Test Sürüşü Citroen DS3 2009'dan beri Hatchback

Test Sürüşü Citroen DS3: Chica N'si değil?

Parlak Sarı Citroen DS3, sabahları sevgili köpeğinden, sevgili kedilerinden daha kötü ve hatta sevgili


Citroen DS3'e dikkat ettiğiniz ilk şey mekanik bir şanzıman vites koludur. Dokunmanın keyifli olduğu, elverişli bir şekilde bulunur, oluklar üzerindeki hamleler kısa, ancak lastik topuzdaki gravüre çekmez, dişlinin yönünü neredeyse sildi! Bu ikincil bazaya göre, beş bin test kilometresi için aracın çok geçtiği ve onlarca sürücü avuç içi, tutamağa sıkıca yakalanan, çizimde güzeldi. Bir araba yanmayı yapar mı?

Ve budur. Premium Line DS'nin en küçüğü kül ve hareketlidir ve vücudun sarı rengi sadece bir akşamdan kalma ile sabahları bulutlu, hatta sahtekarlığa bile ruh halini yükselterek değil, aynı zamanda acı çekecek en pahalı ve en düşük duyguları uyandırır. . Sonuç olarak, onlarla savaşmak gerekli değildir, ancak bu ucuz provokasyonlara yenilmez.


Citroen DS3 Styground yolda kayıtsız izleyiciler bırakır. İzlenimi güçlendirmek, şekillendirme seçeneklerinin kütlesine yardım edecek ve çatıdaki apliklerle bitenler.

Boş Caifica köy yolunda çok daha fazlası. Citroen DS3, ARC'leri ünlü ve dolayısıyla, bu yüzden sayısız dönüş yolunda, daha eğlenceli. Şüphesiz, açık gazın ve şanzımanın doğru şekilde seçilen vitesinin, virajtan çıkmak için yörüngenin tam olarak belirtilen tekerlek için araba yapması için hiçbir şüphe yoktur. Asıl şey, 1.6 litrelik Turbo motorunun her zaman yüksek hızda çalışması, tam olarak sadece 150 litreye hemen hemen tüm yakalanabilir. ile birlikte. Güç ve 240 nm maksimum tork. Hatanın sağlanması, dengeleme sistemi derhal geçerli değildir, ağzını açmak için zamanınız olacak ve anne (ya da bazı koşular) telaffuz etmek için zamanınız olacak, ancak son hece sessizce çözülecektir: ESP fişleri için yörüngeyi frenler ve ayarlar sürücü.

Tek dezavantajı, direksiyon simidinin üç uzun cirosudur. Böyle küçük bir araba için, durmadan duruncaya kadar durmadan bu kadar uzun bir direksiyon yolu. Sık sık dönmeniz gereken, kenarı yakalamadan yapamazsınız. Doğru kullanım sert süspansiyonunun yan etkisi. Herkes, DS3'ün şehir için yaratıldığını kabul edecektir, ancak her bir yer için her bir asfalt yıldızının ve en küçük polisler için herhangi bir yer için vücudu titremeye ve dikişlerde hissetmeye zorlayacaktır. Ve standart olmayan bir yetersiz geri alım ve ön metre eteğini kanca yapmaktan tehdit eden bir yarım metreyi yapışan yapay bir engel yapıştırma, sizi genellikle hatchback'in Miloid görünümünü satın aldığınızı zorlayacak ve geçiti edinmediniz.


Zemin paspasları bile ruh halini yaratır. İyi ergonomi, ön koltuklar rahat, ancak gürültü yalıtımı daha iyi olabilir.

Arabayı terk edersiniz, yine vücuda crosserin cehennemlerine bakın ve yalan söyleyen polis iyidir! Tabii ki, karalamalar var. Örneğin, birisinin işaretler, yazıtlar için taksi kabul ettiği bu çatı yarışları ile arabanın çatısına kime dokunacağını bilmiyorum. Ancak onlarsız, Fransız tasarımcıların dünyadaki her DS3 örneğinin benzersizliği üzerindeki ifadesi doğru olacaktır. Aynı modellerin yolda sorunlu olacağını söylüyorlar. Tabii ki, Nolik ve Voila'nın bir parçası yerine heykel yapıyorsunuz: Kendi eşsiz Citroen'iniz var.

Ve çevredeki arabalardan gelen trafik sıkışıklığında, salona bakmayı ve sarı konsol paneline bakmayı seviyorum. Bir kadın olduğun için, olabilir ve daha iyi, ancak başka bir durumda, ön camın yanı sıra arkanın yanı sıra tonlamayı istiyorum. Çok fazla dikkat.


Ciro ortalamanın üstünde tutuyorsanız, 150 güçlü Citroen DS3 küçük bir rokete dönüşür. Ancak, bu roket sadece pürüzsüz kapsama için binmeyi sever. Çarpmalarda ve Ugabach kendisini zor bir süspansiyon hissettiriyor.

DS3'ün potansiyel sahibi olarak, iç entourage'ı farklı bir bakış açısıyla takdir ediyorum. PSA Peugeot Citroen'in diğer kompakt makinelerinin diğer tüm kompakt makinelerinin basit bir büyütülmesine izin verin, ayrıntıların geri kalanının benzersiz kıvrımlarıyla karşılaştırıldığında yabancı görünüyor, ancak spor şıklığının en üst sürümünde neden USB ve / veya Bluetooth'u yok. ? Bunlar bu kadar yararlı konnektör ve protokol ayrıca, şehirlerde bütçede olan ve Citroen DS3'teki Citroen DS3'te yalnızca 285 litre bırakan subwoofer ile birlikte 25 bin ruble veya 25 bin ek ücret karşılığında görünen Peugeot 408 sedan'da da mevcuttur. Kompakt gövde veya 7 inç renkli ekran ve navigasyon sistemi olan mürekkep ve orijinal olarak seçilen konfigürasyona bağlı olarak 40 ila 52 bin arasında maliyetlidir.


Bir sürü tasarımcı cipsi ve genel olarak, modern standartlarda banal için iyi bir ekipman, USB girişi ve Bluetooth protokolü ekstra ödemek zorunda kalacaktır. Peugeot 206'da bulunan eski ses sistemi ünitesinin açıkça Glamour Interior DS3'e uymuyor.

Formal olarak beş yolcu için DS3 Citroen DS3. Önde iki ön, dar kolçak üzerindeki dirsekleri zorlamak zorunda kalacak, iki arka, ön koltukların arkasındaki bacaklarında bırakılacak, ön koltuklar ve merkezi stand arasındaki dar açılmaya zorlanıyor, Ve galeri üzerindeki üçüncü gereksizdir. Her durumda, sakince konuşamayacaklar: dıştan gelen gürültü, arabanın tüm köşelerine ve yolcuların kulaklarına, radyo teyp kayıt cihazının sesi bile normalden daha yüksek sesle olmaları gerekir. Burada suçlulukları daha fazla, sessiz yalıtım veya 17 inçlik köprü potenza lastikleri, söylemesi zor.

Bir yeterince başa çıkmaya çalıştığınızda, ön yolcu pencereyi tamamen kapatmak için pencereyi korumak zorunda kaldığında, bir yetersiz ve çok net bir menü (7 inçlik ekran artık zarar görmez), premiumun hissi. Cam (otomatik daha yakın, sadece sürücüdedir ve sadece aşağı çalışır), maksimum ısıtmalı koltukları açtığınızda ve tüm yolculuk için deri sandalye biraz sıcak kalır.


Bagaj küçük - sadece 285 litre. Arka koltuk parçalar halinde kıvrımlar.

önemsiz dikkat çok seçicidir. dizleri müdahale etmeyen derin torpido, avantajları, düşük dahili hız hızını artırarak ile giderek daha önemli hale gelmektedir birlikte konsol, hız sınırlayıcı ve cruise kontrol dışına çıkan bir krom pul, tat vermek hava, gösterge tablosunda vitesi geçiş için ve hatta en uygun nokta göstergesi. Ve hatchback 7.5 yüz kilometre başına benzin litre kadar çok yiyor daha ve dinamik bir sürüş de artık trafik sıkışıklığı geçirdiği ve 50 litrelik tankı düşer kadar uzun gezi, akış, litre-tek litre başına düşen seyrek.

THP 150 motoru ile Citroen DS3 temel versiyonunun fiyatı 835 bin ruble başlar ve ben sınıf B böyle para vermek çok sıradışı bir insan olmak istesin Ancak, aynı MINI Cooper motorunun sahipleri (122 litre ile.) Ve Mini Cooper S (184 litre) 800 bin ve sırasıyla 1.075.000 ruble, maliyet, Fransız ilerlemelerini kaybetmedi böylece. Eğer bir kenara markanın imajını düşerse, o zaman çatı renk ve diskler, vücut üzerinde çıkartmaları için seçeneklerin sayısı arasında seçim yapmak zorunda kalacak, ama kendi tat gezinmek için. O Citroen DS3 ve MINI'nin parlak görüntüler hala siyah ve gümüş tonda halkın sis ışığında ter yazık ki.

Citroen DS3 1.6 THP MT Özellikleri
Toplam bilgi
açıklamasında 2010 yılı.
Vücut Hatchback
Kapı / yerlerde 3/5 sayısı
Dinamik
0'dan 100 km / s ile İvme, Cuekund 7.3
Maksimum hız, km / s 214
Boyutlar ve kütle
Boyutlar, mm 394817151458
Boş ağırlık araba, 1165 kg
İzin verilen tam kütle, 1597 kg
Dingil mm 2464
Yol temizleme, aa hiçbir veri
gövde hacmi minimum / maksimum, l 285/980 olduğunu
Motor
Satır içi motor tipi
Beslenme direkt enjeksiyonlu
boost 1 varlığı.
ön motor konumu, çapraz
Motor hacmi 1598 cm3
valf 4 sayısı.
Maksimum güç 150 beygir 6000 rpm'de
, 1400 rpm'de 240 nm tork maksimum
Aktarma
İletim tipi MCPP
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön kolye Bağımsız, Bahar McPherson
Arka süspansiyon yarı bağlı yaylı
havalandırmalı ön frenler disk,
Arka frenler Disk
Lastikler, diskler
Ön lastikler 205 / 45R17
Arka lastikler 205 / 45R17
Ön diskler veri yok
Arka diskler veri yok
Yakıt, akış
Kentsel / Ülke / Karışık Yakıt Tüketimi, 9.4 / 5.1 / 7.3
Yakıt Tipi Benzinli AI-95
Yakıt deposu kapasitesi, l 50

 

Bir kaynak: Carclub.ru.