Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Tüm konfor yüzleri

Citroen C5'in portresinin, bu abartılı markanın otomobillerinin yapışması arasında zevk vermesi olası değildir. Bununla birlikte, yeniliğin gerçek cennet misafirperverliğini tattıktan sonra, Double Chevron'un hayranı elbette tatmin olacak.
 
C5 üretiminin geliştirilmesine ve hazırlanmasına bir milyar doların yatırım yaptığı ilginç olan Citroen, modelin tasarımını ele aldı. Çok mütevazı görünüyor. Her halükarda, her taraftan zincirin zorla, yuvarlak ve bazı çok amorf bedenini göz önünde bulundurarak, yenilik imajına asla girmedik. DS, SC veya XM gibi ailenin bu ünlü üyelerinin muhteşem avant -garde görünümünü, C5'in yüzü olmayan temeliyle karşılaştırdılar ve yaşlı kadın üzerinde bir delik olduğu görüşünde onaylandılar ...
 
Düşüncelerimiz, yoldan geçenlerden birinin ünlemiyle kesintiye uğradı: By: Ne yakışıklı bir adam! Böyle bir kutup değerlendirmesi duymayı beklemiyorduk. Bu nedir? Güzelliğin görelilik teorisinin doğrulanması? Ya da ağır ve bu nedenle etkileyici bir citroen, diğer niteliklere ek olarak, hipnotik etkiler armağanı var mı? Olursa olsun, arabanın görünümünün sevebileceğini öğrendik. Peki, geri kalanın C5'in kayıtsız kalacağı bir kişi olması pek olası değildir.
 
Otomobil, bir sedan gibi görünebilir, ancak aslında geleneksel kurumsal kimliği destekleyen C5 bir hatchback. Boyut olarak, Xantia'dan çok daha büyük ve yakın zamanda sahneden yerleşen Citroen - XM amiral gemisi ile karşılaştırın. Geçici olarak, daha da sağlam bir C6'nın yaklaşımından önce (bugünün kutlamanın suçlusu ile aynı en son platforma dayanacak), beşi dizilim başkanının görevlerini yerine getiriyor. Hatchback, orta ve işletme sınıflarının kavşağında konuşlandırılır ve öncelikle Ford Mondeo ve Volkswagen Passat ile rekabet edecek şekilde tasarlanmıştır.
 
Rakiplere karşı mücadelede pantolon C5'ten biri salonun büyüklüğüdür. Buradaki yerler sadece sürücü ve komşusu için değil, aynı zamanda üç arka yolcu için de bol miktarda. Ön koltuklar ve arka kanepe (uzanan, bir kargo hangarı ile zaten ferah bir bagaj yapar) - salonun boyutlarına uymak için. Tüm koltuklarda bir iş bulmak obez insanları bile yapabilecektir. Doğru, lomber destek silindirinin önünde çok düşüktür, ancak geniş bir ayar aralığı önerilmektedir. Eğim açısı ve derinlemesine ayarlanabilen direksiyon kolonu, sürücünün optimal düzenlemesine de katkıda bulunur.
 
Ön panelin alt kısmındaki sert plastik elastik üstü ile biraz tezat oluştursa da, kaplama olumlu bir izlenim bırakıyor.
 
Citroen C5 ekipmanı, temel konfigürasyonda (21500 $) bile tatmin edemez. Eldiven bölmesi ve bardak tutucular bolca dağılmışsa, kimseyi şaşırtmazsa, o zaman klima ile soğutulmuş içecek ve ürünler için bir müfreze içeren büyük bir eldiven kutusu (daha kesin olarak, C5 sağ ve sol yarılar için ayrı bir iklim kontrolüne sahiptir) , aydınlatıcı aynalara sahip çift yapraklı vannerlerin yanı sıra zaten artan konfor kategorisindedir.
 
Sırlarını açığa çıkarmaya devam eden C-Five, gerçekten ezici bir elektronik dolgu gösteriyor. Hatchback'teki elektrik paketi sadece dolu değil, aynı zamanda kalabalık. Banal elektrikli pencereler dört kapının hepsinde ve lüks limuzinlerde olduğu gibi, tek dokunuş sistemleri ve antiperminasyon sistemleri donanımlıdır. Direksiyonda CD-RDS-Audio sisteminin yinelenen bir kontrol paneli bulunur. Ön panelin ortasında, maksimum yararlı bilgileri görüntüleyen çok işlevli bir ekran vardır: dış sıcaklıktan ve board bilgisayarının verilerinden açık kapılar hakkındaki alarm.
 
Ve bu hepsinden uzak. Yağmurun ilk damlalarında karanlıktaki farları ve silecekleri otomatik olarak nasıl seviyorsunuz? Ve hareket sırasında kilitlenen ve düşerken camın tortularını bağımsız olarak kapatan gövde? Ve merkezi konsoldaki ekranlar ve anahtar fob üzerinde, otomobilin dışında olmak için pencereleri havalandırma için açmasına izin veren özel bir düğme?
 
24490 $ değerinde Citroen'imiz daha da zengin. Koltukların söz konusu genişletilmiş özelliklerine ek olarak, bir deri direksiyon simidi, çamaşır yıkayıcı ve ısıtma koltukları ve lezzetlerden - park sensörleri, lastiklerde hava basınç sensörü ve motorda katlanan acil durum aynaları (elbette, elbette, Elektrikli ve ısıtılmış), sağa geri dönme konumunu otomatik olarak değiştirir. Standartta altı hava yastığı ve ek konfigürasyonda bir konuşma sentezleyiciden bahsediyoruz. Katılıyorum, set zayıf değil.
 
İki litrelik 138 beygir gücünde benzinli bir motorla donatılmış yüz 1300 kilogramlı hatchback, 12 saniyede hızlanır ve hızlandırıcıya oldukça duyarlı reaksiyona girerek maksimum 200 km/s hız geliştirir. Araba, uyuşukluktan tahrişe neden olmadan iyi gider.
 
Dünyada ve motorla uyum, şimdi bulunduğu gibi, manuel anahtarlama modu ile donatılmış 4 vitesli bir makine var. Şanzıman biraz düşünceli, ancak belirli bir sürüş stiline nasıl uyum sağlayacağını biliyor. İyi niyeti, motorun nadir frenleme durumları dışında, hızı manuel olarak değiştirme arzusu değildir.
 
Eski büyük citroen gibi, yeni C5 de hidropnömatik bir süspansiyona sahiptir.
 
Temel olarak değişmedi, ancak Dizin III ile önemli ölçüde modernize edilmiş hidraktif sistem yol felaketlerine daha da uyarlanmıştır. Kaplama profilini anında (17 milisaniye için) sertliğini değiştirir.
 
Hidraktürün yetkinliği, sadece hareket sırasında değil, sürekli bir yol boşluğunun korunmasını içerir. C5'in bagajını bagajın kenarına bastırmaya çalışın ve sinsi planı ısırarak arabanın kıçını nasıl kaldıracağını hissedeceksiniz.
 
Süspansiyonun görevleri arasında köşelerdeki rulolara karşı mücadeleyi de içeriyor (koltukların pratik olarak yan destek silindirlerinden yoksun olmasının nedeni). Normal modda, C5 çok pürüzsüzdür. Halı üzerindeki uçuşla ortak bir karşılaştırma kullanmazdık, ancak engel şeridinin üstesinden gelmek, artmış bir kızak konforu ile karakterize edilir.
 
110 km/s'nin üzerinde bir hızda, hidritacılığın en iyi kontrol edilebilirliği ve stabilitesi için vücut vücudu yolun yüzeyine bastırır. Ayrıca, ön kısım arkadan (15 ve 11 mm) daha büyüktür. Araba, 70 km/s'nin altındaki hızı, boşluktaki bir artışın sinyali olarak algılar.

 
Sürücü süspansiyon aktivitesine müdahale edebilir. Diyelim ki, spor düğmesine basarak sertliğini artırın veya kendi takdirinize bağlı olarak yol boşluğunu değiştirin. Dört seçenek. Maksimum yükseklikte (ortalama seviyenin 40 mm üstünde), bir sonraki, ayrıca -yoldan - 40'a kadar 10 km/s'ye kadar bir hızda harekete izin verilebilir. Böyle bir süspansiyon C5'in yeteneklerini ne kadar genişletir. ve sahibinin hayatını kolaylaştırır (tekerleğin kriko olmadan değiştirilmesi) söylememelidir. Bu gereklidir. Ve şasinin güvenilirliğine gelince - hidropneumatiklerin beş yıl veya iki yüz bin kilometre kilometre için bir garantisi vardır.
 
Abs ve acil durum yavaşlama regülatörü, kayan kontrol sistemi (ASR), seçim ve esnek direksiyon simidi, mükemmel ses yalıtımı ile iyi dozlu, kavrama frenleri - her şey güvenlik ve konforu artırmayı amaçlıyor.
 
Üreticinin çabaları ödüllendirilir: Her türlü mal sağlayan bir makinenin rasyonel fiyatı alıcı üzerinde bir izlenim bırakır ve C5 zamanında.
 
Teknik Özellikler Citroen C5 SX
 
Donanımlı kütle, kg - 1318
Tam Kütle, KG - 1845
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4618/1770/1476
Base, mm - 2750
Maksimum hız, km/s - 202
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 12.3
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km, karışık döngü - 8.6
Yakıt deposu hacmi, L - 66
Motor:
-Tip-gassolin, sıralı, 4 silindir., 16 valf.
- Çalışma hacmi, CM3 - 1997
- Güç, L.S. Min -1 - 138/6000'de
- tork, nm min -1 - 190/4100
- Güç sistemi - Çok noktalı enjeksiyon
Şanzıman -Otomatik., 4 -Hız, Sectral, Adaptif KP, önden çekişli
Lastik boyutu - 195/65R15
Tekerlek süspansiyonu: Stabilis ile hidrtif III. enine stabilite;
- Ön - Tip McPhereson
- Arka - uzunlamasına kollarda
Frenler: ABS, dağılım ile. fren. çabalar ve sistem. acil frenleme
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - Raf Tipi, Gur ile
Fiyat, $ - 24490
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2001]