Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Yüksek moda

Çift chevron - Citroen'in sembolü - uzun zamandır Fransa'nın Eyfel Kulesi veya Louvre ile aynı sembolü haline geldi. Çünkü böyle bir marka başka bir yerde doğamadı. Fransızların ulusal karakterini emdi. Citroen ürünleri yüksek moda ile karşılaştırılabilir - birçok insan hoşuna gider, ancak pek çok kişi kendileri için satın almaya karar vermez (her durumda, Fransa dışında).
 

Nedenini bilmiyorum, ama Citroen C5 türü bana büyük bir deniz faunası ile ilişkilere neden oluyor. Ve mola versiyonunda kesinlikle bir balina. Büyük ve kesinlikle iyi -Natüred. Citroen tasarımcıları faydacı bir aracı işlevselliğin zararına değil, bir sanat eserine dönüştürmeyi başardılar. Yumuşak konturlar ve vücudun çizgileri birbirine akıyor gibi görünüyor ve bir elementin nerede bittiğini ve diğerinin nerede başladığını anlamayacaksınız. Büyük orak şeklindeki arka ışıklar, özellikle geceleri çok güzel.

 
Kapıyı açtıktan sonra, tasarımcıların (aralarında vatandaşımız olduğu) de fanteziye ücretsiz dizginler verdiği kabinin geniş alanına düşüyorsunuz. Alışılmadık şekilde yapılan torpido - pürüzsüz, kesişen ark çizgileri - bir konfor hissi yaratır ve ahşap döşeme ile daha pahalı versiyonlarda pratik olarak kaybolur.
 

Ön koltuklar gerekli tüm ayar yelpazesi ile donatılmıştır, sadece ayrık arka plan ayarı izlenimi bozar. Direksiyon simidi - Optimal çap ve bölüm kombinasyonu ile, herhangi bir konumdaki cihazlar tamamen görülebilir; Kalkan aşırı yüklenmiş gibi görünse de kolayca okunurlar - cihazlar çok fazla. Bazı bulamaç göstergeler ampullerle değiştirilebilir. Kalkan, hoş bir yeşilimsi arka ışıkla donatılmıştır. Bence, direksiyon simidi anahtarları fonksiyonlarla aşırı doyurulur - uçlarındaki düğmelere ek olarak, her türlü dönen halka da vardır.
 

Torpido'nun orta kısmında çok fonksiyonlu bir LCD -ONBOOD bilgisayarının oyununu var -yolda gerekli bilgilerin kaynağı: hangi istasyon alıcı, yakıt tüketimi, ortalama hız, vb. Ayrıca, hidropnömatik süspansiyonun çalışma şeklini açıkça bilgilendirir. Kaç kez Citroen'e gittim, ama her zaman beni şaşırtıyor: Düğmeye tıklayacaksınız ve olağan binek otomobil bir SUV'ye dönüşüyor.
 

Aşağıda, merkezi konsolda, sürücü ve ön yolcu için ayrı sıcaklık kontrolüne sahip bir ses sistemi ve bir mikro iklim kontrol ünitesi vardır. Merkez tünelde, şanzımanın kolunun arkasında - süspansiyon kontrol düğmeleri. Spor düğmesi spor ayarlarını etkinleştirir ve atıcı düğmeleri vücudu yükseltmek veya düşürmekten sorumludur.
 

İkinci sırada, üç kişi sorunsuz bir şekilde uyum sağlayabilir, alanlar omuzlarda, bacaklarda ve başın üstünde yeterli olacaktır. Bagaj, bir kargo minibüsü olarak C5 molasının kullanılmasına izin veren çok etkileyici bir hacme sahiptir. Ve hala arka koltukları katlarsanız ... arabadaki bagaj bölmesine ek olarak, küçük şeyi gizleyebileceğiniz çok sayıda çeşitli cep, karışıklık ve diğer kaplar vardır. Ana şey nereye ve ne koyduğunuzu unutmak değil, aksi takdirde kabin boyunca çok uzun süre istenen öğeyi arayabilirsiniz.
 

İki litrelik motor şaşırtıcı bir şekilde kolayca hızlanmaz, genel olarak, araba ciddi şekilde yüklenmiş olsa bile şehir akışında kendinden emin hissetmenizi sağlar. Bunun için, dişli hızlarını yetkin bir şekilde seçen tasarımcılara özel teşekkürler. Debriyaj çok hafiftir, trafik sıkışıklığına bu kadar uygun olana binmek uygundur, ancak bilgi içeriğinden yoksundur. Programlar açıkça açıldı, ancak kolun hareketleri harika görünüyordu, ancak birçok önden çekişli model bundan muzdarip. Frenler bağımlılık gerektirir, pedalın stroku üzerindeki çabaya karşılık gelmez, çünkü ilk kez sürekli olarak tekrarladığınız - burnunuzu her bir trafik ışığının önünde gagalarsınız, aynalarda dikkatli bir şekilde gözlerini kısırsınız - .
 

Muhtemelen hidropneumatik süspansiyonun özellikleri üzerinde durmaya gerek yoktur (Motor #12, 2001), sadece size yol koşullarına ve sürüş tarzına uyum sağlayan hidrtifak 3 olduğunu hatırlatıyorum. Dönüşler ve frenleme sırasında aşılama sırasında arabanın rulolarını en aza indirir. Ek olarak, yaklaşık 110 km/s hızla süspansiyon vücudu hafifçe düşürür ve ön kısım arkadan daha güçlüdür, bu da eksenler boyunca yüklerin aerodinamiğini ve dağılımını geliştirir.
 

Yüksek hızlarda, C5 neredeyse kusursuz davranır, yörünge sapmalarından kaçınırken hız tamamen hissedilir. Sadece bir eksi var - direksiyon simidi üzerinde, özellikle yakın bölgede rahatsız edici bir reaktif çaba yokluğu. Küçük yollar ve eklemler neredeyse fark edilmeden, ancak biraz gürültülü, artık sihirli bir süspansiyon için daha fazla sorun değil.

 
Maksimum dönüşte, Citroen tüm önden çekişli makineler gibi davranır: ön aksın hızlanması için yıkımını karşılar. Gaz pratik olarak gazın deşarjına yanıt verilmez - frenlemeye kadar daha etkili önlemler kullanmak gerekir. Özel resepsiyonlar kullanmadan onu bir kızağa girmeye zorlamak neredeyse imkansız. C5 Break, yolda güvenilir bir şekilde duruyor.
 

Sonuç olarak, Citroen'in özel bir makine olduğunu ve özel bir ilişki gerektirdiğini, ayrıca yaşam tarzını belirlediği söylenebilir. Markanın hayranları ne demek istediğimi anlayacak ...

 

Metin: Alexander Nadens
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2002]