Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Zengin Tat

Citroen C5, iki litre versiyonunun testinden okuyucularımıza zaten aşinadır. Bu kez bu makinenin lüks paketini temsil ediyoruz - 3.0i V6 Exclusive.
 
Arabanın görünümü dünya modasına karşılık gelir, ancak C5 kolayca tanınabilir. Önümüzde şüphesiz bir Fransız var, ancak bu kapsamlı bir tanım değil. Genlerinde başka bir şey olduğu hissedilir. Salonda dikmek netlik yaptı: Amerika. Aroma zayıf, ancak kolayca somut. İyi bir şarap gibi: tat kokuyla karışır, çok çeşitli hisler doğurur. Yakalanmış gibi görünüyor, ancak hafif bir esinti bir Ramage plakasını kiraz notuna dönüştürüyor ve bu değişiklikler sürekli olarak gerçekleşiyor. Böylece C5'in tadı test boyunca sürekli değişti.
 
Salon hafif ve ferah. Bitiş bir kez daha arabanın sağlamlığını hatırlıyor. Her türlü elektrik ödeneğini bir daha listeleymeyeceğiz. Sadece bir TV var. Otomobil konforunun ve güvenliğinin ulaştığı her şey mevcut.
 
Bir sürücü koltuğunun altındaki önemsizler için alışılmadık bir tepsi bulmak hoş oldu. Bir eldiven kutusu, buzdolabının işlevlerini içecekler için gerçekleştirebilir. Ayrı olarak, güçlü ve şeffaf bir ses resmi oluşturarak, büyük kalibreli JBL hoparlörleriyle donatılmış güzel ses sistemini not ediyoruz. Müzik yönetimi direksiyon simidi anahtarında çoğaltılır.
 
Koltuğun lateral desteğinden yoksun bırakılmıştır ve ciltle kaplanmıştır ve iki yönde özelleştirilmiş bir direksiyon kolonu ile birleştiğinde, en uygun pozu almanızı sağlayan eksiksiz bir elektrik düzenlemesi seti ile donatılmıştır. Bu sadece koltukların hareketleri biraz artmak istiyor. Koltuklar arasında değişken kurulum açısına sahip bir kol dayama var. Arka kanepe ferahtır, ancak sürücü uzun boylu bir insansa, burada tam bir özgürlük hissedemez.
 
Bagaj bölmesi, küçük bir yaprağı ve çok sayıda lamocka-stelk'i düzeltmek için bir ağa sahip etkileyici bir boyutla donatılmıştır. Uzun terbiyelerin taşınması için arka koltuğun arkasında bir kapak sağlanır. İnceleme her yöne iyidir, ancak her ihtimale karşı park sensörleri de etkilenir.
 
Motoru çalıştırın. Şık bir sap kullanarak, otomatik şanzımanı sürücü moduna dönüştürüyoruz. Araba yerden sorunsuz bir şekilde yapıştı. Motor kesinlikle sessizce çalışıyor. Yavaşça saygınlaşıyoruz. Radyo kontrol düğmeleri ve klima hızlı bir şekilde ustalaşın. Bununla birlikte, arabanın kaputunun altında - altı silindir ve yirmi dört valf olduğunu unutmuyoruz.
 
Bu sadece mantarın sonu. Hızlandırıcı pedalını zemine bastırmak, kısa bir aksaklıktan sonra, hızını birkaç saniye artarak güçlü bir hız kümesine neden olur. C5, spor rejimine gitmeden önce niyetlerinizin ciddiyetini doğrulamak için bu zamanı kullanır. Programlar birbirine iyi yapışıyor. Kutu, motorun yaklaşık beş buçuk bin devreye gevşemesini sağlar. Boşluk azalır, süspansiyon zorlaşır. Direksiyon simidinin direksiyonuna verilen reaksiyonlar doğrudur ve aynı zamanda ışıktır. Reaktif kuvvet hiç yoktur, ancak hayatta ilk kez bu belirsizliğe ve duyumlara neden olmaz. Bu lüks citroen'in hoş özelliklerinden biridir.
 
Makine bir rulo ile gitmenizi sağlar. Sol pedala basıldığında, motor fren modu etkinleştirilir. Kutunun manuel kontrolüne başvurmadan, mekanikte olduğu gibi, herhangi bir sürpriz beklemeden gaz akıntısı için dönüşü girebilirsiniz. Michelin Pilot Öncelik Lastikleri 215/55R16 Arabayı amaçlanan yolda güvenli bir şekilde tutun. Dinamik, aktif bir sürüşle bile, her bakımdan dikkat çekici bir makine güvenilirliği kaynağı hissedilir. Virajlardaki rulolar önemsizdir, ancak vücudun yatay bir düzlemde tutulduğu hafif bir yapaylık hissi biraz endişe vericidir. Bu biraz fetted.
 
Mevcut manuel dişli vardiyaları olasılığı kendi başına hoşnuttur, ancak onu kullanma arzusu yoktur: Komünist Partinin entelektüel doldurulması, işini daha hızlı yapar ve ortalama deneyimli sürücüden daha kötü düşünmez. Kışın, ESP sistemi ve kar seçeneği faydalıdır.
 
Yüksek hızlarda, otomobilin gövdesi karayoluna daha da basılır ve ön kısım arkadan daha güçlü düşer, böylece aerodinamik boşaltmayı azaltır. Yoğun yavaşlama sırasında, makine biraz alır. Akıllı süspansiyon, arabanın burnuyla gagalamasına izin vermez.
 
Önde kırık bir tramvay geçişi. Hızı düşürüyoruz, ancak özellikle dikkatli olmanıza gerek yok. Süspansiyon sessizce çok önemli düzensizlikleri yutar. Araba yine bir otoyol aldığı için engelden geçtikten sonra biraz hızlanmaya değer. Süspansiyon da elle kontrol edilir: koltuklar arasındaki tüneldeki anahtarları kullanarak, örneğin düzensiz platform bırakarak boşluğu artırabilirsiniz.
 
İzlenimleri özetleyerek, makinenin karakterini belirlemek için ortak ifadeler seçmek zordur. Belki de C5 o kadar taze ki henüz gerekli kelimeler yok ve araba zaten ortaya çıktı. Belki de yakın gelecekteki otomobillerin çoğu böyle olacak - evrensellik ve konforu şimdiye kadar ulaşılamaz bir seviyede birleştirmek.
 
Yeni sınıfın bu temsilcisi gerçek bir cazibe ile donatılmıştır. Araba o kadar çok insan ki, bize göre, Fransız şarapları gibi, onunla temasa geçen herkes için çeşitli hislere neden olacak. Tabii ki, spor modunda - bu bir impreza değil, yükseltilmiş bir durumda - Land Rover değil. Bununla birlikte, C5 her durumda bazı niş girmez, ancak kendisi için yeni bir niş oluşturur.
 
Belki de yeni Citroen, zengin bir Rus analog ailesinin tek arabasına sahiptir. Bunun lehine - hem ekipman hem de fiyat arasındaki oran hem de koşullarımızda hatchback'in gerçek çok yönlülüğü. Bu arada, C5 satışlarının sayısı Rusya'da bu arabanın zaten çok şey sevdiğini gösteriyor.
 
Citroen C5 3.0i V6 (özel)
 
Vücut, donanımlı kütlenin 5 kaplı bir hatchback, kg - 1520 o maksimum hız, km/s - 232 o zaman hızlandırması 100 km/s, c - 9.7 o sayaç. Yakıt tüketimi (karışık döngü), l/100 km-10.2 o Motor-V şeklinde, 6 silindirli, 24 valf.; çalışma hacmi, CM3 - 2946; Güç, L.S. Min -1 - 210/6000'de; Twisting, Min -1 - 285/3750'de NM; Güç sistemi çok noktadır. Elektronik enjeksiyon o Şanzıman - 4 -t., Otomat., Uyarlanabilir, Sectral kontrolleri. o lastik boyutu - 215/55R16 o Tekerlekler Süspansiyon: Ön - McPherson; Arka - uzunlamasına kollarda o frenler - disk., Abs o fiyatı, $ - 32000.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [09/2001]