Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Citroen C5 Estate 2001 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Prenses Kurbağa

Şimdi, yeterli bir C5 fikri aldıktan sonra, bu arabaların sahiplerine tamamen farklı bir şekilde bakmaya başladım. Sürpriz, saygı ve anlayışla. Bana öyle geliyor ki, son zamanlarda bu insanlar, herkes kendini bir gelin değil, daha basit bir şey aramadığı sürece masal Ivan Tsarevich'in yolunu yaptılar. Otomobil. Bir kez bir şans aldıkları ve riskleri haklı çıktı.

Muhtemelen, yirmi ila yirmi beş bin dolar için araba bulma sürecine katılan herkes, bir güzel gün bu güzel kurbağanın parlak oku tuttuğuna bakıyor. Sonra herkes farklı tepki verir: Birisi hemen geri döner, birisi düşünmeye düşer. Ama sadece arabanın olağandışı görünüşüyle \u200b\u200bkarıştırılmayacak olanlara, sırlarını ortaya çıkaracak. Ve zincirin sırları beş için yeterlidir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, sedanın saygın görünümü altında, tam örtülü bir hatchback gizlenir. Dahası, C5 kontrolsüz bir şekilde hızlı bir spor otomobil, daha sonra beceriksiz bir SUV şeklinde olabilir. Bu tür metamorfozlar, yol boşluğunun büyüklüğünü değiştirebilen ünlü hidropneumatik süspansiyon sayesinde onunla birlikte ortaya çıkar. Araç gövdesi çeşitli pozisyonlarda olabilir: standart (boşluk - 150 mm), artmış (190 mm, 40 km/s'ye kadar hızlar için), yüksek (230 mm, 10 km/s'ye kadar hızlar için) ve alçaltılmış (90 mm, yükleme ve boşaltma için). Buna ek olarak, 110 km/s'den fazla bir hıza ulaştıktan sonra, makine önde 15 mm ve 11 mm geride düşer ve hız 90 km/s'nin altına düşer düşmez standart konuma geri döner.

Üçüncü jenerasyon hidraktif süspansiyon karmaşık ve mükemmel bir organizmadır. Geleneksel şok emiciler yerine, içinde hidrolik silindirler kullanılır ve gaz dolu küreler yaylar rolü oynanır. Bu tür altı alan vardır - her tekerlek için biri artı iki ek, rahat mod sağlar. Elektronik süspansiyon kontrol ünitesi, vücudun üç boyutta hızlanmasını, direksiyon, gaz pedallarının ve frenin konumunu izleyen sensörlerden sürekli olarak okumalar alır. Sürüş stilini ve kaplamanın durumunu empatik bir şekilde analiz eden elektronikler, yol boşluğunu düzenler ve işin rahat ve spor modları arasındaki süspansiyonu değiştirir. Ancak, spor rejimi sürücü koltuğundan etkinleştirilebilir. Ayrıca, süspansiyon, makinenin yüküne bakılmaksızın sürekli yol boşluğunu destekler.

Citroeon C5, sınıfında temelde yeni donatma standartları belirler. Her halükarda, her türlü sensör ve yardımcı cihaz sayısına göre, eşit bilmiyor. Burada, iklim kontrolünün lastiklerindeki park sensörü ve yağmur sensörleri, dış mekan aydınlatması ve hatta hava basıncı, sadece kabinin sol ve sağ kısımları için ayrı sıcaklığı değil, aynı zamanda tedarik etmenizi sağlar. Klimadan ve sola - ocaktan. Dahası, eğimli klima sadece salonu değil, aynı zamanda eldiven kutusunu da soğutur. Makine sekiz yastık ve güvenlik perdesi ile donatılmıştır. Ön yastıkların ifşa derecesi, çarpışmanın şiddetine bağlıdır ve çocuk sandalyesini kurmak gerekiyorsa sağ kapalıdır. Direksiyon simidi anahtarı tarafından çoğaltılan ses sistemi, altı disk için CD değiştiriciyi yönlendirir. Elektrik paketi, bel desteğinin ayarlanması da dahil olmak üzere ön koltukların tüm ayarlarının servo sürücülerini ve ayna otomatik olarak otoparkta katlanır. Doğru, tüm bunlar fotoğraflarda gördüğünüz makine için geçerlidir, ancak C5'in temel konfigürasyonunda bile ekipman kıtlığı ile sitem yapmak zordur.

Estetik iç C5, Fransızların oryantal komşularına değerli bir tepkisidir. Almanlar tarafından yetiştirilen katı basitlik ipucu yoktur. Tasarımcıların duygularda olduğu gibi mantıklı değil, başarılı olmaları bekleniyorlardı. Otomobilin iç kısmına girdikten sonra, kendinizi makbuzların ve pürüzsüz çizgilerin tuhaf örgülerinin gücünde bulursunuz. Gizli bir sembole benzeyen bu büyüleyici modelin baskın unsuru, markalı citroen ambleminin görünen kısmıdır. Görünüşe göre sihir hareket ediyor - kabinde yarım saat oturduktan sonra artık onu bırakmak istemiyorum. Ancak, arabanın içinde sadece huylu değil, aynı zamanda çok rahat. Ön koltuklar mühendislik sanatının gerçek bir şaheseridir: yük dağılımı o kadar hesaplanmıştır ki bazen ağırlıksızlık hissi vardır. Yanal desteğin hemen ortaya çıktığı ilk dönüşe kadar, sandalyeyi hissetmezsiniz! Ve şehirde işe yaramaz kol dayama, uzun bir yolculukta kullanışlı olmak harika. Yönetim organlarının ergonomisi hakkında kötü bir şey söyleyemez. Mükemmel bir direksiyon simidi, uzunluk ve yükseklik olarak ayarlanabilir ve hatta üst üst bilgisayar ekranı optimal bölgede bulunur, gözlerini uzun süre yoldan çıkarmaya zorlanmaz.

Minivanlarla, araba küçük nesneler için birçok yerle ilişkilidir. Kapıda ve ön koltukların altında sürgülü kutular vardır, direksiyon simidinin solunda küçük bir kap ve katlanır bir bardak tutucu vardır. Ön koltuklar arasındaki çift bardak tutucu, bir jumper boğularak bir kuşel içine dönüştürülebilir. Eşleştirilmiş güneş vizörlerini övmek imkansızdır. Bununla birlikte, başarılı çözümlere ek olarak, yanlış hesaplamalar da vardır. Gösterge paneli açıkça işaretlerle aşırı yüklenir ve altı atıcıdan gözlerde rryzes; Aynı zamanda, makineli tüfeğin çalışma modlarının göstergeleri küçük ve okunması zordur. Vücut konumu hakkında sabit bir bilgi yoktur - mesajlar bilgisayarın ekranında yalnızca yol boşluğu değiştirilirken görüntülenir. Ve süspansiyonun spor rejiminin açık olup olmadığını öğrenmek için, gözlerinizi sadece ön koltuklar arasındaki aydınlık düğmeyi sıkıcı bulabilirsiniz. İç kapı kollarının işlevselliği muhteşem bir forma feda edilir. Son olarak, ısıtma sandalyeleri, aşağıda ve yandan bir yerde tekerlekler tarafından kontrol edilir, bu nedenle onlarla dokunmaya çalışmayı öğrenmeniz gerekecektir.

Arkadan oturmak herhangi bir sorun yaşamayın. Burada iki genişlik: büyük bir alan, yumuşak koltuklar, geniş bir kol dayama kaynağı. Ve neredeyse kat. Ve geniş bir hava kanalı sistemi kışın donmasına izin vermeyecektir. Hidropneumatiklerle yeterince oynadıktan sonra, yardımının sadece otomobilin koşu niteliklerini geliştirmede değil, aynı zamanda tamamen günlük bir bakış açısından da değerli olduğunu itiraf etmeliyim. Gerçekten de, bagaja ağırlık yüklemesini kolaylaştırabilir, arabayı derin ruttan kurtarabilir veya yüksek bir sınırdan çıkmaya yardımcı olabilir. Harekette, C5 iki yüzlü olduğu ortaya çıktı: iyi yollarda, parkurun pürüzsüzlüğü harika, küçük kaplama kusurları görünmez, ancak araba aniden daha büyük çukurlara tepki verir ve vücudu ürperir. Ve neredeyse hidraktif III konfor veya spor modunda olup olmadığına bağlı değildir. Süspansiyonun tasarım özellikleri de diğerinde kendini gösterir - yoğun hızlanma ile otomobilin arka tekerleklere çömeldiği iddia edilir, ancak fren burunla gagalamadığında.

İki litre motor, dik olanlar kategorisine aittir - momentumu seviyor ve çalışmalarıyla iyi başa çıkıyor. Frenler eşit derecede etkilidir. Bununla birlikte, makine şanzımandan motordan daha fazla etkilenir. C5'teki otomatik kutu manuel, kış veya spor anahtarlama modunda çalışabilir; Buna ek olarak, uyarlanabilir (yani kendi kendine ayarlama). Buradaki otomatik makine savaştır: ölçülen sürüşle bile, gazın her seferinde düşük bir vitese geçtiğinde motorun frenlenmesine aktif olarak yardımcı olur. Spor modunda, makine dönüştürülür: Hızlandırıcı pedalının eylemlerine verilen yanıtlar ağırlaştırılır, yukarı doğru geçiş keskinleşir ve aşağı doğru belirgin şoklar eşlik eder. Sübjektif hislere göre, bir dizi hız artık çok daha fazla eğlence.

Genel olarak, makineli tüfeğin manuel anahtarlama modunun bu tür yetenekleriyle neredeyse gitmek zorunda değildir. Makinenin kontrol edilebilirliği kendi yolunda spesifiktir. Direksiyon simidi keskin, makinenin reaksiyonları doğru, ancak istediğimiz kadar hızlı değil. Hız hızı ile direksiyon simidi ağırdır - bu, değişken bir performansın pompalama güç pompasının değeridir. Vücudun çapraz ruloları rahat süspansiyon modunda bile küçüktür. C5'in istikrar kaybına nasıl direndiğini ve kayma provokasyonuna ne kadar isteksiz olduğunu sevdim. Kelimenin tam anlamıyla, sonuna kadar, tam olarak arabanın yan tarafları döndürür ve eğer kızak meydana gelirse (veya mümkünse), o zaman sorunsuz, tahmin edilebilir ve kolayca düzeltmeye katkıda bulunur. Sonunda ne söylenmeli? Citroeon C5 belirsiz bir fenomendir: birisi eksikliklerini aksine birisi avantajlarla çağıracaktır. Ancak bu, kayıtsız bir şekilde algılanamayan ve bu nedenle uzun süre hatırlanamayan bir ruhu olan arabalardan biridir.