Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Özgünlük için bir gölgeye sahip evrenseller

İstasyon vagonlu arabalar, özellikle pazarımız söz konusu olduğunda çok özel bir üründür. Ve bu istasyon vagonunun sınıfı ve perakende fiyatı ne kadar yüksek olursa, bu modelin konumlandırıldığı pazar niş o kadar dar olur.
 
Şimdi bu daha basit: özellikle orta veya daha yüksek orta sınıfa ait olan istasyon vagonları, sayısı her gün büyüyen özel bir alıcı kategorisinin ibadetine konu oldu. Bugün, aktif bir yaşam tarzı moda ve BMW 3 Serisi Touring veya Lexus IS200 SportCross gibi istasyon vagonlarının bu tür şık modelleri, pahalı bir otomobilin prestijini ve yüksek derecede işlevselliği çok başarılı bir şekilde birleştiriyor. Yaralarını kaybeden sedanlar, daha sıra dışı ve aynı zamanda pratik modellerin saldırısı altında yavaş yavaş teslim oluyorlar. Sporcular bile artık dayanamadı: Audi, en iyi RS6 ve RS4 modelleri şeklinde halka açık yollarda gerçek savaşçıları yayınladı ve her ikisi de istasyon vagonu ile üretildi. Ve piyasanın geri kalan sektörlerinde, kulübeler satış notunda daha yüksek yerler tarafından yavaş yavaş işgal ediliyor. Son yıllarda Renault Vel Satis'te kaç tane yüksek profilli prömiyer yapıldığını görün (bir hatchback gibi görünse de, ancak yine de), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, vb. Genel olarak, istasyon vagonlarının durumu büyüyor ve daha güçlü!
 
Ancak bu onlarda, otomobilin bile oldukça pahalı olduğu Avrupa pazarında, çoğu durumda gerçekten bir lüks olmaktan çıktı ve son olarak günlük yaşamda çok uygun olan işlevsel bir şeye dönüştü (örneğin, bir mikrodalga veya bir cep telefonu). Tamamen farklı bir hizalamamız var - yeni bir otomobil, özellikle orta sınıf modeli herkes için mevcut değil, bu yüzden hala prestij ve lüks konusu. Ve bu yeni orta sınıf arabanın alıcısının arabasının olmasını veya en azından çok prestijli görünmesini istediği ve bir sedan alması oldukça normaldir. Siyah. Deri bir salon, iklim ve elektrik paketi ile.
 
Çok az insan şu anda satın almanın işlevselliğini düşünüyor, herkes neye benzediklerine, sürüşe ve bir arabanın ne kadar iyi donanımlı olduğuna bakıyor. Ve işlevselliğe gelince, çoğu alıcı haklı olarak, istasyon vagonunun veya hatchback'in büyük gövdesinin asla işe yaramayacağına inanıyor. Gerçekten de, her gün yeni bir çamaşır makinesi veya sedanın bagajına girmeyecek büyük bir TV satın almıyorsunuz. Ve bunu bir gün yapmanız gerekiyorsa, eve teslim sipariş edebilirsiniz.
 
Bununla birlikte, büyük istasyon vagonları da talep görüyor ve çok istikrarlı. Bazı modeller tüketicilerini sadece bir istasyon vagonu şeklinde bulur ve diğer birçoğu, toplam satış sayısında bu tür bir vücutla versiyonların payı bazen%50-60'a ulaşır. Ve gelecekte, bu eğilim sadece gelişecek - yeni, çok sıradışı hatchback ve istasyon vagonları modellerinin ortaya çıkışı, onlara olan talebi artırmalıdır. Keşke yakın gelecekte gerçekleşen veya gerçekleşecek olan modern modeller gerçekten evrensel bir büyüklük sırası haline geldi. Üreticinin beş kapılı bir sürüm için özel olarak yeni pullar yaptığını ve yeniden ekipmana yatırım yaptığını hayal edebiliyor musunuz? Yine de, bu öyle. Örneğin Opel, Vectra modeline dayanarak yapılan yeni Signum hatchback'i oluşturdu - dingil mesafesini uzattı ve böylece orta sınıf arabayı alışılmadık bir işletme sınıfı temsilcisine dönüştürdü. Ve bu yakın geleceğin yeni ürünlerinden sadece biri ...
 
Bu arada, inanılmaz şık ve fonksiyonel hatchback ve istasyon vagonlarının yeni modelleri sunulmadı, iki orta sınıf arabayı evrensel bir gövde ile karşılaştırmaya karar verdik. Ayrıca çok olağanüstü ve ilginç. Öyleyse, tanışın: Nissan Primera İstasyonu Wagon ve Citroeon C5 Break.
 
Tasarım
 
Her iki otomobil de hem Nissan hem de Citroeon, modern otomobil tasarımının ilginç örnekleridir. Dahası, tamamen farklı, yönlerinin neredeyse karşısında. Yeni Primera, yüzyılın bilgisayar, cep telefonu ve her yerde bulunan elektroniklerin çocuğu olan Technocracy. Doğrudan keskin çizgiler, şeffaf gözlüklü büyük aydınlatma ekipmanları ile hafifçe terbiyeli dışbükey gövde panelleri ile birleştirilir - otomobil, bir buçuk yıldır üretimde olan bir seri modelden daha kavramsal bir gelişme gibidir. Primera hatchback özellikle bu anlamda etkilidir - arka ışıkları, bu arada, vücudun yüzeyinin üzerinde hafifçe çıkıntılı olarak çok ilginçtir - alışılmadık bir stilistik çözüm. Daha da sıra dışı bir çözüm, bir seri otomobilde ters oda kullanılmasıdır, bu da sürücünün tersine her kullandığında açılır. Bu durumda, kamera tarafından iletilen görüntü, merkezi konsolda bulunan siyah beyaz ekrana yansıtılır. İlginç bir şekilde, tüm bu ekipman Nissan Primera için standarttır - kamera ve ekran için ekstra ödeme yapmanız gerekmez.
 
Citrooen tasarım ve daha sakin olsa da, bu onu ilginç olmak için rahatsız etmiyor. Birincisi, Fransızlar bu alanda her zaman güçlü olmuştur ve ikincisi, en dikkat çekici Citroen modellerinden biri olarak kabul edilen C5'tir. Araba bir hatchback ve istasyon vagonu şeklinde üretilir ve bu tür vücut türlerinin her biri kendi yolunda ilginçtir. Hatchback büyük bir balık gibidir ve istasyon vagonu ... kesinlikle balık gibi görünmüyor ve ayrıca çok zarif. Masif, yine de son derece güzel: Arka ışıkların dikey çizgileri, çatı çizgisini yuvarlıyor. Fransız istasyonu vagonlarının geleneksel olarak daha iyi ve daha ilginç olması ilginçtir, en azından kötü şöhretli Citroeon XM Break veya Xantia Universal'ı hatırlamak yeterlidir.
 
Doğal olarak, Citroone C5 tescilli bir hidroprematik süspansiyon hidraktif III ile donatılmıştır - yardımıyla yol boşluğunu değiştirebilir ve süspansiyonun sertliğini ayarlayabilirsiniz. Arka süspansiyon kendi kendini düzenler - bagajı yüklerken, kompresör basınç ekler ve otomobilin arkası ağırlık altında sarkmaz. Ve üçüncü jenerasyon hidroraktif, başarılı bir şekilde ve yol boyunca yaptığı vücut rulolarıyla savaşabilir. Frenlenmede, makine önün önünü gagalamaz ve stresli yüksek hızda sıralar neredeyse düz. Yol boşluğunu değiştirme olasılığına gelince, bu numune için daha olasıdır ve bu etki sadece araç yüksek hızda hafifçe çömeldiğinde çalışır. Boşluğu azalır, ağırlık merkezi azalır ve dersin pürüzsüzlüğü artar, böylece otomobil usulsüzlüklere daha az sallanır.
 
Ancak, yol boşluğunu artırarak bir arabanın kros yeteneğini artırmanızı şiddetle tavsiye etmiyorum: Hala Jeep-Grip Otoyolu boyunca önden çekişli bir binek otomobili süremezsiniz, ancak alt veya başka bir şeye zarar vermesi muhtemeldir. Bu yüzden Citroen üzerindeki hidropnematikleri tanımlayıcı bir faktör olarak değil, ücretsiz bir bonus olarak düşünün. Ayrıca, hidraktif III için, Nissan'daki arka hızlı kamerada olduğu gibi, ekstra ödemek gerekli değildir - C5 yapısının bir unsurudur ve tüm sürümlerde sağlanır.
 
Teçhizat
 
Otomobil ekipmanlarının derecesinin objektif bir değerlendirmesi için otomobillerin temel versiyonlarını aldık. Ancak, test edilen versiyonların tamamen farklı ekipmanları vardı. Ve standart ekipman en açık olan otomobilin neyle donatıldığını ve ne için ödeme yapılması gerektiğini açıkça gösteriyor.
 
Ve prensip olarak, ekstra ödeme yapmak zorunda değilsiniz: her iki model de yüksek maliyetlerini haklı çıkarıyor ve oldukça kapsamlı bir ekipman listesine sahip. Bu nedenle, veritabanında, her iki modelde de iki parça (Citrooon'un başı korumak için yan uçurlar ve perdeler de vardır), ASC ve acil fren fren yardımı için bir yardım sistemi vardır. Ayrıca bir hidrolik güçlendirici, bir immobilizer, yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ve C5 klimada klima sistemi vardır ve Primera iklim kontrolüne sahiptir. Her iki model de metalik, bir CD çalar, merkezi bir kilitleme kilidi, elektrikli bir tahrik ve bir elektrikli harici aynalar ile donatılmıştır ve yerleşik bir bilgisayara sahiptir.
 
Daha sonra, daha zengin donanımlı olduğu için Nissan'ın küçük bir önceliği başlar. Bir EBD, kemer iddiası, vücudun renginde boyanmış tamponlar, harici bir sıcaklık sensörü ve tüm pencerelerin elektrikli bir sürüşü var. Citroeon ne sunuyor? ASR anti -wings sistemi, hava yastıkları, hidrolik hidrolik direksiyon, sis farları, arka cam panjurlar ve atermik cam. Bununla birlikte, bu turda her iki modelin de oldukça iyi donatıldığını ve aslında bazı ek ekipman sipariş etmenin bir anlamı olmadığını varsayıyoruz.
 
Konfor
 
Orta konular, konfor açısından, neredeyse çeşitli küçük yaprak ve golf sınıfı modellerini önemli ölçüde aşan business class modellerine ulaşması ile ünlüdür. Büyük bir dingil mesafesi, geniş bir iç mekan, zengin bir standart ekipman listesi - tüm bunlar hem nispeten yüksek bir fiyat hem de ileri düzey bir konfor seviyesini belirler. Ancak testimizi ziyaret eden her iki istasyon vagonunun da çok sorunsuz olmadığı ortaya çıktı: her iki durumda da kolyeler biraz sert görünüyordu. Nissan sporda elastik süspansiyonlara sahiptir ve Citroeon, vücudun heybetli sallanmasına rağmen, aynı zamanda kesinlikle kesinlikle kesinlikle çalışıyor. Ayrıca, işinin sağlanan modlarından herhangi birinde süspansiyonun sertliği arasında özel bir fark yoktur, farklılıklar nüans seviyesinde ortaya çıkar. En düşük pozisyonda süspansiyon basitçe vücuda darbeler aktarırsa, aynı engelin yükseltilmesine, vücudu sallayarak eşlik eder.
 
Nissan ve Citroeon Karayolu'nda çok benzer bir şekilde davranıyorlar: istikrarlı bir basit hareket, sürücü takımlarına açık bir takip ve sorunsuz bir hareket. Yol iyiyse, belirgin kusurlar olmadan, o zaman pürüzsüzlük basitçe memnun olur: arabalar sadece yumuşak bir şekilde sallanır, yolcularını durdurur. Citroeon özellikle hızda ağlayan ve kursu daha da yumuşaklaşıyor - bu modda bin kilometrenin üstesinden gelmekten gerçekten yorulamazsınız.
 
Ancak Nissan, rota modunda o kadar rahat değildi - istasyon vagonu beklenmedik aerodinamik seslerden memnun kaldı ve diğer seslere karşı açıkça ayırt edilebilir. Yeni Primera genellikle oldukça gürültülü bir otomobil idi, yaklaşık 100-120 km/s hızla motorun çalışması iyi duyuldu ve rüzgar, dikiz aynaları ve arkaya yakın ulumalardan bir yerden şarkı söylüyor. kapı. Garip - görünüşe göre, aerodinamiklerle rahip iyi olmak zorundaydı.
 
Borovaya'daki platform ayrıca Nissan Primer'in özel yeteneklerini de ortaya koymadı - araba bir şekilde tamamen ilgisiz. Gaz, daha geniş bir yörüngeye çıkıştır, daha küçük bir yarıçapa doğru hareketli hareketi sıfırlayın. Ruloların minimal olduğuna dikkat edilmelidir - görünüşe göre, bunun için sert kolye sayesinde söylemeliyim. Ama alışkanlıklarımda böyle garip bir direksiyon için, pek hoş olmayan bir şey söylemek istiyorum: Direksiyon mekanizmasına tepkilerimde daha anlaşılmaz görmedim. İlk olarak, direksiyon simidi oldukça boş ve tamamen bilgilendirici - otoyolda veya ondan hızlı bir dönüşte, yolla debriyaj katsayısı hakkında herhangi bir bilgi beklemeyeceksiniz. İkincisi, yüksek hızlı manevra ile, çok zor olduğu ortaya çıktı ve o kadar bir ölçüde UAZ kontrol becerilerini küçük direksiyon müdahaleleri ile hatırlamak doğru. Genellikle, hidrolik hidrolik direksiyon yeterli performans değilse, direksiyon simidi hızlı dönme ile ısırabilir - hızlı bir şekilde bir yönde büker, tersine dönerken, hidrolik hidrolik direksiyonun direnciyle savaşmanız gerekir - yine de Orada direksiyon simidi. Ancak bu durumda, her şeyin daha da anlaşılmaz olduğu ortaya çıktı: Primera'nın direksiyonu hızlı rotasyonla aptalca ve ağır hale geliyor ve bunun için mantıklı bir açıklama bulamadık.
 
Citroone C5 biraz daha iyiydi, ama aynı zamanda bizi özellikle bir sürücü ve direksiyonla memnun etmeyecekti. Belki de bu, vagon gövdesi olan versiyonların bir özelliğidir, ancak sert süspansiyon bilgilendirici değildir, ancak çok hafif bir direksiyon, bu arabada kovalama arzusunu tamamen öldürdü. İçinde yavaş hareket etmek hoş oldu, ancak orada her türlü kayma sadece olumsuz duygulara neden oldu. Doğru, arabanın yüksek hızda yalama isteksizliğine rağmen, bu tür modlardaki davranışının herhangi bir sitem hak etmediğine dikkat edilmelidir - her şey güvenilir ve istikrarlıdır. Ve bundan daha fazlası: Sürücünün eylemlerine verilen tüm tepkiler, olduğu gibi, zaman içinde gerilir, bu nedenle pilot hataları düzeltmek için her zaman zaman vardır.
 
Sonuçlar
 
Her iki otomobil de hem orta sınıfın modelleri hem de istasyon vagonları olarak kesinlikle iyidir. Rahat, ferah, iyi donanımlı, hoş bir dış ve çok devrimci iç tasarıma sahip. Ancak, diğer tüm otomobiller gibi, deneysel otomobillerimizin de kendi eksiklikleri var. Citroeon'un vaunted hava süspansiyonuna sahip olmasına rağmen, her ikisi de yollarımızda biraz sert olduğu ortaya çıktı - çukurlarda ve çukurlarda rahatlık eksikliği hissedildi. Yine, yüksek hızdaki davranışında, bu iki güçlü ve yüksek hızlı model kendilerini en iyi şekilde göstermedi - Citroeon boş direksiyon simetini ve Nissan - aerodinamik sesleri 90 km/s'lik hızlarda şaşırttı. Her ne kadar bu en küresel dezavantaj olarak adlandırılamaz.
 
Her iki model için genel derecelendirmeye gelince, bu karşılaştırmalı testte kazananı tanımlamamız çok zor oldu. Sadece Citroone ve Nissan aynı vücut tipine rağmen birbirinden tamamen farklı olduğu için. Nissan Primera, elektronik ve tasarım açısından şık ve çok gelişmiş iyi bir modern otomobil. Ve Citroeon C5 gerçek bir burjuva, yavaş, biraz heybetli ve çok şık. Bu nedenle, yeni bir orta sınıf evrensel seçerken, bu iki model arasında herkesin seçim yapması pek olası değildir - tüketici grupları, Citroen ve Nissan'ın tamamen farklı olacağını düşünmelidir ...
 

Kaynak: "Avtogazeta"