Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Geleneksel özgünlük

Citroen her zaman Avant -Garde, standart olmayan yaklaşımlarla ünlüdür -bu hem teknik çözümler hem de tasarım için geçerlidir. Hafızasından bahsettiğinde, zamansız DS19'un görüntüleri ve evrimi DS21, aerodinamik CX, Kozmik XM ... Mekanik için olduğu gibi, ünlü hidropneumatik süspansiyon Fransız şirketinin bir tür sembolü haline gelmiştir.

 

Peugeot ve Citroen Derneği ile şirketin modellerinin özgünlüğü geçmişte kalacaktı. İleriden tasarruf etmek için ortak platformların kullanılması, bireyselliğin yok edilmesine yol açar, ancak yeni Citroen C5, bunun önlenebileceğini kanıtladı. Sinyal anahtarlık zaten dikkat çekicidir, sadece dev boyuttur, bu yüzden sürekli olarak Elinde tutun. Ama eğer arabanın metresi bir bayansa, o zaman el çantasında kadın küçük şeyler yığını arasında kolayca bir anahtarlık bulacak. C5'in varlığı çelişkilidir - tasarımcılar özgünlüğü ve çirkinliği ayıran kenara açıkça yaklaştılar. Fotoğrafta, araba karaya atılan şişkin gözleri olan bir balık gibi görünüyor, ama sizi temin ederim, hayatta çok daha iyi görünüyor. Özellikle akşamları, parlama yüzeylerin yumuşak virajlarından tuhaf bir şekilde aktığı neon fenerlerin ışığında.

 

Citroenovitler de dedikleri gibi iç mekan üzerinde çalıştılar. Yumuşak, yuvarlak, neredeyse çirkin rahat ve aynı zamanda tamamen sıkıcı değil - tüm torpidodan geçen ana form oluşturma hattı sayesinde ve merkezi konsol alanında, Döngüye bükülmüş. Ön koltuklar ergonomi açısından kusursuz, elektrikli sürücüler kendilerine hızlı bir şekilde sığmalarına izin verecektir. Direksiyon simidi enine kesit ve çapta optimaldir, onu almak bir zevktir. Cihazlar mükemmel bir şekilde görülebilir, okumaları kolayca okunur, ancak kalkan aşırı yüklenmiş gibi görünüyor. Peki, neden bana merhameti söyle, yağın sıcaklığını ve üst üst ağdaki voltajı biliyorsunuz - gösterge ışıkları ile yapmak oldukça mümkün.

 

Hızölçer ölçeği doğrusal olmayan bir işaretlemeye sahiptir. 110 km/s'ye kadar uzatılır ve daha sonra sıkışmaya başlar - makul bir şekilde, şehirde hız anında ve doğru bir şekilde belirlenir, ancak 110'dan fazla ... bu hala bir ihlaldir. Torpido'nun üst kısmındaki konsolun üstünde, üst düzey bilgisayarın çok fonksiyonlu bir sıvı kristal ekranı vardır, bu da tüm olası bilgileri veren - hangi istasyon alıcı, yakıt tüketimi, ortalama hız, hidropneumatik süspansiyon, vb. Aşağıda, konsolun kendisi bir radyo (bu arada, fabrika kurulumu dikkate alınarak oldukça iyi oynatılır) ve sürücü ve doğru yolcu için ayrı ayarlara sahip mikro iklim kontrol ünitesidir, bu da örneğin, Birinci sıcak havayı sobadan, ikincisi ise klimadan soğuktur.

 

Merkezi tünelde, otomatik iletim seçicisinin arkasında, süspansiyon çalışma modu düğmeleri bulunur. Spor düğmesi spor ayarlarını etkinleştirir ve atıcı düğmeleri makinenin kaldırılmasından sorumludur. Sevenler için, onlarla birlikte hepsi C5 - sadece bir bulma: her yerde cepler, kaplar, eldiven bölmesi, bu yüzden yerleri olmadan tek bir şey bırakılmayacak.

 

Arka koltukta, katı tenli üç konu için yeterli alan var, ancak elbette, kol dayama geri atmak ve orada oturmak daha iyi olacak. İyi bir hacmin bagajı (araba bir sedan gibi görünüyor, ancak aslında bir hatchback, gövde arka cam ile aynı anda açılır) küçük eşyaları güvenilir bir şekilde düzeltmenizi sağlayan özel bir ağ ile donatılmıştır. Arka koltuk parçalar halinde katlanır - çok büyük bir pabuç bile C5'te taşınabilir.

 

Bir kerede iki modelin yerini alan Citroen C5 - Xantia ve XM - piyasada en başarılı zamanda ortaya çıktı: Aile arabalarındaki ana yerler zaten işgal edildi. Kendiniz görün: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Ciddi rakipler. Onlara karşı mücadelede Citroen'in ana argümanı, şirketin ünlü hidrolik Almanca süspansiyonunun yeni bir versiyonudur - hidraktif 3. (Şaşırtıcı bir şekilde: bu süspansiyonun Citroen makinelerinde ortaya çıkmasından bu yana geçen yarım yüzyıl boyunca, tek bir değil Üretici böyle bir şey denedi. Evet, güvenilirlik ve özellikle onarımla ilgili sorunlar vardı. Ancak 50 yıl bir terimdir, şimdi şirket Hydractive 3'ün 5 yıl veya 200 bin km koşu için mekaniğin dikkatini gerektirmeyeceğini garanti ediyor. )

 

Anahtarları aldıktan sonra, modelin yol kapalı yeteneklerini nerede kontrol edeceğini düşündüm. Sorun kendi başına çözüldü: Araba bayisinin yanındaki caddenin bir kısmı, üçüncü yüzüğün inşaatçıları tarafından oldukça kazıldığı ortaya çıktı - böylece sadece ciddi SUV'lerin sürücüleri orada nispeten güvende hissedebiliyordu. Kalıyorum, işçi jestleri gösteriyor: diyorlar ki, bir adam, buraya yapışmamak daha iyi, sadece bir arabayı sakat. Durmadan, Süspansiyon Kontrolü düğmesine basarım - Citroen yükselir ve karmaşık bir alanın kolayca üstesinden gelir. Süspansiyonun dört sabit pozisyonu vardır: normal ve iki yukarı ve ondan.

Birincisi, 40 km/s hıza ulaştıktan sonra zayıf bir kaplama ile alanların üstesinden gelmenizi sağlar, makine otomatik olarak normal bir seviyeye düşer. En yüksek konum, servis fonksiyonlarının performansında (örneğin, rimming) ve ayrıca yol çok kötü olduğunda, 10 km/s'ye kadar hızlarda kullanılır. Bu durumda, yol boşluğu 230 mm'dir - başka bir gelişmiş SUV bunu kıskanacaktır. 115 km/s hızla, akıllı süspansiyon gövdeyi hafifçe düşürür ve ön hat biraz daha büyüktür - kullanımını iyileştirmek için ...

 

Güçlü bir üç litre motor, kendinize güvendiğiniz her durumda C5 için mükemmel bir şekilde uygundur. Doğru, dikkatli olmalısınız: motor arabayı 200 km/s'ye kadar kolayca hızlandırır ve üzerinde hız hissetmezsiniz. Neredeyse bunun üzerinde yaktım. C5'te Michurinsky Prospekt boyunca sürüyorum - yeni alınan birkaç araba var, hop. Yaklaşık 130 km/s, önde kırmızı ışıklar, yavaşlıyorum ... bir şeyler yanlış - ABS zaten çalışıyor ve fren mesafesi çok büyük. Hız gösterisine bakıyorum ve okun sadece 160 işaretinden uzaklaştığını görüyorum. Yaklaşık 180 km/s'ye hızlandığım ortaya çıkıyor! Citroen C5'e haraç ödemeliyiz: Bu tür hızlarda bile, beş artı ile davrandı, dümeni mükemmel bir şekilde dinledi ve küçük yörünge sapmalarına bile izin vermedi. Ancak frenlerde iddialar var.

Pedalın büyük bir yolu vardır, ABS, tekerleklerin yapışması hala onsuz yapmanıza izin verdiğinde çok erken çalışmaya başlar. Genel olarak, frenler bir şekilde tembel bir şekilde çalışır, hafif bir gecikme ile - pedal pedalına keskin bir darbe ile bile kuşatmaz, ancak yavaş yavaş yavaşlar. Direksiyon ayrıca benzer bir özelliğe sahiptir. Orta derecede bir hızda hareket ederken, her şey yolunda, ancak sorunlar hız hızı ile başlar - tekerleklerle bir direksiyon simidi lastik çubuklarla bağlanmış gibi hissettirir, araba kısa bir düşünce sonrasında sürücünün eylemlerine yanıt verir. Süspansiyonun spor moduna aktarılması durumu geliştirdi, ancak dramatik bir şekilde değil ...

 

Otomatik kutu kendini iyi gösterdi. Her zamanki modda, çoğu otomatik makinede olduğu gibi, uzun anahtarlama, daha düşük vitese geçişte gecikme, vb. Eğer sporda, o zaman sporda her şey yerine düşer: anahtarlamada gecikme yok, azaltılmış çubuklar net bir şekilde ve Var. Gaz, motorla aktif bir frenleme meydana gelir. Tek olumsuz, programların çok keskin bir şekilde değişmesi, otomobilin önemli ölçüde gerilemesi, ancak bu yetenekleri için küçük bir ücrettir.

 

Bazı saldırgan kusurlara rağmen, C5 modeli ünlü atalarının ihtişamına oldukça layık olduğu ortaya çıktı ve Citroen bir kez daha çok şey yapabileceğini gösterdi.

 

Metin: Alexander Nadens
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2001]