun çalışmasında daha fazlasını durduracak. En başından itibaren düşük rakımda bir uçuş hissi vardı. Araba, sıvı kutuplarına yaslanmış gibi sürmektedir. Küçük usulsüzlükler kendilerini yalnızca aşağıdaki bir yerden gelen hafif bir gürültü ile rapor eder. BÜYÜK GÜVENLİĞİ HİDROLİK GÖRÜNTÜLENDİRİLMESİ GENEL OLDUĞUNDAN GÜNCELLEŞTİRİLDİ. Süspansiyonun geçişi ile, özellikle arkada, daha duyulan işlere dikkat çekiyor, ancak vücut pratik olarak hareket etmiyor.


İyi bir yolda yüksek hızda hareket, Xantia onu yarı yolda bırakmayacak güvenebilirsiniz. araba anlamıyla sessizce görünmez raylar üzerinde yuvarlanan sanki tuvale büyür. Aynı zamanda, bir amplifikatör sahip olan bir direksiyon simidi gibi durumlarda çok önemlidir daha akut ve sıkı olmaktadır. Makine itaat kalır ve güvenle, örneğin, hareket şeridinin keskin bir kayma manevralar yapmak için doğru anda yolun tüm genişliğini kullanmak için izin verir. dik dönüşler olarak, yükseklikte de direksiyon eylemi neredeyse hiç gecikme taşıma. Buna ek olarak, yörünge sığmayan yardımcı olabilir burada hiçbir şey yoktur genel olarak direksiyona yükseltici de hiç bir tepki yok. Direksiyonu güven için yeterlidir ve Xantia gaz pedalı başa çıkacak çalışır. Aynı zamanda gündelik rulo hidrolik çalışmalarından etkilenen nispeten küçük.


frenleme işlemi oldukça normal olarak devam eder. bu arabanın üzerinde ABS (bu bir seçenektir) kurulmamıştır, ama içinde özellikle gerekli olmamıştır, doğar durum münhasıran düzenli idi. yüksek hızda keskin bir fren ile, fren pedalına hafifçe artmış çaba uygulamak gerekir, ancak bu tür vakalar nadir yeterlidir. Pedalın basınç büyümesinin yoğunluğuna frenleme ve reaksiyona girer, aktüatör, bir frenleme hidrojenasyon sistemi olarak hareket için söz sırasında, fren pedalına sensör amacını ortaya çıktı, bu gereklidir.


Zaten belirtildiği gibi Citroen Xantia süspansiyon, biz yararlandı vaka ile daha yol lümenin yüksekliğini değiştirmek için izin verir. Durmak. Artırmak. Dokunma. Bu pozisyonda yolculuğu gösterimler tamamen farklıdır. süspansiyon hareketleri belirgin oldukça kaldırma kaldırma değişikliği nedeniyle meydana gelen açık olan, azalmış, kaldırma sınırlaması aşağı kaydırılır ve sertlik daha hale gelmiştir. Böyle bir tabure üzerinde hızlı sürüş almazsınız. Ama süspansiyon bu pozisyon hızı için değil. Büyük yol yüksekliği, arada olacak, örneğin geçici otopark veya orta derecede engebeli arazide boyunca hareketi olmayan gelmesiyle (sınırların dışı sarılmak sağlayacaktır).


Özellikle otomatik klima kontrolü ile aero-iklimsel yüklemesini bahsetmek istiyoruz.


Böyle mi, Xantia 2.0i 16V. Güncellenmiş. Moskova sokaklarında sürerken, çeşitli durumlarda, otomobilin farklı (ve bazen çelişkili) kalitesine göre alınması gerektiğinde, saçma zerafeti, işlevselliği ve çok fazla olumlu duygulara neden olma yeteneğini gerçekten beğendik. Ayrı şarkı salonu. Bu durumda, şaşırtıcı ergonomisinin çok sayıda kurnazlık ayar mekanizması kullanılmadan sağlandığı, geliştiricilerin en yüksek seviyesini gösterir. Hidropnömatik süspansiyonun Rus koşullarında uzun süreli operasyonun nasıl yapıldığını anlamak istiyorum, bu arada, en çok test sırasında ilettiğimiz araç sahipleri ile ilgileniyor. Citroen Xantia servisinin uygun seviyesi ile Rusya'da iyi beklentileri olduğu söylenebilir. Bu konfigürasyondaki bir arabanın fiyatı yaklaşık 25.000 dolar.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№06 / 1998]