Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Citroone C5: Özgünlük derecesi

Citroeon pazarımızda bir tür egzotiktir. Görünüşe göre bu Fransız otomobil üreticisi de kütle modelleri üretiyor ve hatta nispeten ucuz, ancak yakın zamana kadar bir şekilde tamamen alıntı yapmadık. Ya aşırı abartılı bir görünüm suçludur ya da ünlü bir hidropnömatik süspansiyon gibi bazı teknik vurguların varlığı ya da Fransız otomobillerinin anlaşılmaz bir üne sahip. Hayır, ancak otomobilin uyruğu burada buna değmez: Citroeon diğer vatandaşları, Fransız şirketleri Peugeot ve Renault pazarımızda daha olası değildi, bu yüzden malların kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktu, teoride alıcılar yoktu. Sahip olmak. Görünüşe göre, nedeni hala satıcıdaydı: yakın zamana kadar, Cumhuriyet'teki bu marka, bu markayı pazarımızda tanıtmak için faaliyetleri durgun olarak adlandırılamayan bir satıcı tarafından temsil edildi. Ama şimdi her şey değişti: yeni bir markalı Citroeon otomobil bayisi açıldı, yüz markalı ve Yukola Auto şirketi yeni satıcı aktif bir reklam kampanyası başlattı ...
Reklam Sloganı Citroeon: Herhangi bir sorunun cevabı, şirketin pazar konumunu en çok yansıtır. Bu üreticinin aralığında neredeyse her şey var: SUV'ler yeterli olmadığı sürece spor modifikasyonları, aile sedanları, hatchback'ler ve istasyon vagonları, minivanlar ve hatta ticari modeller. Ve Model C5 şu anda gamın en üstü, üst model. Citroeon henüz temsili modelleri yayınlamadı, bu yüzden test edildiğimiz Citroeon C5 3.0 Aut, bugün bu markanın en pahalı otomobili. Ve Orta sınıfın prestijli bir modeli konusuyla ilgili yorumlarını sunmasaydı Fransızlar Fransız olmazdı. C5, teknik olarak mükemmel Japonların bile arka planına karşı soluyordu.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, fotoğrafta gösterilen bu model ... bir hatchback. Alman üreticilerin uzun zamandır daha az sınıf modellerinde kullanıldığı vücut türü, Fransızlar çok düşkündür, bu nedenle onlar için hangi sınıfa ait olduğuna bakılmaksızın herhangi bir araba hatchback olabilir. Ve Renault Vel Satis'in temsili kapak-bekini tanıttıktan sonra, Citroeon'un orta sınıfta favori vücut türünden vazgeçmediğine şaşırmamalısınız. Doğru, Fransızlar kendileri bu kadar üç silahlı araba, hatchback'lerde değil, arka kapıya sahip sedanlar olarak adlandırıyor -tüm kataloglarda orada beş kapak hatchback'ten bahsedilmiyor. Bununla birlikte, C5'in yanında gerçekten beş kapılı bir araba gibi. Bagajın ne kadar yapıştığına bakılırsa, tam bir sedan için gerçekten alınabilir. Belki bu gerçekten mantıklı. Bunun yerine neden prestijli bir sedan satın al, bunun yerine daha az çekici değil, ama çok daha evrensel ve uygun hatchback alamazsanız. Ve arabada asla büyük bir şey taşımadığınızı söylemenize gerek yok, hayatta bir şey olur, ancak her satın alma nedeniyle bir ceylan sipariş etmeyeceksiniz ...
Ancak şimdi alıcıların bir işlevselliğini çekemezsiniz ve C5'in gelişimindeki temel vurgunun tasarım üzerinde olması oldukça doğaldır. Citroeon otomobilleri her zaman çok abartılı ve hatta bazen şok edici oldu, bu yüzden alıcılar bir kez daha bir şey görmeyi bekliyordu ... ve Citroone hayal kırıklığına uğratmadı.
Belki de, bu tesadüfen, kendi isimlerini kullanarak eski indekslemeyi yeni, alfasayı sistemine geçen ve bu markanın hayranlarının sadece XM modelini düşündüğü gerçek bir citroeon gibi görünmeyen yeni C5 olan yeni C5, ancak o yenilerini çekebildi, yenilerini genç alıcıları çekebildi. Sonuçta, daha yakın zamanda, Citroeon'un satışlarla büyük sorunları olduğu bir sırdan çok uzak, çünkü arabaları çok orijinal görünüme sahipti: bu şekilde bir araba kalabalığından öne çıkmak isteyen alıcılar gittikçe daha azdı. Ve yeni neslin modellerinin ilki olan C5, kamuoyunu değiştirmek için tasarlandı.
Garip, ama bir nedenden ötürü bu arabayı canlı olarak gören herkes için, balıklarla derneklere neden oluyor. Herhangi bir özel ile değil, genel olarak. Onun için en karakteristik epiteti seçerken, tam olarak su sakinleri hakkında hatırlıyorsunuz. Ya böyle ya da ön aydınlatma teknolojisinin formları gözlere çok benziyor, ancak gerçek kalıyor: C5 gerçekten su kuşları olarak adlandırılmak istiyor. Ancak bu, arabanın çirkin olduğu anlamına gelmez. Fransızlar her zaman güzel açısından büyük rıhtımlar olmuştur ve otomotiv tasarımında tadı başarısız olmaz. Ve görünüşe göre birçok yetenekli adam Citroeon'da çalışıyor: markanın imajını temel olarak değiştiriyor, ancak aynı zamanda arabaları tanınabilir hale getiriyor - bunun için büyük profesyoneller olmanız gerekiyor. Ve eğer zaten testimizde olan daha genç C3 ile her şey açıksa, çünkü sadece klasik 2C tarzında yapıldı, o zaman C5 ile tasarımcılar çok daha zordu: seleflerinden hiçbiri gibi değil. Bununla birlikte, başarılı bir tasarım ya da değil, kişisel tat tercihlerine dayalı yeni bir araba seçen müşterilere karar vermektir. Kendimden sadece bir şey eklemek istiyorum: Bizim düşüncesine göre, hafif birliklerdeki C5 en iyi görünüyor. Testimizde ziyaret eden siyah araba büyük görünüyordu ve hatta gerçekte olduğundan daha büyük görünüyordu. Hafif bir gövdede oynayan tüm çizgiler kesinlikle kaybolur ve araba beş ila yedi yıl önce çok popüler olan ağır merses gibi olur.
İç mekan da doğaüstü bir şeye çarpmadı: deney yok, her şey kesinlikle ergonomi ve stilist gereksinimlerine uygun. Merkezi konsol ilginç görünüyor, bir taç yaprağına benziyor, ancak aksi takdirde her şey oldukça yaygın. Kalite ve iniş rahatlığı için herhangi bir şikayet yoktu. Model, bir tür çocukluk hastalığına sahip olmak için çok dikkatli bir şekilde geliştirilmiştir. Testimizde olan versiyonda, sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanması vardı ve çok yararlı olduğu ortaya çıktı: araba hala yeterince büyük ve düşük inişli boyutları perde arkasında kalıyor. Yerin arkasında o kadar da değil, ama bu sınıf için oldukça yeterli: hala Mondeo'dan uzak, ancak bu göstergedeki Passat ve benzeri C5 ile doğrudan yarışıyor. Ve bagaj bölmesine gelince, o zaman C5 rekabetin dışında. Sayılar açısından rakiplerin gövdesinin hacmi daha fazla olsa bile, o zaman vücuduyla Citrooen dönüşümü açısından, hatchback çok daha fazlasını sunabilir; Bence, bir TV gibi değil, buzdolabı bile sığmalı.
C5'i çok ilginç, iddialı bir şekilde seyahat ediyor, ancak güçlü altı silindirli motorlara sahip Alman sınıf arkadaşları gibi değil. Gaz pedalını cilaya bassanız bile, nabzınızın daha sık olması olası değildir: araba basitçe hızlanır ve çok aktif olarak, ancak bu ivme bir top dili ile dönmez. Belki de bütün mesele, C5'te 4 vitesli bir otomatik şanzıman olması, aynı zamanda aynı zamanda hızlı, dinamik, ekonomik ve konforlu bir araba yapmak için açıkça yeterli değildir. C5 sınıf arkadaşlarının çoğu zaten 5 vitesli otomatik şanzımanı gösteriyor ve sadece bu nedenle dinamikleri daha heyecan verici olarak adlandırılabilir. Ek bir aşamanın varlığı, tasarımcıların tüm dişlileri biraz daha kısa hale getirmesini sağlar, bu da hızlandırılmış dinamikler için çok uygundur. Yalnızca siz sizde altı cinsiyetli motor ve otomatik makineye sahip C5'in balgamlı olduğunu veya yetersiz dinamikleri olduğunu düşünmüyorsunuz - sadece biraz keskinlik veya belirgin bir pikap alamaz. Aktif sürüşün destekçisiyseniz, C5'e mekanikle dikkat etmenizi öneririz - altı silindirli bir motorla, sadece 8.2 saniyede yüzlerce'ye kadar hızlanır!
Ancak dinamikler hepsi değildir, çünkü kesinlikle doğrudan yol yoktur ve er ya da geç arabanın dönmesi gerekecektir. Ve sahibinin arabasının dinamik yetenekleri hakkındaki görüşü genellikle ne kadar başarılı olduğuna bağlıdır. Sonuçta, otomobil düz bir çizgide ne kadar hızlı bir şekilde binerse geçsin, istenen yörüngeye dönme konusunda inatçı bir isteksizlik, tüm avantajı reddedebilir, hatta son derece hoş olmayan sonuçlara yol açabilir.
Citroone C5 kontrol edilebilirliğe sahip tam bir siparişe sahiptir: direksiyonda yeterli bilgi yoksa, C5 mükemmel bir şekilde yönlendirilir. Ünlü hidroaktif hidrolik süspansiyon ve bu modelde üçüncü bir jenerasyon süspansiyonu vardır, sadece geniş bir aralıktaki yol boşluğunu değiştirmeyi değil, aynı zamanda sırayla harika çalışır. Rulolar minimaldir, ancak hiç olmadığı söylenemez. Doğru, sıradan, yol modunda seyahat ettik ve daha düşük bir süspansiyon pozisyonuyla otomobilin daha da kararlı hale gelmesi muhtemeldir. Bu arada, hidropneumatik süspansiyonun çalışma modları ile ilgili olarak, iletişim kurduğum bazı Citroeon otomobil sahipleri, bazen bunu tamamen amaçlanan amaçları için kullanmaz. Motor kapatıldığında, citroeon'unuzu oturmasını sağlayabilirsiniz, o kadar çok ki neredeyse karnın üzerinde yanından yatıyor gibi görünecek. Anlaşıldığı gibi, bu özelliğin olumlu yönleri vardır: bazı ülkelerde, yanlış bir yerde duruyorsanız veya park için ödenmezseniz, arabanın ön tekerleğine hareketi önleyen bir topuk konur. Bu nedenle, bu topuğu Citroeon yalanının altına itmek imkansızdır: tekerlek tekerlek kemerinde neredeyse tamamen gizlenir ve üzerine çok kilidi koymak neredeyse imkansızdır ...
Sınıf arkadaşları arasında, özellikle pazarımızda, Citroeon C5 öncelikle yetkisiz bir görüntü ile öne çıkıyor: Pazarımızda sunulan neredeyse tüm markaların zaten yerleşik bir üne sahip. Dahası, çoğu zaman diğer markanın RENOM'u sadece markanın kendisinin veya bireysel modellerinin ne kadar prestijli olduğuna değil, aynı zamanda ne kadar aktif olarak ve bunun hakkında konuşmanın hoş olmayan olduğuna da bağlıdır. Sonuçta, Cumhuriyetimizdeki en ciddi markanın bile sadece satıldığı ve satıcı garanti hizmetini ve diğer bazı anları unutuyor. Hayır, elbette, sözde tescilli istasyon mevcuttur, ancak orada yapılan çalışmaların kalitesi ve üzerinde çalışan uzmanların bilgisi, Batı ve hatta Moskova Sto ile herhangi bir karşılaştırmaya girmez. Atını tescilli bir servis istasyonunda servis eden yeni bir arabanın herhangi bir sahibine sorun - muhtemelen onarımdan sonra kalan, bazı fazla fındık veya yıkayıcılarla veya hatta (ne tür bir korku) ile çamurla yüzleşmek zorunda kaldı. Temizleyiciler eski fırçalarla değiştirilir. Bu anlamda, Citroeon'un büyük beklentileri var: Basın toplantısında vaat edildiği gibi tescilli servis istasyonundaki hizmet seviyesi gerçekten yüksek olacak. Onarım süresi boyunca şişirilmiş bir araba, onarımdan önce zorunlu yıkama veya bu durumda yüksek kaliteli hizmet gibi temel şeyler kabul edilmek üzere bir şey haline gelir. Özellikle 3 yıl olan garanti süresi göz önüne alındığında, sahibi, şu ya da bu şekilde hizmetle uğraşmak zorunda kalacaktır.
Öznel görüş:
(+) Yüksek kaliteli iç mekan, iyi süspansiyon çalışması, geniş salon, gelişmiş kontrol noktası.
(-) Bulamaç direksiyon, vasat ivme dinamikleri.
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich

Kaynak: 08.21.02 tarihli Autogazet / N 28 (374)