Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Kara uçağı

Citroen asla A noktasından B noktasına geçmenin bir yolu değildi, efsanevi 2CV'den başlayarak hemen hemen her model, aynı tip mürettebatın kütlesinden tahsis eden bir vurgu içeriyordu, ister tek bir spiting direksiyon simidi olsun , hidropnömatik bir süspansiyon veya vücut rulosu için tazminat için bir sistem.
Modelin tarihi
1992. Citroeon Xantia, beş kapalı bir hatchback ile temsil edilir. Dört silindirli motorlar sıralı, benzin, xu serisi: 8 valf 1.8 litre, 74 kW/101 hp ve 2.0 L, 89 KW/121 HP.; 16 valf 2.0 litre, 112 kW/153 hp.; Dizel Vorteks A Serisi Xud: 1.9 L, 51 KW/69 HP ve 1.9 L, 66 kW/90 HP Turboşarjlı ile. Kutular M5, ön sürücü.
1994. Benzin motoru 1.6 litre, 65 kW/89 hp, motor gücü 2.0 L 110 kW/150 hp'ye düşürülür. Otomatik KP. Activa sürümü.
1995. İstasyon vagonu sunulmaktadır. Motor gücü 2,0 litre 108 kW/147 hp'ye düşürülür.
1996. Benzin Motorları: P4 1.8 Litre Seçenek 16V: 81 KW/110 HP.; P4 2.0 L güç 97 kW/132 hp'ye düşürülür; P4 2.0 litre ortaya çıktı, turboşarjlı: 108 kW/147 hp.; Yıl sonunda V6 2.9 litre serbest bırakıldı, 140 kW/190 hp. Vorteks Dizel 2.1 L, 80 KW/109 HP
1997. 1.6 litrelik motorun yerini 8 döngü ile değiştirir. 1.8 L, 66 kW/90 HP ve 1.9SD başına 1.9D (düşük basınç TRK) 55 kW/75 hp.
1998. Restyling: Capot, farlar, arka ışıklar, gösterge paneli değişti, pasif güvenlik gelişti. Dizel dizel Common Rail (HDI), P4: 2.0 L, 80 kW/109 hp vardı.
1999. HDI P4 dizel eklendi: 2.0 L, 66 kW/90 hp.
2001 yılı. Üretimden kaldırma.
Ne yazık ki, uzun zamandır bu marka Rusya'da herkesin duyduğu Rolls-Royce veya Bentley kadar nadir kaldı, ancak çok azı ilk elden gördü.
Bununla birlikte, 90'lı yıllarda, Avrupa'dan kullanılan kullanılmış otomobillerin şaftı bize çoğunlukla Fransa'dan çift Chevrons'a sahip bir araba getirdi ve çoğu sürücünün koşulsuz olarak üreticilerini destekledi.
Xanthia piyasada nispeten popüler oldu. Bugün on yaşındaki bir kopya için altı veya yedi yaşındaki çocuklar için sekiz ila dokuz olarak beş bin dolar isteniyor (Restyling'den sonra). Ancak, özellikle bu makinelerde çok fazla gerçek uzman olmadığından, özellikle dikkatli bir şekilde karmaşık ekipmanı seçmeniz gerekir.
Nereye terk ediyorsun?
Her şeyden önce, Citroen'e ihtiyacınız varsa dikkatli düşünmelisiniz. Mükemmel pürüzsüzlük ve yol boşluğunu değiştirme yeteneği için ödenmesi gerekecektir. Şirket hizmetinde hizmet açısından, Xantia popüler Almanlar veya Japonlarla karşılaştırılabilir. Ama kendi başlarına, genellikle burada yapamazsınız. Buna ek olarak, şirket her zaman kendi yoluna gitmeye çalıştı, bağımsız olarak yazılım, tarayıcılar, hatta dişlerde çok fazla olmayan bir radyoyu kodlamak için bir algoritma bile yarattı (muhtemelen, neredeyse hırsızları çekmezler). Tek kelimeyle, sadece markalı aracınız olan MTS yakınlardaysa, uzmanlarına güvenmeyin.
Bu Fransız kadına siyah işi emanet etmek için bir günahtır: parsellerde olmak, ağır bir römork taşımak veya patatesli çanta taşımak onun kaderi değildir. Uygun olmasına rağmen: yüklenirken onu düşürebilirsiniz ve yol boşluğu yemeyecektir! Ama zevk için yaratıldı: seyahatinin mesleği. Ksyusha ve avcılık ve balıkçılık hayranları hayal kırıklığına uğratmayacaklar: büyük bir boşluk, düz bir dip ve bu sınıftaki bir araba (özellikle arka) için nispeten kısa çıkıntı, bir orman rutu boyunca ve derin karda hareket etmenizi sağlar. Vücudu kaldırırken süspansiyon sertliği artar, güçlü dikey salıncak olmadan yüksek hızda hareket sağlar. Asfaltta Xantia, sınıf arkadaşlarının çoğunda daha güvende hissediyor. Ve Varlığın köşelerde istikrar versiyonu, tanınmış birçok sporcuyu aşıyor. Ama ona döneceğiz.
1998 Restyling'den önce (modelin tarihine bakınız), Xanthia dört ana trim seviyesinde üretildi. Kukla X nihai çilecilik ile ayırt edildi: ne Gur ne de takometre (abs ve hava yastıklarından bahsetmiyorum!), Arka koltukların arkası ahlaksızdır, süspansiyon en basit hidropneumatiktir (sertliği hızda değişmez), Motorlar menzilde en az güçlüdür. Öncelik SX'in değerli göründüğü yer: Gur, merkezi kilit, takometre, ön elektrikli pencereler, arka koltuğun arkasına bölünmüş (40:60). VSX'in en üst versiyonunda hidritatif süspansiyon bulunur. İşte zaten mevcut olan abs, renkli cam, sis farları, bir sürücü hava yastığı, elektrikli bir öğütücü ve sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlıyor. Vücut rulolarına karşı koyma sistemi ile Activa lüksünün tepesi, klima kontrolü ve gösterge tablosuna ahşap ekler.
Restyling'den sonra, SX konfigürasyonu ile başlayarak, ABS, ön ve yanal hava yastıkları tüm otomobillere kurulmaya başladı. Bir iklim paketi vardı (bir seçenek olarak SX için, VSX ve varlıklar düzenli olarak), yağmur sensörü, sandalye kadife ve alcantara dekorasyonu, ahşap ekler (VSX ve Activa), anahtarda hareketsizleştirici (CSC'yi karıştırmayın Kontrol düğmesi!).
Nüfuz alanı
Xantius'a hidropneumatik bir süspansiyon kurulur ve soyağacını Fantomasovsky DS 19'dan yönetir. Operasyon ilkesini kısaca hatırlayın. Süspansiyon standı, membran tarafından ayrılmış küreye bağlanır. Membranın altında sıkıştırılmış gaz (azot), sıvının diğer tarafında jetten raftan (şok emici) akan ve tam tersi vardır. Böylece, gaz, çelik yayına kıyasla önemli avantajlara sahip olarak süspansiyonun elastik elemanının rolünü harekete geçirir. Birincisi, citroen yüklendikçe, süspansiyon arızadan daha iyi hale gelir ve rahatladıkça, daha yumuşak, daha rahat hale getirilir. Klasik süspansiyonda tam tersi doğrudur. İkincisi, kritik sıcaklık ve azot basıncı, süspansiyonun kış ve yaz aylarında neredeyse aynı konforu sağlayacak ve yüksek sıvı basıncı köpürmesini ortadan kaldıracak.
En basit ve en güvenilir versiyonda (X ve SX'in konfigürasyonları için) beş alan söz konusudur: dört raf ve bir merkezi (pil). Bu şema sadece sürücünün komutundaki boşluğu değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda yükten bağımsız olarak otomatik olarak korunur. Sürücü ve tüm gerçek mekanizmalar burada mekaniktir.
Beş alana hidraktürün versiyonunda (1993'ten sonra altıncı küre anti -senior monte edildi), her eksen için iki tane daha eklenmiştir. Bunları bağlayarak ve kapatarak süspansiyonun sertliğini değiştirebilirsiniz. Bypass vanalarının çalışması bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Bununla birlikte, boşluk, geleneksel mekanik büyücüyü yaylar ve rock'larla düzenler.
Yeşil toplarla ortak görüşün aksine, çok fazla sorun yoktur. Ana çocukluk hastalıkları 1995 yılında kazandı. Ön küreler dört ila beş, arka beş ila altı yıl hizmet eder. Ve bunları değiştirmek bir yağ filtresinden daha zor değildir (bir çiftle daha iyi). Kürelerin sadece otomobil modellerinde değil, aynı zamanda motor ve çalışma koşullarına bağlı olarak farklı olduğunu unutmayın (soğuk bir iklim için bir seçenek vardır). Noriginal maliyeti iki ila üç kat daha ucuz, ama aynı zamanda aynı miktarda daha az yaşıyor. Bazı zanaatkarlar, azottaki düşüşü yenilerek, kürelerin performansını geçici olarak geri yükler. Eğer şanslıysanız, bir buçuk yıl yeterli olacaklar. Rafların kendileri 120150 bin km hizmet vermektedir.
Sorunlar genellikle bir boşluk ayarlama mekanizması yaratır. Kollar deforme olursa, yaylar zayıflarsa veya menteşeler asitleşirse, vücudun tüm konumlarını doğru bir şekilde ayarlamak mümkün olmayacaktır (yalan, elbette sayılmaz). Mekanizmanın daha uzun süre hizmet etmesini ister misiniz? Vücudun hizalanmasını bekleyerek seçiciyi sırayla değiştirin. Yaklaşan sürücüleri kör etmemek için Citroen bir deve gibi düşer: önce ön, sonra kıç ve ters sırada yükselir. Bir kolla hemen kenardan kenara bir kol ile şimliyseniz, ayar mekanizmasındaki rock'lar bükülebilir.
Otoparktaki arabayı çömelmiş olan yaşlanan hidroliklerin ilk işareti. Yeni detaylarla, vücut birkaç gün boyunca kalır. Sızıntılar büyükse, sabahları birkaç dakika beklemeniz gerekirken, pompa sistemdeki basıncı geri yükler. Bu nedenle, uzun bir parktan sonra bir araba izlemek daha iyidir.
Süspansiyondaki düşüş, artan sertliği ile de gösterilir. Ve kaputun altındaki boşta, Hiss'in eşlik ettiği sık (dakikada altıdan fazla) tıklamalar duyulursa, merkezi küreyi değiştirmenin zamanı geldi, radyatörün yakınında bulunur. Alçaltılmış alanların değiştirilmesi ile sıkılmayın: arızaları nedeniyle, sessiz blokların diğer düğümlerindeki yük, süspansiyon destekleri, vanalar artar.
Araba aniden sıkmaya başlarsa, yol boşluğunun ayarlanmasının çubuğundaki destekleyici burçlar muhtemelen yıpranmıştı. Ucuz detayları kendiniz değiştirmek zor değil. Genel olarak, sürücüde göze çarpan bir tepki olmamalıdır. Ve en önemlisi: ayda en az iki veya üç kez, arabayı uçağa taşıyın ve karın üzerinde uzanır, onun için yararlıdır!
Sürekli varlık
Bu en zor ve en pahalı sürüm ve onarım sürümüdür. Ana farklılıkları: daha güçlü motorlar (genellikle P4 2.0 L turbo ve V6 2.9 L), pahalı ekipman ve anti -crene etkisi olan bir hidroraktifin benzersiz bir süspansiyonu. Arabadaki rulolara karşı koymak için, çok sert sürüngen stabilite stabilizatörleri monte edilir, ancak stabilize sert stabilizatörün sağ ve ön sol raflarının arkası. Aynı prensip burada süspansiyonda olduğu gibi kullanılır: hidrolik silindir gaz dolu küreye bağlanır. Rulolar küçükken, gaz stabilizatörün hareketlerini nemlendirir. Vücudun eğim açısı 0,5 dereceyi aşar aşmaz, basınç hidrolik silindirlerde yeniden dağıtılır ve küreler oyunu kapatır.
Rulonun muhalefeti anında gerçekleşir: dik bir dönüşte heybetli sedan neredeyse bir formül otomobili haline gelir. Varlıkların 0.94 g (lastik 205/55R15 üzerinde) yanal ivmesi, Honda NSX 0.93 g, Ferrari-512TR 0.92 g gösterdi ve çoğu otomobil 0.8 g'de yıkıldı (Lautomobile dergisi verileri). Böyle bir arabayı kontrol etmek bir zevktir, ancak hızla aşırıya kaçmayın: Sonuçta, yüklü Xantia 230 km/s'ye hızlanabilir!
Bir kaza durumunda hidrolik stabilizatör raflarının, pahalı tanı ve çok pahalı onarımların yerini alan normal (yaklaşık 50 bin km) sürücü için ödeme yapmalıyız.
Muayene geçecek!
Xantia motorlarının gamı \u200b\u200bçeşitlidir ve genellikle Peugeot 406 setleriyle çakışır (bkz. Model ve Zr, 2004, No. 8, s. 200). Ana şey, zamanlama kayışının değiştirilmesiyle çekmek değil: 90100 bin km, Rusya için gerçek bir öneri.
Hacmi 1.8 litre, 90 ve 110 hp olan benzinli motorların çoğu. nispeten ekonomik ve ucuz. Daha az iki litre ve çok az üç litre V6. Benzin istasyonunun krallarının son sevinçleri: Sonuçta, şehir döngüsünde benzin pasaport tüketimi bile neredeyse 16 litre ve bir makineli tüfek 17'yi aşıyor! Turboşarjlı versiyonlarda, derin birikintilerden korkar: soğuk bir duş egzoz manifoldunun ve TRC binasının çatlaklarına yol açar.
Hem mekaniğin hem de makineli tüfeklerin şanzımanları ciddi şikayetlere neden olmaz. Ancak alüminyum senkronizörlerle manuel şanzıman (V6 benzinli motor ve 2.1 L dizel hariç) keskin kapanmaları sevmezler, yarışlar için değildir.
Manuel şanzımanın bir başka rahatsızlığı nadiren kendini gösterir, ancak tedavi maliyeti çok daha etkileyicidir. Birkaç yıllık yoğun operasyondan sonra, uydu dişi bozulabilir. Tam olarak onu alarak, CP'nin alüminyum krank krankına giren ana çiftin dişlisine düşer (dişli neredeyse ona yakındır). Çatlak çatlaktan, sıcak yağ saniyeler içinde akar, ardından tahliye ediciye geri döner ve kutuyu değiştirir. Bu nedenle, kaputun altında bir tıklama duyduktan sonra, karterin bozulmamış olup olmadığını hemen kontrol edin. Yağ sızıntısını zamanında fark ederseniz, bir krank çantası demleyerek uyduların değiştirilmesiyle yapabilirsiniz.
Xantia'daki gur ve frenler süspansiyonla aynı hidrolikle beslenir. Bu nedenle, sıvı sızıntısı üç sistemin de reddedilmesine yol açar. Ancak, hemen değil. İlk olarak, süspansiyon setleri ve tanes, daha sonra direksiyon simidi ağırdır ve ancak o zaman kasa frenlere gelir. Uygulamada, uygun bakım ile başarısızlıklar son derece nadirdir. Tanktaki yetersiz sıvı seviyesinin tabaklanmış bir lambası genellikle pedlerin aşınması hakkında sinyal verir. Bu arada, sürücüyü burada tek başına pompalayabilirsiniz, çünkü içindeki basınç bir pompa oluşturur.
Direksiyon için büyük bir iddia yok. Sadece bazen rayın sağ kolu kırılır (gövde hala yaşıyorsa, değiştirilebilir) ve direksiyon şaftının Cardan eklemi yıpranır. İkincisinin değiştirilmesi ile çekilmedi, direksiyon simidini döndürürken yıpranmış menteşe çalkalandı.
Xantia üzerindeki fren pedalı sadece dozlama valfine etki eder, bu nedenle mekanizmaların preslenmeye reaksiyonu neredeyse anlıktır. Bazı sürücüler hemen ölü frenlere uyum sağlamaz, abs. Ancak, garip bir şekilde, birçok araba arka aksta yetersiz çaba nedeniyle denetime tabi tutulmaz. Bunun nedeni, eksenler boyunca orijinal basınç dağılım şemasıdır: süspansiyon raflarındaki basınca bağlıdır. Fayda için basit ve zarif bir tasarım çözümü kullanmak kolaydır: Fren kuvvetini artırmak için, arabayı yükselterek basıncı artırmak veya gövdeye bir dökme demir radyatörü yüklemek yeterlidir.





Anatoly Sukhov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi