Test Sürüşü Citroen DS3 2009'dan beri Hatchback

Test Sürüşü Citroen DS3: Şık Kumbara

DS adına sahip ilk Citroen, 1955'te arabanın gerçek bir dış mekan yaptığı 1955'te Uluslararası Motor Şovunda dünyaya gösterildi. Zaten ilk haftada, Citroen DS'de 80 bin'den fazla sipariş alındı. 1938'de çift Chevrons Pierre Blage başkanlığında doğan bir seri üretim aracı fikri yüzde yüz kazandı!

O zamanın cephaneliğinde (pnömatik süspansiyon, döner ışıklar, disk frenleri, hidrolik hidrolik direksiyonda) yenilikçi çözümler kitlesine sahip olan Citroen DS, 20 yaşında konveyörde kaldı ve dünyanın dört bir çapında 1,3 milyon kopyaya gitti.

Modern tarihte Citroen DS, Fransız otomobil üreticisinin tasarımcı düşüncesinin bir düzenlemesi haline geldi. DS kısaltması, Citroen Premium Hattının canlanması oldu. DS3 için kuyruk zaten açıklanmış bir Citroen DS4 değerinde, eski DS5 modelinin görünümü uzak değil.


Ön şık kapak taç dikey led şeritler ve agresif tampon kabartma.

Zarif Citroen C3'ün arka planına karşı, DS logoları olan üç kapılı, dikey bir LED çelenk, daha agresif ön tampon, yanı sıra diğer lambalar, orijinal difüzör ve çift egzoz borusu olan arka tamponun bir yırtıcı cuzu ile vurgulanır. Hızlı siluet, hafif bir iniş, bir kovan kaybeden çatı ve aslında dekore edilmiş bir merkezi standı vurgulamaktadır.


Gösterge panelinin rengi, her bir müşterinin tadı olduğu durumdur. Kabartmalı direksiyon simidi altta bir eğim ile ve pedallardaki pedler bu hatchback'in en sıcak kısmında ipucu.

Ancak Citroen DS3 tasarımındaki en önemli şey, seçim özgürlüğüdür. Vücudun gövdesine ek olarak, her alıcı harici yüzey için 30 seçenekten birini seçebilir. Müşterinin isteklerine bağlı olarak, çatının rengini, yan aynaların ve hatta kalıpların rengini değiştirebilirsiniz. Ek olarak, hatchback'in çatısı tamamen farklı grafikler sunan birçok aplikten biriyle dekore edilebilir: basit çevrelerden botticelli tarzındaki karmaşık desenlere kadar. Son dokunuş, alaşım jantların boyutu ve rengi için neredeyse on seçenek!


Kaslı üç kapılı, kentsel şehir manzarasına mükemmel bir şekilde uyuyor.

Seçim özgürlüğü fikri, kabinde, alıcı seçiminin gösterge paneli, şanzıman kolu ve koltukların birkaç renk kararları için çeşitli bitirme seçenekleri sunduğu kabinde devam ediyor. İyi bir ergonomi dış cazibenin arkasına gizlenmiştir: gelişmiş yanal desteği olan koltuklar ve direksiyon simidinin dibinde utangaçtır.

Burada her şeyin stilistik bir bağlantısı var: Ön paneldeki lake eki, çatının renginde, aynı, ancak minyatür eki aynı zamanda şık anahtar-anahtarlıkta da yapılır. Üç kuyudan oluşan güzel bir düzenli, hayatta kalan krom, bir La Porsche şık bir vizörle kaplı.


DS3'nizin süslemeleri sırasında, her biri alaşım disklerinin ve aynaların renginin görünümünü seçebilir. İyi ekipman durumunda, Xenon'un yokluğu ek bir seçenek olarak bile şaşırdı.

Arka koltukta, yer AHTI değil. Burada iki yetişkin orta yüksekliği beslenecek: kafa ve dizler çatıdan ve ön koltuktan birkaç milimetre içindedir. Ancak gövde 285 litre ve düşük yükleme yüksekliğini pompalamadı. Ve arka sırayı katladıysa, boş alan hacmi etkileyici bir 980 litredir.


Güç ünitelerinin gama üç benzinli motor içermektedir: 95 HP kapasiteli 1.4 litre, ayrıca 120 ve 150 hp kapasiteli 1,6 litrelik motorun atmosferik ve yükseltme sürümlerinin yanı sıra

Küçük bir kadın mantığı: Citroen DS3 basitçe kızlar için bir araba olmak zorunda kaldı! Her şeyden önce, favori C3'ü vücudunun altına attılar. İkincisi, pek çok farklı renk kombinasyonu ve tasarım süslemesi ona hazırlandı. Sert gerçeklik öncelikleri yeniden düzenlemiştir. DS3, eğimli çizgiler, kabartma tamponlar ve aksanlı optikler için nazik ve dost canlısı nazik çizgiler C3 gibi görünmüyor ve görmüyor. Bununla birlikte, DS3'ün görünümü kesinlikle tadımı: Çatı ve aynalar paletini sonsuz şekilde değiştirebileceğinizi, disklerin renginin tonlarını seçin ve uygulamalardan kaynaklanıyor. Ön paneldeki plastik yerleştirme, koltukların da farklı renkler olabileceği tavanla uyumlaştırıldığı gibidir. Zevkli bir şekilde dekore edilmiş aygıtları ve bir spor otomobilinde olduğu gibi bir kesim, koltuklarla ve beyaz bir beyaz olan bir direksiyon simidini seviyoruz. Herkesin arabamıza dikkat etmesini seviyoruz.

Ancak hatchback'in davranışları açıkça ihale dışı değildir. Bu bir tanrıça değil (bu, DSSE kelimesinin Fransızca, ds ile benzer şekilde benzer şekilde çevrilir). Tüm gücü nedeniyle debriyaj pedalı, bacağın hareketlerine direnç gösterir, bilgilendirici olmayan bir hata yapmak ve gerizekalılar tarafından kesilmiş. Birkaç gün sonra, Moskova trafik sıkışıklığındaki hareket, kasları ne yazık ki, sadece bir sol bacakta pompalayabilirsiniz. Aynı zamanda, De-es - bir zevk için boş bir yolda - bir zevk: Heyecanlı araba, sürücünün tüm isteklerini alır, overclock veya tam tersine dönüşte olsun. Sadece bu ağır sol pedaldan kurtulur ... Ancak, bu karmaşık bilişsel uyumluluğun çözümü uzun zamandır otomaton bulundu. Sonra kızarıklıklar için kızarıklıklar için parlak ve spor Fransız hatchback kalmayacak.


Şık Düzenli ve Orijinal Trim Central Console, parlak tasarım ve kabinde fikrine devam eder. PPC kolu, uzun darbelerle karakterizedir ve çok net kapaklar değildir.

Citroen DS3 tarzı ile donatılmış güç ünitelerinin gama, birinci sınıf kompakt mini hatchback daha doğru bir şekilde kopyalar. Her üç motorun da BMW endişesinin ve PSA Peugeot-Citroen grubunun ortak çabaları ile geliştirilmiştir. Bunlar, 95 ve 120 HP kapasiteli 1.4 ve 1,6 litre hacmine sahip atmosferik motorlar ve ayrıca 150 HP kapasiteli 1.6 litrelik bir turbo motordur. (Mini'de 175 HP geliştirir). Şanzımanlar mekaniktir ve sadece 120 güçlü bir sürüm 4 vitesli bir otomata ile donatılabilir.


Ön koltuklar, iyi bir profil ve mükemmel bir yan desteğiyle ayırt edilir.

Test DE-ES, bir turbo motor ve 6 vitesli mekanik ile donatıldı. İlk dakikalardan, dokuma ve bilgilendirici olmayan debriyaj hayal kırıklığına uğrattı, bu yüzden dahili olmadan dokunması neredeyse imkansızdır. Mekanik şanzıman bir netlik değildir ve hamleler hayatidir. Ancak motor harika! akışında Kontrol ivme bir zevk. Sıcak Hatch anında saldırıya koştu, hızlandırıcı pedalını güçlendirmek için sürücüye değer.

Kontrol ve taşıma. Her zamanki C3 süspansiyon kapatırken Citroen mühendisleri daha sert yayların, amortisörler ve dengeleyiciler kullanılmıştır. standart için şasi ayarına sırasında, hepsi aynı Mini alındı. Ve Fransız kaybetmedi. Citroen DS3, düz bir çizgi üzerinde stabil sürücünün hareketlerine son derece net bir şekilde tepki verir ve tamamen bir rulo maruz kalmamaktadır. Sert süspansiyon ve 205/45 R17 kışkırtmak çatılarda atlar lastikli büyük 17 inç jantlar, ve sıfır direksiyon içinde biraz boş büyük konsantrasyon gerektirir.


Maliyet Citroen DS3, 615 ila 900 bin ruble arasında değişir. Ancak rakipler daha pahalıdır!

DS3 sırayla rehabilite edilir. Mükemmel tutucu! Arabayı kaydırın, çok kolay değil. Bir atış kapağı, ark üzerinde stabildir ve ikincisi, trafik yatağı için lastiklere yapışana kadar, stabilizasyon sisteminin yanıt anını çekerek.

Citroen DS3 1,4 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile fiyatlar 649 bin ruble işaretinden başlar. Karşılaştırma için, mini birinin benzer motorlu taban değeri 765.5 bin ruble ile başlar. 1.6 litrelik motorlu De-ESA'nın aşağıdaki sürümü en az 732 bin mal olacak ve kızlar için otomatik şanzımanlı versiyon 30 bin daha pahalıdır.


Arka koltukta iki orta yükseklikte iki yolcu yerleştirilir. İnsanlar daha büyük rahat olmayacak. Kapat, bagajın hacmi tarafından telafi edilir.

150 güçlü bir motor ve iyi bir ekipmanla üst turbo-DS'nin asgari fiyat etiketi 815 bin olup, stilistik Phenoshek ve diğer ek ekipmanların yardımıyla bir cazibeyi ekleyerek, bu rakamın bir tahminini geçecektir. 900 bin. Buna rağmen, Citroen DS3, kendileri aralarındaki en karlı fiyat teklifidir. Ve dekor seçeneklerinin duygusal tasarımı ve kütlesi, Fransız kumbara içindeki bir başka ciddi koz kartıdır.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
 

Bir kaynak: Carclub.ru.