Test Sürüşü Citroen DS4 2010'dan beri hatchback
Test Sürüşü Citroen DS4: Herkes İçin Değil
Parlak ve olağandışı renkler, şık tasarım, Citroen modelinin zengin bitişi, Premium Line DS'den gelen yolda öne çıkıyor. Avrupalılar DS-S tarafından modern tasarımın yasama sahipleri açıkçası sevdim. Bizimle uyuyorlar mı? Bunu anlamak için Citroen DS4 hatchback testi yaptık.
Glamour Chevrons'ın gençlerinin atanması - Citroen DS3 açıktır: Sadece görünüm için değil, aynı zamanda bir kumar şasi için de sevdi ve ayrıca en azından bazı rekabet mini Cooper'a empoze etti. Peki ya Citroen DS4? Fiyatı nasıl haklı çıkar ve normal C4'ten farklı mı?
Tasarımla başlayalım. DS4'ün kılığında, geleneksel bir chernobc ile bir bağlantı kesin olarak gözden kaçırılır. İşte, çift chevronların aynı krom çizgileri ve arka tampon ve fenerler biçimine benzer, ön optiklerin biçimlendirilebilir bir görüntüsü, yan duvarlar üzerinde kas kabarıkları toplanmıştır. Ancak aynı zamanda DS4 ve C4'ün herhangi bir ortak vücut paneline sahip değil!
C4 sadece şirin ise, göz alıcı kardeşi DS, her türlü soyma ve jartiyerden sonra güzellik salonundan görünüyordu. Ön tamponda, LED akan ışıkların şık patlayıcıları ortaya çıktı, ızgara ızgarası tek bir topluluğa dönüştü, arka kanatlar, tekerlekli kemerlere silecekler için paralel olarak tükendi ve arka kapıların tutamaçları beklemede gizlendi Alfa Romeo tarzı. Evet, söylenecek ne var, tasarımcılar çatı hattını bile değiştirdi! Aynı zamanda, yol açıklığı birçok ossidanın kıskançlığında 170 mm'dir ve Citroen DS4 profilinde ve bir hatchback, bir coupe ve crossover karışımı birleşmiştir.
Citroen DS4'ün parlak tasarımı, herhangi bir manzaraya mükemmel bir şekilde uyuyor. Sürücü sokaklarda dikkat çekmeye hazır olmalı, bu yüzden herkes böyle bir arabanın tadını çıkarmaya hazır değil.
İç mekan, kapıların sıradışı tutamaçları ile dekore edilmiş, daha aşırı ön koltuklar kurdu ve metal bir topuz MCP gibi pahalı malzemeler eklendi. Malzemelerin kalitesi için en basit ekipmanda bile sahip olmayacaksınız. Koltuk terbiye seçenekleri Kumaş ve cilt kombinasyonundan 5 bin ruble bir kombinasyondan, asil kahverengi cilt kulübü Habana'nın tam yüzdesine 90 bin boyunca. Ve 70 bin daha eklerseniz, tüm gösterge paneli ve kapı soyması aynı ciltle kaplanacaktır. Herhangi bir iş sınıfından daha kötü değil! Diğer seçeneklerden, 8 hoparlör ve bir subwoofer ile isteğe bağlı bir Denon ses sistemi, ayrıca Rotary Bi-Xenon farları ve hala Rus Yolu olmayan EMY Yolu Navigasyon Sistemine sahip bir ölü bölge izleme sistemi var.
İyi, ön koltuklar için yan desteğin ergonomisi yeterlidir ve kontrol panelinin arka ışığı zehirli bir maviden nötr beyaza değiştirilebilir. 6.000 rpm'nin başarısına göre, elektronik takometre ölçeği kırmızı olur, okunabilirliği en iyis değildir ve analog kardeşinin merkezinde görüntülenebilen dijital hızölçerden daha uygun hızı izleyin.
İç güzel. Koltuğun ek bir ücret karşılığında, ön panel ve kapı trimi kadife cilt ile kaplanacaktır. Dekora 160 bin ruble harcamaya hazır olmayanlar için daha fazla bütçe bitiş seçeneği var.
Sürücü orta boy olsa bile, neredeyse rezerv olmadan kendisi için oturabilir. Arka satırdaki yerler. Arka kapının genişliği ve açılması ile ayırt edilmez ve rafa gizlenmiş kolları, elbette şık, ancak rahatsız edicidir. Tasarımdan önce ibadet başkasının arka camların eksikliği olmasıydı! Evet, evet, duymadınız, Citroen DS4'teki arka kapılar gözlük düşürülmez!
Bagajın hacmi, iyi 359 litrenin isteğe bağlı subwoofer ile bile. Zeminin altında bir sahne vardı ve fener transformatörünün yanında. Arka koltukta parçalardan oluşur, ancak zeminde bile şekillenmez.
DS4 Turbo motorları güç dezavantajına maruz kalmaz. ACP'nin hayranları için, 150 güçlü bir ünite sunulmaktadır, ancak mekanik şanzımanın temelleri güçlü bir 200 güçlü versiyonu seçebilir. Atmosferik 120 güçlü bir motor ve beş hızlı bir MCP içeren bir bütçe seçeneği vardır, ancak doğası, Hachtbek'in parlak bir görünümüne uymuyor.
Rusya'da Citroen DS4, üç 1.6 litrelik benzinli motorla birlikte verilir: bir atmosferik VTI kapasitesi 120 litredir. ile birlikte. Ve 150 ve 200 litre kapasiteli iki turboşarjlı THP. ile birlikte. Her motorun kendi şanzımanına sahiptir: Temel ve en güçlü seçenekler için - 5- ve 6 vitesli mekanik ve Turbo Motor THP 150, 6 vitesli bir otomatik aktivasyon ile sunulur.
6 vitesli mekaniğe sahip 200 güçlü makine, şüphesiz, sürücü seçimi. İyi itme, kendine güvenen ivme, gerekli güç kaynağı. Ancak, en güçlü De-ESA'nın maksimum keyfi ancak sürücü bir motorda bir motoru tuttuğunda ve 2000-2500 rpm'nin altına düşecek takometre okunu vermezse hızlarda elde edilebilir. Ancak Nizakh Citroen'de uyur. Turboped, en bilgilendirici yapışma pedalını ve alkışlanan hızlandırıcıyı etkilemektedir. Gaz pedalı tereddüt etmedi - ve DS4 konumundan başında hemen burnunu tıkıyor, durmaya çalışıyor. Biraz daha fazla - ve 18 inçlik diskler kaymaya attı.
Ön koltuklar iyi bir profil ve yanal desteğe sahiptir. Pahalı versiyonlarda, sürücü koltuğu bile lomber rulo ileri geri hareket eden bir masaj işlevi ile donatılmıştır. Kontrol panelinin arka ışığının rengi, beyazdan zehirli bir maviye değiştirilebilir. Kolçağın bir ev soketi 230V vardır. 22 bin ruble için isteğe bağlı bir Denon ses sistemi etkilemedi.
Ancak, gerilimler üzerindeki itme eksikliği annede değil ve dişli kolu küçük hareketlerle ve iyi seçicilikten memnun kalır.
150 güçlü bir motorun kombinasyonu ve 6 vitesli AISN Automaton, bize ilkten uzakta buluşuyor. Bu Tandem, Peugeot 308, 508 ve en yeni 408'e zaten ilan etti. Başlıca avantajları iyidir, neredeyse dizel baskı zaten orta ciro üzerinde iddialı ivmeye giren 1.400 rpm'den uzak. ACP, güç ünitesinin çalışmasına mükemmel bir şekilde adapte edilir ve daha sonra ne yapacağını bilir.
Overclock'u kontrol etmek için uygundur, trafik sıkışıklığında makinenin pürüzsüzlüğünden zevk alırsınız ve izin içinde güçsüzlükten dolayı hatalıyken hatalamadınız. Talep sadece birdir: Bir gaz pedalı başında çok hassastır, çünkü bunlardan dolayı bir kayma yapılması kolaydır. Motorun iyi koordine edilmesi nedeniyle ve 100 km / s'ye kadar overclock sırasında otomatik aktivasyon ve otomatik aktivasyon nedeniyle, 150 güçlü Citroen DS4, iki yüz atı olan en üst makineye sadece 1.2 saniyeli, bu, ortalama sürücü biraz biraz.
Citroen DS4 Ruls iyi. Bunu 170 milimetre açıklığında başarmak için, geleneksel C4 şasi Citroen mühendislerinde diğer yayları, amortisörleri ve enine stabilite stabilizatörlerini tanıttı. Bu gibi durumlarda genellikle olduğu gibi, araba düz bir yolda çok iyidir, ancak çukurlarda sert.
45 bin ruble için, isteğe bağlı döner bi-xenon farları ve ön park sensörlerini takabilirsiniz. Ana tasarımcı cipslerinden biri gizli arka kapı kollarıdır. Bu tam olarak pratikliğin tasarımın kurbanı düştüğü durumdur. 18 inç diskler - sanat eseri.
Citroen DS4 ARC doğrudur, rulo sadece sınır üzerinde gösterilir ve direksiyon arttırıcı, RAM'i sezgisel düzeyde çevirmenin doğru açısını seçmek için yeterli geri bildirim sağlar. İyi Citroen ve düz bir çizgide: Hatchtback yıldızı görmezden gelir ve yeniden yapılanma sırasında tekerleği açıkça takip eder. Şikayet ve frenler olmadan.
Kaplama şımarık olduğunda, DS4 salonu titremeyi delinir ve hatchtheck artık bu kadar toplanmıyor. Poonlar direksiyon simidinde daha fazlasıdır ve güzel 18 inçlik sürücüler, kursun düzgünlüğünü iyileştirmeye yardımcı olmaz. Nostlatophreaming Peugeot 308 ve Citroen C4'ün yanı sıra, ark daha fazla veya daha az somut organlar elde edecekse, Babası yörüngeden geçiyor.
Fiyatlar insancıl değildir. Sıkıcı bir 120 güçlü motorlu bir taban makinesi 757.000 ruble ile tahmin edilirse, ACP'li 150 güçlü hatchback için en az 945.000 ruble ortaya koymak zorunda kalacaktır. Zengin konfigürasyondaki araba ve iyi bir ekipman listesi ile, test üzerine bizi ziyaret eden, 1.246.000 ruble ve 200 güçlü DS4 Sport Chic 1 278 500 ruble.
Citroen DS4 ürünü birçok yönden görüntü, egoist ve uzonlu kavramsal tasarım için makine. Böyle bir arabanın tadını çıkarmak için en azından eksik arka güç pencereleri ve önemli bir fiyat gibi pratiklikte flamn ile uzlaşmaya ihtiyacınız var. Bu yüzden herkes bunlara sahip olmaya hazır ve her DS hattının toplam kitleden çıktığı ve herkes için değil. Ve bu görevle Citroen DS4 hala başa çıkıyor.
Bir kaynak: Carclub.ru.
