Test Sürüşü Citroen DS4 2010'dan beri hatchback
Citroen DS4. Tasarım yolculuğu nedir?
DS'nin nasıl çevirdiği sorunun üzerine sorular sorulduğunda cevaplar için çok seçenek vardı. En yetkili dedi ki: Evet, çevirmiyor. Sadece bir de es.
Doğal olarak buna inanmadım, ama gerçeğe ulaşmak için ne yazık ki, Madrid bahçesinde bir tür gizem olamazdı. Onlarla tanrı, Fransızların kendileri ne yaptıklarını bilmiyorlar. Ve kendim için tasarım stüdyosu gibi DS'yi deşifre ediyorum. Ve zihinsel olarak tekerlekleri ekleyin.
Kısa bir teste bir DS4 temsilcisi sipariş ettiğimde, o zaman arabanın zamanında ihmalkâr arkadaşlarımın gazetecilerinin oldukça iyi bir şey olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, De-Eskie'nin en popüler versiyonu onarımı gerektiriyordu. Ancak, bildiğiniz gibi, benim için iyi olmayan bir humus yoktur, bir Citroen Temsilcisi bir ofis, manuel bir şanzıman ile 2006 versiyonuyla bir sürümden alınmıştır. Bence yorumlar dinamikler hakkında gerekli değildir. Genellikle, bu tür yaratıklar çılgınca bir tabure söylenir. Ama burada kategorik olarak katılmıyorum. Öfkeli, hiç şüphesiz, ancak hiçbir taburede değil, tasarım stüdyosunu söylediğim gibi. Bir çift ifadenin sürüş özelliklerinin sonunda. Yörünge mükemmel tutar. Eğride iplik için bir iğne gibi gider. DOĞRU, Kışın, DE-ECC'nin önündeki böyle bir güçle buz üzerinde, dış yarıçapta güçlü bir şekilde yıkılacağını ve sürücünün bu akrobaside bu kadar fazla beceri gerektirmeyeceğini, ancak beyinlerin varlığında çok fazla becerilmesini gerektireceğini oldukça güvenilir bir şekilde varsayabilirim. Kranial kutusunda. Süspansiyon hakkında oldukça kısa söylenebilir. Bir artı ile dört dördü çalışır, ancak adımları sevmez. Yani merdiven basamakları (onlara gitmedim), ancak yoldaki enine çıkıntıları değil. Örneğin, farklı kazık plakaları. Arka süspansiyon hemen tamamen kırılır. Bu, nasıl söyleniyor, neşe teslim etmiyor. Yolculuğun geri kalanı için çok Dravovo. Tasarımcı konturunu takometre ile gerçekten sevdim.
Cihazların arka ışık, zevkinize ve ruh halinize göre değiştirilebilir.
Aslında, takometre yeterli değil ve roket ivmesi sırasında, hiçbir bok görünmez (yola bakmak daha iyidir). Fakat! Çok önemli detay. Motor cirosu maksimuma ulaştığında, Takometre Arka Işık, rengini kırmızıya keskin bir şekilde değiştirir. Periferik vizyon mükemmel tanınır ve motoru doğru modda tutun özel bir karmaşıklığı temsil etmez. İyi icat edildi! Ve Ötesi. Açıkçası boşluktan hayran kaldım. 170 mm! Sadece sınıf. Düşünmeden herhangi bir sınırı düşünmüyorum. Herhangi bir soğuk algınlığına ve herhangi bir çukura göre krala (elbette makul bir şekilde) gidin. Bir arabanın kibrinde, tamamen çarpıcı değil ve kesinlikle uyumlu görünüyor.
Gümrükleme 170 mm. Vay çikolata!
Şimdi arabanın genel kavramı hakkında. Yüksek eğitimli meslektaşlarımdan biri (ütülemekte değilim), aynı soruyu ayarlamıyorum, yazdı: başlangıçta, bir tür hatchback sinerjisi, coupe ve crossover olarak tasarlandı. Geçişlerinin unundadır ve DS4'ün görüntüsü şişmiş tekerlekli kemerler, arka kapıların sayılan kolları ve bir falmeradiator kafesinin yaygın olarak açık bir ağzı ile doğdu. Bunu okuduktan sonra, bir aşağılık kompleksinin büyüdüğünü hissettim. İnternetin yararının yanı sıra (daha kesin olarak burun önünde) ve özgürlüğü yapmak ve orijinal Rusça sözcük sinerjisinin neyi temsil ettiğini öğrenmek için World Wide Web'e koştum. Okudum: sinerji, sinerjistik etki. Bir kombinasyon, bileşikler, entegrasyon, bireysel parçaların bir kombinasyon, bileşik, entegrasyon, bireysel parçaların füzyonunun bir sonucu olarak arttırılması, elde edilen sistemin ortaya çıkması sayesinde. Burada hayatımda açıkça geçmiş bir şey olduğunu farkettim. Kuantum mekaniğindeki Schrödinger denklemi nedir, ama nehirgenlik, ne yazık ki parayla. Tamam, seni ezemeyeceğim, ama sadece söylüyorum ve umarım, anlaşılır. Fransızların solması, yalnızca hatchback, coupe ve crossover özelliklerini birleştiren, ancak bu düzenlerin en uygun taraflarını da geliştiren şık bir araba yapar. Nasıl koydum! Neredeyse Rusça.
İç mekanın her detayı, yine de, genel konsept içine uyan bağımsız bir imaja sahiptir.
Ürünün açıkça aesthetes için değil, kendi programını kaybolan tüm oluşturulduğundan emin şaşırtıcıdır. Sadece da oldukça işlevsel yürütme tarafından exquisied ama değil. Evet, fiyatı lokma kabul eder. Ama yaştan memenin güzelliği için her zaman öder. Hiç kimse rahatsız ediyor yönlü karbon parçası için fiyat bir elmas çağırdı. Ve ne kadar marka için diğer durumlarda ödeme! Bununla Yani katlanmak zorunda. Ve gövde açılması küçük olmasından hakkında inleme, yükleme yüksekliği Kabul etmiyorum, arka camlar indirdi edilmez, büyüdü. böylece gövde ile genel olarak Porshce 911, ve I hiç arka koltuklar hakkında konuşmuyorum. kolayca ve ucuza alın C4 ister ve hayatına sevindiler.
İki ay sonra, ben bir otomatik şanzıman ile 150 kişilik bir Daest binmek başardı. Motor bürünmüş ve altı hız makinesi ile iyi koordine edilmiştir. Ben 200 kişilik sürümden karakter anlamlı farklılık bulamadık. Özelliği, belki de işin garibi, bu versiyonun alışkanlıkları güçlü kardeş bundan daha fazla spor vardır olmasıdır. olduğunu, 150 kişilik DS4 beyni başlangıçta anlık pislik üzerine çekti. O yüzden sadece sadece ilk yoğun hızlanma itibariyle, her şey unutulur ve güzel bebek tekrar unutulur, onun bilincinde sokak binici onun kafasında satın alabilirsiniz, rahat bir yolculuk için Daest öğretmek ortaya çıktı. trafik sıkışıklığı, ben onu zorlar söylemeliyim. Bu arada, overclock dinamiklerine, sadece bir saniye (7.98 karşı yüzlerce 9.00 saniye) mekanik mekaniği ile 200 kişilik aşağıda yer alır. Doğanın Bu özellik, doğal olarak, debiler dönüştürülür. Hatta resmi Citroenovskiy: şehir döngüsünde 150 kişilik 10,6 l / 100 km tüketir ve 200 kişilik bir tek 8.4 l / 100 km! Gerçekten, onun deli trafik, hem yüz başına 12-13 litre dahilinde tereddüt akış oranı ile Moskova'da.
nüfuslu tam elbette Moskova,! Ben Citroen ilgilendirmeyen bir son gözlem paylaşacak, ancak eğilim tüm yaygındır. Bazı modern binek otomobil 14-15 l / 100 km'ye istikrarlı tüketimi ile birkaç yıldır Moskova'da gitti. aynı ana 8-9 litre tüketmeye başladı ile O, Avrupa'da (Kuzey-Batı Fransa) taşınmış olan. Belki daha küçük vardır kilometreler? hayır evet. Sadece benzin soğutmak ve insan trafiği, daha iyidir.
Ve şimdi biraz sayılar. Elbette, bir dereceye kadar soyut Onlar, ancak, genel olarak, çok yakın gerçeğe. Ne kadar tasarımdır? maliyetleri başlatılıyor.
1. Araba 1.000.000 ruble.
2. Sigorta (Casco) 45 000 ruble.
3. sigortası (Osago) 6 000 ruble.
Yılda sahibi arıza ve kazalar olmadan 20.000 km ve sürücüleri üç yıl süren gerçeğine dayanarak Operasyonel maliyetleri.
1. 1 (20,000 km) 8 240 ruble O.
2. O 2 (40 000 km) 10 145 ruble.
3. 3 (60 000 km) 8 240 ruble.
4. Sigorta 150 000 sürtme.
5. kış lastiği 15 000 ovmak ayarlayın.
6. Yakıt 12 l / 100 x 30 ruble. X 600 \u003d 216 000 sürtme.
TOPLAM: 407 625 ovun.
Karar her kilometrelik tasarımı yedi ruble hakkında mal olur.
Bir kaynak: Magazin 5 Tekerlek [Ekim 2012]
