Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Bukalemun

Paralel ölçüm? Siyah C5'in ortaya çıkmasıyla bakılırsa, tüm haklara sahiptir. Ne ilginç, ne belirsiz bir nesne! Bunu ayrıntılı olarak incelemeye başlıyorsunuz - her gün meraklısı gibi görünüyor, ancak büyülü karışımlarından kışkırtıcı bir görünüm doğuyor. Güzellik hissine minimum hasar veren aşırı derecede bireyciliğe!

 

Bu arabanın algısı, ona baktığınız açıya bağlı olarak tamdır: C5, hem çekici hem de itici olan zarif ve garip görünebilir. Sedan altındaki hatchback'i maskelemek fikri ne olacak? Ve hidrtif III süspansiyonu, boşluğu 90 ila 230 mm aralığında mı oynuyor? Evet, bu gerçek bir bukalemun, bir transformatör arabası! Daha fazla metreküp kargo yutun, SUV'den sonra rut boyunca sürün mü? Sorun değil! Bugün C5, sporcu unvanına sallanacak: yanında mekanikle eşleştirilmiş 210 beygir gücü V6 getirdi. Bir aksiyon filminin görüntüsünde entelektüel mi? Bakalım!

 

Makinenin ekipmanı seviyesi şok edici. Böyle bir set sadece fiyat etiketi üzerinde çift haneli Alman otomobillerde bulunabilir! Etkileyici güvenlik kompleksi: ESP, acil durum fren sistemleri, anti -kilitler ve anti -wings, sekiz yastık. Hidropnömatik ve ksenon. Ahşap kaplamalı deri bir salon, ısıtma da dahil olmak üzere ön koltukların tam elektrifikasyonu. Ayrı klima kontrolü, bir zincir ve akustik JBL ile CD-yeniden verim. Cruise kontrolü, lastik basınç sensörleri, otopark, yağmur. Ayrıca, katlanır aynalar tersine dönerken otomatik olarak yeniden yapılandırır. Gösterge paneli oklar ve göstergelerle noktalı, ekranlar her yerde görülebilir ve direksiyonun altında zaten dört anahtar var! Ancak yüksek teknolojiler. Yirmi birinci yüzyıl! Ve şaşırtıcı bir şekilde, bu teknolojik doygunluk seviyesinde, C5 çok samimi, sade ve rahat olmayı başarıyor.

 

Şimdi günün sorunu. Citroen Chevron gerçekten rakipleri vurmaya hazır bir çift zıpkın olacak mı? İki litre motorlu araba ile, C5'in hassas ve zarif bir araba olduğunu biliyoruz. Her şeyde - dinamiklerde, kontrol edilebilirlikte, pürüzsüzlükte. Bu zaten genel bir işaret: Bir düşüş, sürekli stil ve zarafet bile yok! Eşit olarak en güçlü citroeon muffled mi, yoksa ilkel içgüdüler ona yabancı değil mi?

 

İlk bakışta markalı gelenekler gözlenir. Uzun pedallar ve uzun dişliler, makinenin tepkisini pürüzsüzlükle donatır. Gaz dağıtım fazı değişim sistemi ve her silindir için tebrik kontak bobinleri olan bir motor, alttaki torktan etkilenmez, ancak 4.500 rpm yurtdışına seyahat ederken coşku ile enfekte olur. Sonuç olarak, araba yerden kopmaz, yolcuları koltuklara bastırır - araba, gaz pedalının her hareketine cevap vermek için inanılmaz bir istekle başladığında, daha sonra heyecan dalgası kapsar. Ve motorun sesi iyi!

 

Yüksek hızlarda, boğuk baritonu, Altı -Cylinder XM'nin Audi S8'in saldırılarını umutsuzca püskürttüğü Ronin filminin ünlü bölümüne neden oluyor. Ancak iki litritli bir makineden çok memnun olan kullanım motorun mizacına karşılık gelmez. Keskin bir şekilde ilerleyici bir geri dönüş kuvveti ile karakterize edilen değişken bir eylemin hidrolik güç kontrolüne sahip bir direksiyon (direksiyon, yayını büküyor gibi görünüyor), artık reaksiyonların istenen doğruluğunu sağlamaz. Evet, ve dönüşlerde arabanın sallanması müdahale ediyor. Bununla birlikte, citroenovitler citroenovitler olmaz, karşı önlemler hazırlamazlar - bu sefer süspansiyon kontrol ünitesindeki bir spor düğmesi şeklinde. Basınla, parkurun adil miktarda pürüzsüzlüğü kaybolur ve karşılığında açgözlü kaslar ve soğukkanlılık ortaya çıkar. Rulolar azalır, yanıtlar daha net hale gelir, arabaya olan güven artmaktadır ve stresli modlarda kontrol etmek çok daha rahat hale gelir.

 

Dik dönüşlerde, C5 meydan okurcasına kararlıdır, dönüşü nötr. Birçok yönden, bu, çalışmaları tamamen görünmez olan ESP'nin değeridir, çünkü onu kapattıktan sonra, hemen ön aksın iyi bir yıkımı şeklinde adil bir miktar yetersiz rotasyon aldım. Sadece tüm bu nüansların katı bir sürüş tarzıyla tezahür ettiğini ve daha sakin modlarda spor düğmesinin gözlenmediğini vurguluyorum. Ve arabanın kontrolü için bir iddia yapmak zor. Kahretsin, her şeyi biliyor!

 

Konuşmak, güzel hareket etmek, misafirlere güzel bakmak çok güzel. Ancak C5'in, kaputun altında altı olsa bile, spor sedan sedan, hatchback olarak adlandırılabilmesi pek olası değildir. Tüm beceri ve becerileri ile çekim yapamaz. Sofistike ve nezaket, onun brüt güçten çok daha fazlasıdır. Bu nedenle, bana öyle geliyor ki, mekaniğe özel bir ihtiyaç yok. Ayrıca, önerilen makine manuel anahtar moduna sahiptir. Yani, her ihtimale karşı, aniden kaba güç istiyorsanız.

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 66/2003]