Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Zaman orta Avrupa

Zaman yasalarını belirler. Çoğu firma, örneğin Citroen C5 ve Renault Laguna II molası sunan görüntüsüne uyuyor ve görüntüyü değiştiriyor.
Okuyucuların öfkesini öngörüyoruz - tamamen farklı iki arabayı nasıl karşılaştırabilirsiniz?! Ama bunun için bilinçli bir şekilde gittik. Kabul ediyorlar, farklılar. Çok fazla bile. Ancak Citroen C5 ve Renault Laguna II'yi birleştiren şey var. Her iki otomobil de her iki şirketin de pazar tekliflerine yeni bir yaklaşım gösterdi. Eminim: İnsanlar bu modelleri sosyal konumları ve statülerinden farklı olarak satın alacaklar. Bununla birlikte, her müşteri, standart ve seçeneklere ek olarak, otomobil üreticisinin gizli teklifini ekleyecektir: 21. yüzyılın başında Fransız otomotiv endüstrisinin kalitesini değerlendirin.
Artı iki. Avrupa sınıflandırmasına göre Citroen C5, D Sınıfına ait bir orta iş sınıfıdır. Avrupa'da, birleşik Avrupa çalışmalarından bıkan varlıklı yöneticiler zaten tüm hızıyla satın alıyorlar. Bu insanlar büyüyen bir aile için fayda ve imajın faydası olan bir araba kullanıyorlar. Ve Citroen durumundaki görüntü, birincil olumsuz yönlü yuvarlak ışıklı şekiller ve kabin, sanki öne doğru kaymış gibi, bu aracı akarsudaki ve otoparktaki toplam kütleyden keskin bir şekilde serbest bırakın. Tasarımcılar ve tasarımcılar bir hatchback sedan sunmaya çalışırken bir tür kamuflaj etkisi.
Renault Laguna II molası amacı için daha muhafazakardır, ancak tasarımında daha az ilerici değildir. Aynı zamanda - nadir bir şey - istasyon vagonu hatchback'ten çok daha zarif görünüyor. Öncelikle ev sorunlarını çözmek için böyle bir araba satın aldıkları varsayılmaktadır - büyük bir aile, uzak seyahat tutkusu. Prestij ve zarafet arka plana giriyor.
Mevcut karakterlerin zayıf iklimi ve zor çocukluk tarafından her şeyin şımarık olduğu ülkemizde, arabaya karşı tutum geçici bir kuşak olarak ortalama Avrupa olandan biraz farklıdır. Her zaman iki saat boyunca bir değişiklik yapmanız gerekir.
ARTI BİR. Citroen C5, şüphesiz bizi temsili bir araba olarak kullanacak. Bunun için önkoşullar fazlasıyla yeterlidir. İlk olarak, vücut klasik D Sınıfı'nda klasikten çok daha yüksek ve geniş tasarlandı. Salon ferah ve çok fazla hava. Ancak bu kapsam sadece yolcu konforu için tasarlanmıştır. İçinde arka koltukta rahatlayabilir, etkileyici bir şekilde ellerinizi yayabilir, yeni bir anlaşmanın avantajlarını tanımlayabilir veya sadece Kommersant gazetesini okuyabilirsiniz. Aynı zamanda, ince cilt kasıtlı olarak gıcırdatır ve sürücünün elleri, direksiyon simidinin mükemmel düşünülmüş bir çalışma yüzeyini, kontrol noktası sapını sıkar, yaşam destek sistemlerini kontrol etmek için çok sayıda tutamaya ve düğmeye basın.
Birkaç C5 modifikasyonundan en yaramaz olanı seçtik. Motor, 210 hp kapasiteli yeni üç litrelik V şeklinde altı, salon deridir ve elektronikler Expo 2001 sergisinde olduğu gibidir: ultraviyole sensörlü klima kontrolü, yağmur sensörleri ve yakın ışığın otomatik olarak dahil edilmesi . Doğal olarak, otomobil otomatik 4 vitesli şanzıman ile donatılmıştır.
EKSİ BİR. Laguna çok daha basit. Pazarlığı yok, daha çok çalışan bir şekilde kuruluyor. Ancak yaratıcılarını sıkıcı yaratılışın suçlamak imkansızdır. Tersine. Aşırı avant -arde bazı teknik sorunları çözmede muhafazakar bir sürücüye neden olur, hafifçe, şaşkınlığa neden olur.
Her zamanki formumuzda kontak anahtarı yoktur. Rolü, ATM'nin oburluğu ile ön konsoldaki boşluğu yutan plastik bir kart tarafından oynanır. Motorun başlatılması ve durması, Başlat/Durdur düğmesine basılır. Bir mikrolyphone üzerindeki büyük bir perde radyoyu kapatır - kolayca yükselir, ancak azaltmak için bazı kas çaba takılmalıdır. Böylece dikkat en az 10 saniye dikkatini dağıtır. Doğru yollarda.
Aksi takdirde, ikinci nesil Renault Laguna selefinin çileci özelliklerini korudu. Dahası, en sofistike versiyona binmeye çalışmadık. Bu otomobilin bir zamanlar müttefik Letonya topraklarında satış deneyimi, yeni bir 2.0 litrelik motora ve mekanik bir kontrol noktasına sahip bir istasyon vagonunun en büyük talepte olduğunu gösteriyor - gerçek bir işgücü. Ek çan ve ıslıklardan çoğu alıcının komşu bir ksenon ve park sensörleri vardır. Ancak Riga fiyatı cazip - 19 bin dolar. Bu arada, ikinci nesil Renault Laguna'nın satışları 2002 baharından daha önce Rusya'da başlayacak ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile yeni benzinli motorun kaderi hala sisli - Büyük olasılıkla bu karmaşık ve hassas motorla yapılan değişiklikler ülkemize teslim edilecektir.
Kursunun doğruluğu. C5'teki en büyük sürpriz işlemektir. Çünkü ilk hisler - çok hoş. Kabinde motor duyulmadı. Bir yerden başlayarak - herkesin bagajınızın çizgilerinin lütfunun tadını çıkarması için yeterince muhteşem. Ama sonra - sürekli hayal kırıklığı.
Düşük hızda, C5 üzerindeki direksiyon kesinlikle pamuktur. Görünüşe göre tüm sistem, arabadan ve sürücüsünden farklı olan kendi hayatını yaşıyor. Citroen pratik olarak direksiyon simidinin küçük kalıntılarına cevap vermez, mühendislerin bir konfigürasyon unsuru olarak tepki verdiği hissi.
Arabamızda, otomobilin hızını dikkate alarak değişken performansla bir hidrolik güçlendirici kuruldu. Yani, zaten 100 km/s hızda direksiyon simidi o kadar ağır hale geldi ki, kasları pompalamak için bir simülatör olarak kullanmak doğru. Doğrudan yolunu tuttuğu için Citroen'in sadece şaşırtıcı olduğu için iki kat aşağıya hakaret ediyor. Süspansiyonun şu anda nasıl yapılandırıldığına bakılmaksızın - spor modu veya basit bir yolculukta.
Moskova zamanı. Ranault Laguna davranışı çok daha basit ve daha anlaşılabilir. Gökyüzünden 2.0 litre yıldızın motoru yeterli değil, ama kimse bunu gerektirmiyor. Motor yeterli esneklik ve yüke sahiptir, böylece kapasiteye (sonuçta istasyon vagonu) bir gövdeye sahip sürücü, sedanlar ve hatchback'ler üzerindeki pizonların genel akışında aşağılanmış ve kırılmış hissetmez.
Yeni Laguna'yı yönetmek için - Doğruyu Nasıl Anlatılır: Kolay ve Hoş. Programlar açıkça açılır ve yetkin olarak seçilir. Birinci saniyelik bir hızlandırılmış, üçüncüsünde Riga'nın dar sokaklarında bütün gün daire içine alabilirsiniz.
Oturmak çok uygun. Sandalyenin ve direksiyon kolonunun ayarlanmasının bolluğu, şehir trafik sıkışıklığı boyunca ve rahatlamada - otoyol boyunca uzun mesafelerde ağrılı bir sürüş olduğunda eşit derecede iyi olmanızı sağlar. İkinci durumda, bir veya iki saat sonra, gürültülü bir motor biraz sinirlenir, ancak bir CD çalar ile iyi standart bir radyodan bir panzehir var.
Genel izlenim, bir can sıkıcı önemsememek tarafından büyük ölçüde bozuldu - torpido'nun orta kısmında sıvı bir kristal ekran. Bu sınıfın makineleri için olağan bilgileri gösterir: radyo dalgaları, yakıt sıcaklığı, yakıt tüketimi, vb. Ancak, öğrendiğimiz sayılar sadece bulutlu havalarda okumak için uygundur - güneşin eğik ışınları altında, ekran tamamen kör.
Bunlara veya diğer can sıkıcı küçük şeylere rağmen, her iki arabayı da sevdik. Her şeyden önce, geçmişte her iki firmanın karakteristiği olmayan bir tasarım. Ayrıca, makinelerin amacına karşılık gelen salonun orijinal ve ilgili ergonomisi. Ancak Rusya'da popüler bir zamanlar Fransa kültürü için bir özlemden kurtulacaklar, zaman değil, daha sıradan bir karakteristik - fiyatları.
      
Metin Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Test için arabalar Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 ve Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

C5'te hidropnömatik süspansiyon hidrektifi tarafından monte edilmiştir. Anahtara tıklayarak, vücudun önceden yüklenmiş konumlarından birini seçebilirsiniz: normal, azaltılmış, arttırılmış (40 km'ye kadar olan hızlarda üstesinden gelmek için - /h), yüksek (araba yolun üzerinde 40 mm ve bu pozisyonda kaldırılır ve bu pozisyonda da gidebilir, ancak 10 km/s'den daha hızlı değildir).
110 km/s'den fazla bir hızda, elektronikler işe girer ve C5 önde 15 mm ve 11 mm geride. Süspansiyon normale dönmesi için hızı 90 km/s'ye kadar sıfırlamak yeterlidir. Pardinler üzerinde sürüş sırasında, araba gövdesi otomatik olarak 13 mm yükselir. Ancak elektronik sensörlerin yol yüzeyinin analiziyle başa çıkması için 70 km/s hızını aşamazsınız.
       
Model/Modifikasyon Citroen C5 Renault Laguna II Break
Üretici/Ülke Otomobilleri Citroen/Fransa Regie National Es Usines Renault/Fransa
GÖVDE
Sedan Universal tipi
Kapı sayısı/yerler 4/5 5/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, enine
Çalışma hacmi (metreküp) 2946 1998
Silindirlerin sayısı/yeri 6/V şeklinde 4/satır
Güç, KW (L.S.) 152 (207) 6000 103 (140) 5500'de
Moment (nm at. /Min.) 285, 3750 200'de 4250
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik şanzıman, 4 vitesli mekanik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Değişken yol boşluğu olan ön hidropneyumatik, bağımsız, yay,
Üçgen enine kollar, anti -direniş istikrarının stabilizatörü
Değişken bir yol boşluğu, boyuna kollar, bağlı uzunlamasına kollarda tekerleklerin süspansiyonu olan bir arka köprü, arka hidropneumatic, bir arka köprü,
sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.8 12.0
Fren
Ön disk, havalandırılmış
Arka disk
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Tekerlek tabanı (mm) 2750 2745
Donanımlı kütle (kg) 1480 1335
Lastikler/Diskler 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 240 210
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 9.8 Veri yok
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) 14.5/7.6 10.5/6.0
Moskova'daki fiyat 34.6 bin $ 19 bin $ (gümrüksüz)

 

Kaynak: "Otopilot"