Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Büyük aldatıcı

Trenin ortadan kaybolması ve Copperfield uçuşları, Citroen-C5 cephaneliğinden odaklanmanın arka planına karşı çocukların eğlence olarak adlandırılabilir.
 
Gerçek Citroen
Fransız sihirbazının sahnesindeki ilk görünüm salonda canlanmaya neden oluyor. Hussar'dan emin olun! - Stall'dan bayan. Ve eğer gözlerini gördüyseniz, belki bunalmıştı? -Sinler galeri ile ilgileniyor. Denizaşırı homurdanmalar için zor ... - Balkondan kötü tıslama.
 
Bu gerçekten - kaç kişi, bu kadar çok görüş. Bu, Citroen-C5'in görünümü hakkında söylenir. Bazıları diplomatik olarak tartışmalı stil diyor, diğerleri, örneğin İngiliz otomobilinden meslektaşları? İfadelerde utanmayan, Fransızları tek tip bir ucube ile markaladı. İngilizler, elbette bükülmüş, ama mutlak azınlığın zinciri kesin olarak sevdiğini kabul etmelisiniz. Velisi'den stilistlerin savunulmasında sadece bir şey söylenebilir: Citroen'in görünümü belirsiz, daha sık olumsuz bir reaksiyona neden olursa, gerçek bir citroen var. Hiçbir neden olmaktan daha iyidir - tüm ünlü akrabaları buna karşılık gelmeye çalışır - Avan, DS, SC ve HM. Böyle ve C5.
 
Dikdörtgen farlar, ağır bel hattı, kısa bir arka çıkıntı, büyük bir ön cam - koşulsuz tartışmalı, ancak unutulmaz bir görünüm. Kitle üretimine (yılda 250 bin) rağmen, Peugeot otomobilleri ile oldukça geniş bir birleşme ve platformunun PSA endişesinin diğer modelleri için temel haline gelmesi, Z-beşinci manevralarının parlak bir bireyci kalması.
    
Sorunun tarihinden
İlk kez, C harfi 1921'de çift chevron alfabesinde ortaya çıktı. Andre Citroen, kuyu kolu modelini daha ucuz ve neşeli bir makinede tamamlamaya karar verdi. Zincir sadece buydu - daha kolay olmaz. 856 cm3 hacmi ve 11 hp kapasiteli dört silindirli bir motor, 3 vitesli şanzıman, sadece arka tekerleklerde frenler, farlar ve elektrikli marş. Dört yıl boyunca, hafif modernize edilmiş C2 ve C3 sürümleri de dahil olmak üzere yaklaşık 88 bin ağ serbest bırakıldı. Karakteristik bir darbe Stern için araba sahiplerinden Kurina Guza'nın takma adını aldı. Genel olarak, zamanı için Citroen çok yüksek kaliteli ve güvenilir bir araba olarak kabul edildi. Ve tam olarak onu mahvetti. Erişilemez bir model çıkarmanın maliyetleri, daha prestijli ve pahalı bir plajın maliyetinden daha düşüktü. Ve Citroen, artan talebe rağmen üretime döndü. Bununla birlikte, C5 hatchback'in gerçek ataları, 1928'de ortaya çıkan C4 ve C6 modelleri olarak adlandırılabilir. Modern standartlara göre, muhtemelen orta sınıf D'ye atfedileceklerdir ve modeller arasındaki fark sadece motorlarda idi - C4'te, daha pahalı bir C6'da (resimde) - in - in - in - in - in - in - Altıncı satır.
 
 
Citroen'in görünümü canlı anlaşmazlıklara neden olursa, iç kısmı kesinlikle güzeldir ve aynı zamanda en yüksek derece işlevseldir
 
Bir sürücü gibi anti -minen vizörün bir yolcuda çift kanatları vardır
      
 
Direksiyon simidi anahtarından ve kontak anahtarının yanında, beceriksiz bir görünüm var, ancak stereo sistemin çok uygun bir kontrol paneli var
 
Gösterge panelinin standart ok dörtlüsü - bir hız göstergesi, takometre, su sıcaklığı sensörleri ve yakıt kalıntısı - görüşümüze göre, isteğe bağlı, voltmetre ve bir yağ sıcaklığı göstergesi desteklenir
  
    

Özel ekipman
 
Abs
Güvenlik Yastıkları:
şoför
ön yolcu
Yan
İklim kontrolü
Elektrik paketi (cam+aynalar)
Sis farları
Merkezi kilitleme
Alaşım jantlar
Fiyat, 31.490 dolar
Deri salon, 1700 $
Radyo, 420 $
 
Köşemi dalgalarla kaldırdım
Daha da tam olarak, yeni Citroen'in konformizmi, salonun iç kısmında kendini gösterir. İnanamıyorum bile, ama CEO'nun iç kısmında tek bir düz çizgi yok! Torpido'nun virajları, kapıların döşemesi, orta konsol ve hatta eldiven kutusunun kapakları - sörf dalgaları gibi, plastik ve ciltte dondurulmuş. Hep birlikte şaşırtıcı derecede uyumlu ve gereksiz görünüyor - orijinalin bilinebileceğine ve arabalara tek -Spoke dümenleri takmadan ikna edici kanıtlar.
 
İç mekanın bir başka kuşkusuz dekorasyonu, bu arada, şimdi Toyota'nın yararına çalışan adam Vladimir Pirozhkov'un yaratılmasıyla birlikte koltuklar. Onlar hakkında özel olan nedir? Çok rahat bir yastık, mükemmel üretim kalitesi ve elbette tasarım - onsuz nerede. Yastıkların ve sırtların merkezi ekleri, hanedan kalkanının stilize bir görüntüsü ile dekore edilmiştir. Şaşırtıcı derecede güzel.
 
Ve Citroen'deki iklim kontrol sistemi sadece bir masal. İsterseniz, bir deflektörden soğuk hava alabileceğinizi ve komşu birinden sıcak olduğunu söylemek yeterli! Gerçekten bir mucize gibi görünüyor.
 
Ancak C5, herhangi bir illüzyonist gibi, başarısız numaralara sahiptir. Arabanın sınıf arkadaşları arasında (1.48 m) en yüksek olmasına rağmen, ona en ferah demek imkansızdır. Üçümüz kanepede sadece çok yüksek olmayan bir yolcu ortada sarkıyorsa bulunabiliriz. Ve bu, geçersiz kılan merkezi tünele rağmen! En azından omuzlarda yeterli alan var.
 
Bence, ağacın altında plastikle süslenmiş merkezi konsola iyi bir tat modeli olarak adlandırılamaz.
 
Mükemmel cildin yanında özel (seçilen, yani) pahalı bir konfigürasyonda araba ile, plastikle dokunmaya hoş, ön rafların ve tavanın lifli bir döşemesi ile tavana bitişik hoş olmayan sert plastiktir. Penny Wise, pound aptal, ”diyor İngilizler bu gibi durumlarda, bir kuruş kurtardıktan sonra bir ruble kaybedebileceğinizi ima ediyor. Kahretsin, özellikle pahalı bir restoranı ziyaret ettiğinizde bir çorbada sinek bulmak hakaret ediyor. Ama başlar başlamaz Citroen ve bu günahı affettim. Sonuçta, hiç kimse gibi ikna edeceğini biliyor.
    
Düştü - Sıkıldı!
Bir polisin cop olmadan hidropneumatik olmadan citroen. Üçüncü nesil patentli süspansiyon, klimi değiştirmenize yardımcı olacaktır. Orta konsoldaki düğmeye basarak, Citroen geçit törenine düşecektir. Bu pozisyona girmek imkansızdır, ancak örneğin fragmanı düzeltmek uygundur. Çapraz arazi boyunca sürüş için, 40 km/s'lik bir hız eşiği olan yüksek oranda bir mod vardır. Seni gerçekten yalıyorsanız, daha da yükselebilirsiniz. En yüksek modda 10 km/s'den daha hızlı gitmenin yasak olduğunu unutmayın. Ancak yüksek bir sınıra tırmanın veya bir hendekten geçin. Ancak, hepsi bu değil. Hidropneumatik süspansiyonun beyni olan inşa edilmiş hidroelektronik arayüz (BHI) - bazı işlemleri kendi başına gerçekleştirir. 110 km/s hızla, 15'in önünü düşürür ve yem 11 mm'dir, ağırlık merkezini düşürür ve aerodinamiği geliştirir. Bilgisayar yolun durumunun arzulanan çok şey bıraktığı görülüyorsa, arabayı 13 mm kaldırıyor - hız 70 km/s'yi geçmemelidir. Tabii ki, yükten bağımsız olarak bir arabanın sürekli yol boşluğunu korumak gibi yararlı bir işlevi gözden kaçıramazsınız.
 
 

 
Neredeyse kata rağmen, sadece ikisi rahatlıkla geride kalacak. Ancak, sırtın birim kısmını cesaretlendirdikten sonra, mükemmel bir subloice alacaksınız. Ayrıca, kanepe uzun nesnelerin taşınması için bir kapak sağlar
     
   
Üç -Liter V -şekilli altı -Bir çift chevron gamındaki en güçlü motor
 
 
Fransız Express
Nezaketle iyi bir motor, üç litre V -şekilli altıdır. Ve sadece bir dezavantajı var - sağlam bir iştah. Aksi takdirde, ... gaz dağılımı değişken fazları, altı ateşleme bobini, kompozit malzemelerden bir koleksiyoncu, yakıt besleme sisteminde bir nabız söndürücü ... çok zor ve anlaşılmaz mı? Lütfen. Sessizlik ve tamamen titreşim yokluğu, altta kendine güvenen özlem ve sınırlayıcı tetiklenene kadar eşit derecede kendinden emin bir şekilde toplanır. Ve daha da kolaysa, en azından üçüncü vitesten hareket edebilirsiniz. Herhangi bir hızda ivme dinamikleri, aşağı değişmeye gerek kalmayacak şekilde. Kutunun kolu hayal kırıklığına uğradı. Hareketleri tipik olarak Fransızca uzun süredir ve hatta çok net değil. Sık ve enerjik manipülasyonla, bazen ilk kez gerekli iletimi bulamadım.
 
Bununla birlikte, Avrupa'da, üç litrelik motorlar, oburluk ve yüksek sigorta görevleri ve kullanılmış otomobiller pazarındaki sınırlı talep nedeniyle sevilmemektedir. Bu medeni sorunları bize aşina değiliz ve V-şekilli altısının size vereceği, inan bana, binlerin fazla ödemeleri var.
 
Stroy'un kontrol edilebilirliği, elbette, Mondeo veya 406 gibi türün mevcut armatürlerinden daha düşüktür. Ancak tahılı sadece sürüşün zevkine göre öznel bir bileşende kaybeder. C5'te, sırayı bir tıraş bıçağı ile kesemezsiniz -virajdaki hızı aşarken, arkı düzeltir. Gazın deşarjı - ve sırt gerektiğinde alacaktır. Güvenilir, ama sıkıcı. Ve değişken bir duyarlılıkla hidrolik hidrolik direksiyon, o kadar coşku ile çalışır ki, sürücüyü aktif sürüş için gerekli reaktif kuvvetten neredeyse tamamen mahrum eder.
 
Ama en sıcak sözler frenleri hak ediyor. Görünüşe göre, burada olağandışı nedir? Önde havalandırılmış diskler, sürekli arkasında. Tabii ki, bugün bir Brack asistanı ve neredeyse zorunlu bir Brack asistanı, keskin bir fren, ürkek bir sürücü için sıkıcı bir pedalı var. Ama bildiğiniz gibi bir arkadaş sadece belada bilinir. Yoğun bir akarsuda 110 km/s'den fren yapmak zorunda kaldıktan sonra, bu frenlere derin bir saygı duydum. Ve C-PIP'de, keskin bir yavaşlama ile Ava-Thryans'ın otomatik olarak açılması ne kadar büyük. Aksi takdirde, teneke ziyaret kaçınılmaz olurdu.
 
Görüyorsunuz, küçük mucizeler bile büyük sıkıntılardan korunabilir. Diğerleri hayatı kolaylaştırır. Böylece, C5 bilgisayarı, karanlık veya tünele giriş olduğunda otomatik olarak farlar içerir. Sileceklerin ilk dalgaları sırasında kafa aydınlatması yanıp söner. Aynı zamanda, Sit-soen camı yararlı bir şekilde kapatacak ve yumurtadan çıkacaktır. Kahretsin, uygun! Ve otomatik paketin temel sürümde bile yüklenebilmesi harika. Bu arada, çift chevron -gydropneumatic süspansiyonun ana vurgusunu içerir.
 
   
Otomatik paket katlanır aynalar içerir. Arka dişli açıldığında, sağ ayna bağımsız olarak kaldırım taşına hedeflenir
     
 
Viv la idrapneumatic!
C5 prömiyeri beklentisiyle, Citroenovitlerin kendilerini değiştireceğinden korktum. Aniden, geçmiş nesillerin kaprisli hidropnömatıyla acı çeken, onu sıradan Macsons ve torsiyonlarla değiştirmeye karar verecekler mi? Yanıldığım için mutluyum. Ünlü süspansiyon, neyse ki, hayatta ve dahası, her zaman iyi hissettiriyor. Citroen, Idaraktiv 3'ün süspansiyonu olan otomobil sahiplerinin, garaj zeminde LHM sıvı noktalarını beş yıl veya 200 bin kilometre kilometre boyunca görmeyeceğini resmen sağlıyor! Birçok yönden, sıvının tamamen sentetik hale gelmesi nedeniyle bu mümkün oldu.
 
Tabii ki, Citroen'in bir tür harika halı olduğunu beklemeyin. Tekerlek çukura girerse, şüphesiz bir darbe hissedeceksiniz ve tramvay pistlerini geçerken birikme kaybolmayacak. Az ya da çok iyi yollarda sürerken, C5 geleneksel süspansiyona sahip bir arabadan farklı değildir. Aldatma büyüsü daha sonra başlar. O zaman en güçlü darbelerin bile vücuda boğuk bir biçimde aktarıldığını anlarsınız. Ve düzensiz bir yolda, örneğin, kaldırma taşları, beşinci taşlar, rakiplerden çok daha yüksek bir hız tutmanıza izin verir -rahatsızlık alışkanlığı burada çok daha yüksektir. Ama en önemli şey Sytroen -S5'in kız arkadaşımın sallanmadığı ilk araba olduğu ortaya çıktı.
 
 
Tippler ekranı, yapılandırmaya bağlı olarak, hem düz hem de renk olabilir
 
 
Orta konsolun altında bir iklim kontrol ünitesi vardır. Bir hesap makinesi kullanarak, ses sistemi ayarlarını değiştirebilir veya bir telefon numarasını çevirebilirsiniz. Merkezdeki delik bir SIM kart için tasarlanmıştır
 
 
Aldatılmış ve memnun
Tövbe ettim, son tartışma beni tamamen bitirdi. Ve aniden, hayatım boyunca başka bir markanın arabalarında sürüyor olmama rağmen, Citroen satın almak istediğimi düşünerek kendimi yakaladım. Gerçekten kalabalıktan öne çıkmak ister miyim? Yoksa otomatik farları otomatik olarak açmak gibi küçük şeylerdeki arabanın yardımseverliğini çok beğendim mi? Belki hala sihirli bir süspansiyon? Yoksa makul bir fiyat? Bilmiyorum. Muhtemelen benzer bir duygu, aynı Copperfield'ın gösterisinde seyirci tarafından deneyimleniyor. Aldatıldığınızdan eminsiniz, nasıl olduğunu anlayamazsınız, ama çok seviyorsunuz.
 
    
Ne kadar?
Şimdiye kadar, Sitroen C5 resmen Rusya'ya 2 (138 hp) ve 3 (210 hp) litre benzinli motorların yanı sıra 2,2 litrelik HDI turboduesel (136 hp) ile tedarik edilmektedir. Bayiler iyi bir SX konfigürasyonunda 138 beygir gücü C5 sunar ve 21.500 $ isteyin. Bunlar için ABS, elektrik paketi, otomatik farlar, yağmur sensörü, klima, bir ses sistemi ve telefon için kablolama alırsınız. Üç litre C5, belki de deri salon ve ses sisteminin bulunmadığı özel ekipman anlamına gelir. Bu arada, kupalar açısından PSA grubu ortağı ünlü Amerikan şirketi JBL'dir. Bu nedenle, ses sistemi için ekstra ödeme yapmanızı öneririz.
 
Sipariş vermek için Avil anahtarlama modu moduna sahip 4 vitesli bir otomatik de yükleyebilirsiniz. Sonbaharda, gösteri odalarında, istasyon vagonlu bir kablo ile yeniden başvurdu. Ancak en uygun fiyatlı 1.8 litrelik benzinli motorun temini hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.
 
 
Citroen C5 V6
ortak veriler
 
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1480
 
Tam Mass, KG
2010
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Temel, mm
2750
 
Ön/arka, mm pist
1530/1495
 
Maksimum hız, km/s
240
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
8.2
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
9.6
 
Yakıt temini, l
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
 
hafif alaşımdan, 6 silindirli, V şeklinde
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı x piston strok, mm
87 x 82.6
 
Çalışma hacmi, SMZ
2946
 
Sıkıştırma oranı
10.9
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
6000'de 210 (152 kW)
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
3750'de 29 (285 nm)
 
 
Şasi
 
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Süspansiyon:
 
 
 
hidropnömatik,
üçgen enine kollarla
(arkasında - talepkar), takviye regülatörü
ve biber stabilitesi stabilizatörü
 
 
Direksiyon
 
bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
 
Fren
 

Disk (önde havalandırılır),
vakum amplifikatör ile, abs,
acil fren sistemi
Mola yardımı
 
Lastiklerin boyutu
215/55 R16
 

 
BAŞINA
Olağanüstü görünüm,
güçlü Elastik Motor,
mükemmel pürüzsüzlük
 
KARŞI
Olağanüstü bir görünüm,
yeterli bilgilendirici direksiyon simidi değil,
en net vites değişimi değil
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/01]