Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Asterix ve Obelix birbirleriyle savaşır

Bu ikisi Fransız peri masallarının ünlü kahramanları. Ancak görünüşte komik ve aptalca, müthiş savaşçılardır: Ya Sezar Kuzkin’in annesini gösterecek, o zaman Alman barbarlarını alacaklar. Ama ya bir zamanlar Asterix ve Obelix ikisinden hangisinin en çok olduğunu bulmaya karar verirse.
Dünya Bakışının Değişikliği
Görünüşe göre Rusya'daki otomobil frankofobisi bitti. Peugeot, Renault ve Citroen'in satışları maya gibi büyüyor. Sadece Süper-B kategorisinin B ve golf sınıfının hızlanması değil, aynı zamanda daha prestijli modellerin alıcılarını bulması ilginçtir. Görünüşe göre - bu üç ya da dört yıl önce kim düşünürdü! -Fransızlar sadece kurbağa bacaklarını turşu değil, aynı zamanda mükemmel D Sınıfı sedanlar oluşturmak için de olabilir. Ayrıca, Reno-Lagun-II ve Citroen-S5'te çok yenilmez masal safralarıyla ortak bir şey vardır. Standart olmayan bir görünüm, kusurlu bir karakter, zorluklarla başa çıkma yeteneği ve elbette gerçekten Fransız cazibesi.
İnsanların Seçimi Ödülü
Her şeyden önce, not edilmelidir - her ikisi de kişilik ikilemlerimiz oldukça tutulur. İkinci nesil lagün, sadece Avrupa'daki satışların ilk tam yılı için sınıfında üçüncü oldu. Sadece bir simge var - bir Treshka BMW ve Snob -Conservator Passat. Başlangıçta daha küçük dolaşım için tasarlanan Citroen, kapitalist emek davulcusu unvanına da layık. En azından çift chevron C5 üretimini zorlamak zorunda kaldı. Burada şaşıracak hiçbir şey yok - Avrupalılar bugün değil, bugün değil, Fransız lezzetlerinin münhasırlığına aşık oldular. Çizgi arkamızda.
Ancak, Rusya'da bol miktarda gurme var. Moskova sokaklarında, gittikçe daha fazla zincir ve eminim, siyah ve gümüş renklerdeki fiksasyonumuz olmasaydı daha da fazlası olurdu. Şimdi açıklayacağım.
 
Ciddi siyah kuyruk katında, Citroen -S5 biraz ağır görünüyor - dökülen bir ominix, içecek bir aptal değil ve büyük bir ısırma hayranı. Gümüş C5 daha iyi görünüyor, ancak ince çizgiler oyunu güneş ışığında kayboluyor ve vücudun en zor mimarisini dengeliyor. Ama kiraz -beş kiraz - PSA terminolojisinde, bu renge romantik olarak kırmızı Lucifer denir - tamamen farklı bir araba! Ve üzüntü nereye gitti? Finansal bir piramit olarak, ifade edici bir şekilde idam edilen sert ve büyüleyici bir yangının dağılmış suçlamaları. İzlenim, arabanın canlı su, daha genç, inşa edilmiş, gül ile yıkanmasıdır. İçinde bir şey bile atletik ve gurme ortaya çıktı: beş dakika olmadan, yirmi bir yarış silueti olmadan bir bölme. Ve sonra, sadece renk nedeniyle araba farklı göründüğünde çok harika. Bu, bence bence her türlü bencil rüya mı?
     
Her iki otomobilin de çizge panellerinin okunabilirliği için iddialarda bulunabilirsiniz: Citroen (soldaki fotoğraf), hız göstergesinin çok sık işaretlenmesinden gözlerindeki lagünde küçük bir takometre, küçük bir takometre, çok uygun bir şekilde yerleştirilmez.
 
Gümüş kaybetmemek
Lagoon'un favori bir renk var-gümüş ve yandaki tüm palet: sütlü beyazdan kirli griye. Ama Renault bir kuyrukla yüzde yüz görünüyor! Citroen'in zirvesinde, bu sedanın çizgileri, parlak emaye sadece vurgular. Bir ateş kuşu gibi güneşte metaliküler parkurlar.
Tüm sunumlara, otomobil bayilerine, basın sürümlerine şaşmamalı lagünün ikinci nesline sadece gümüş gibi görünüyor. Buna karşı hiçbir şeyim yok, çünkü Renault harika güzel. Doğru, eğer C5 bazen yankılanan gardiyanların bir resmini anımsatıyorsa, laguna-II sanatçı-floriste aittir. Sedan çizgileri bir uçaktan, hatta bir uzay gemisinden daha fazla bir arabadan daha fazla. Katılıyorum, radyatörün agresif kaplanması gerçekten jet avcı uçağının burun kısmına - bir serap ve belki bir euro -fiber. Ve Funchak Asterix'in kurnaz şaşkınlığının farların en zor geometrisi.
Şahsen, lagünün gümüş havası beni ruh tarafından zincirin eşsiz eklektizminden daha az değil. Birine muhteşem tasarım okullarının bu anlaşmazlığında tercih etmek için, bir el yükselmez.
   
Citroen'in iklim kontrolü daha zarif ve Renault daha uygun
 
İşte ve evde
Her iki Fransız da hem dışarıda hem de içeride ileriye dönük değildir. Kendinizi Sitroen Salon'da bulmak, büyükannem tarafından bağlı bir kazak içine girdiğinizi düşünüyorsunuz: çok yumuşak, sıcak ve inanılmaz bir ev. İç C5 hiçbir şekilde koltuk, panel, anahtarlar ve kadranların banal bir kombinasyonu değildir. Bu rahat ve çok insan dünyası, dürüst olmak gerekirse, hiç dışarı çıkmak istemiyorum. Göz memnun ve sevgiyle yürütülen koltuklar ve torpidoda düz çizgilerin olmaması.
Ve eğer duyguları bir kenara bırakıp ayık bir şekilde yargılıyorsanız? Programlar dürüstçe geçebilir ve iklim kontrolünün kontrolü hala biraz rastgele. Ve görünürlük açısından, takip edilecek bir örnek değil. Ama çok geniş bir salonu değerlendirmek zor. Belki de üçünün arkası çok rahat olmayacak - acılı bir şekilde yastığı sadece birkaç yere bölüyor. Ancak bu çift kesinlikle özellikle önemli kişiler gibi hissedecek. C5'in gövdesi hakkında, sınıfın en büyüklerinden biri olduğunu ve arka koltukların tamamen çıkarılabilir hale getirildiğini söyleyebiliriz. Ve yine de, tekrar ediyorum, Citroen'in ferah salonundaki ana şey, affettiğiniz hafif bir kalbi olan C5'in ve ucuz plastikleri ve bireysel ergonomiyi kaçıran bir ev konforudur.
   
Geniş, rahat ve ev iç C5'in neredeyse hiçbir zayıflığı yoktur ve hem kısa geziler hem de uzun seyahatler vardır
      
Laguna Salon küçük şeylerde daha mükemmel, ancak arka koltukların uzun sakinleri, kafa için sınırlı bir alan gibi değil

Başarı açısından, ikinci nesil lagünün iç dünyası, sadece bir temel bileşende Citroen'den daha düşük gibi görünüyor - arkasında oturanların genişliği. 185'imle, Renault kanepesinde, her zaman başımı tavan döşemesine karşı dinlendirdim - çatı hattının muhteşem akışını hesaba katıyor. Bu bir utanç, çünkü aksi takdirde salon oldukça geniş.
Buna ek olarak, Renault, daha net bir şanzıman koluna, bağımlılık gerektirmeyen debriyajlara ve citroen'den farklı olarak, kapıların yan ceplerinin yan cepheleri zor olmayan koltukları ayarlamaya sahiptir. Ama bunlar tüm detaylar - ana şey, lagün salonu yüksek -tekar ve daha soğuk.
Hiç bile C5'in ev konforu yok - Ultra -Modern Ofis'in iş atmosferi burada hüküm sürüyor. Ve en küçük detaylar onun için çalışıyor. Fare-gri içi müdahale etmez, daha ziyade iş akışını uyarır. Masaüstündeki bir organizatörde sanki Citroen'den çok daha fazlası gibi bir iş Renault'daki önemsiz kutular. C5'in aksine, lagünün bir çocuk arka kapı kilidi, birim kontrol ünitesinde sürücünün elindedir. Görsel yuvarlak klima kontrol kolları, z-beşinci düğmeler için belirgin şekilde daha uygundur. Ancak Renault Salon'daki ana mıknatıs şüphesiz motor başlangıç \u200b\u200bsistemidir.
     
 
Citroen Aynaları, vücut yapısının görünürlüğü anlamında hiçbir şekilde ideal olarak başarılı bir şekilde telafi etmez

Yastıkları yükseklikte bir kol pompasıyla ayarlayabilirsiniz. Ona erişim kapı cepleriyle sınırlı olması üzücü
 
    
Sağ direksiyon kolundaki otomatik yazıt, bir yağmur sensörünün varlığını ima eder

Şanzıman kolunun alüminyum düğmesi çok güzel, anahtarlamanın netlikten yoksun olduğu üzücü

  İletişim var!
Renault'da, kontak anahtarı bir elektronik kart tarafından bir paket sigaradan biraz daha küçük bir boyutta alındı. Tabii ki, fikir yeni olmaktan uzak, ama belki de ilk kez orta sınıf bir arabada kullanıldı. Kartın ücretsiz elleri var, yani Renault'da adlandırılan, ikili bir amaç: motorun başlangıcı ve salona erişim.
Kart geleneksel bir Keen olarak kullanılabilir - üst kısmında kilitleri açma ve kapatma düğmeleri vardır, ancak daha fazla kurnaz yapabilirsiniz. Otomatik etkinleştirdikten sonra, gerçek bir sihirbaz gibi hissetmek kolaydır: Arabadan üç metre hareket ettiler ve boyutlara veda ederek lagün kilitleri tıkladı. Kapıların herhangi birinin sapını aldılar ve ceketin cebinde sakin bir şekilde yatan kartın sesini tanımlayan sensör arabayı alacaktı. Harika! Arabayı kilitleyen elektronik cin, camın nasıl kaldırılacağını bilmiyor. Bunun için Citroen'in anahtarı Fober üzerinde özel bir düğme var.
Bir yandan HMM'nin motorunun başlangıcına gelince - harika, hiçbir kelime yok. Kartı orta konsolun alt kısmına özel bir yuvaya yerleştirdim ve başlangıçta tıkladım. Etkili: Kızlar zevkle çığlık atıyor, arkadaşlar onaylayarak başını sallıyor. Öte yandan, motoru bir anahtar veya düğme ile nasıl çalıştıracağınız umrumda değil mi? Dahası, taktik ve teknik eylemlerin sayısı azalmaz, ancak aksine artar. Ve karta adım atar veya bırakırsanız ne olur? Ancak Renault çalışanları, akıllı kart güvenilirlik açısından anahtardan daha kötü değildir.
Bununla birlikte, elektronikle doldurulmuş bir plastik parçası, dış etkilerin sevgilileri için bir oyuncaktır. Evet, kesinlikle. Ancak bir nedenden dolayı, Renault'dan Citroen'e nakledilen, içgüdüsel olarak bir akıllı kart yuvası aradım
  Hızlı ve sessiz
Ne yazık ki, 1.8 litrelik 115 beygir gücünde bir motorla C5 modelinin temel yürütülmesi Rusya'ya resmi olarak teslim edilmemiştir. Bu nedenle, Willy-Nilly 2 litrelik bir versiyon seçmek zorunda kaldık. Lagünün motorunun hacminin 200 küp daha küçük olmasına ve güç açısından 20 litre kadar beş zincir kaybeder. İle, anlaşmazlıkları bize oldukça dürüst görünüyordu. Sonunda, 136 -Horsepower Citroen motoru yedinci yıl için geçti - yakında emeklilik, Renault’un güç birimi yeni bir örnek değil.
Ve elbette, ilk şehir kilometrelerinden sonra yaş farkı belirginleşiyor. C-Fifth oyları olacak. Öyle ki, takometre üzerinde 3,5 bin sonra üst kata geçme veya müziği daha yüksek sesle yapma arzusu var - bu arada müzik çok iyi: JBL süpürgeleri örmüyor! Aynı zamanda, şehir daha güçlü bir C5 motoru özel avantajları vermez. Citroen motoru üç buçuk bine kadar hoşlanırken, lagünün bir dizi devrim bile belirgin bir şekilde bile değil. Sandalyenin arkasına bastırdığı için değil, yine de çok iyi. Bu nedenle, her iki otomobilin de yüzlerce olarak dağıtıldığını iddia ederek fabrika verilerine inanmayın. C-Five çok değil, hızlı.
     
Ne kadar
Her iki Fransız otomobilinin bir başka artı da cömert bir temel ekipman. 2 litrelik bir Citroen-C5 için bayilere 21.500 $ 'dan soruluyor. Ve bu çok cazip bir teklif. Bu para için, çok fazla kıyılmış et almanız garanti edilir - abs, bir hidrolik direksiyon, tam elektrikli paket, yağmur sensörü, ısıtma koltukları ve aynalar, klima. Tek kelimeyle, sadece çatı, deri, alcantara ve elektrikli koltuklarda elektrikli bir sevgilisi olmadan yaşayamayanlar ve JBL'den daha sofistike müzikler tek kelimeyle. Süper, mega-, ultra uzaylı bir istasyon vagonu C5 tuğlası için fiyatlar 23.490 $ 'dan başlıyor.
1,8 litrelik bir lagün de oldukça uygun fiyatlı 20.500 $ 'dır, 2 litrelik bir versiyon için fazladan bin istiyorlar. Ve ekipman parmaklarınızı lick: Altı hava yastığı, ABS, hidrolik güç yastığı, tam elektrikli paket, CD-Resort, ayrı kontrole sahip iklim kontrolü, sis farları ve elbette serbest el kartı. İstasyon vagonu bir sedandan 1000 $ 'dan daha pahalıdır, ancak sadece üzerinde dinamik ESP hareket stabilizasyonu sistemi kurabilirsiniz.
Sonunda, lagünün yanı sıra C5 için de üç yıllık bir genel garantinin geçerli olduğunu hatırlıyoruz. Dahası, Citroen bunu tescilli bir hidropnömatik süspansiyonla ilgili sorunların beş yıl veya 250 bin kilometre içinde gerçekleşmeyeceğine dair özel bir garanti ile bunu garanti eder ve onaylar.
Daha fazla gaz - daha az çukur
Renault'un yaratıcılarının yüksek açıklamalarına rağmen, lagünde herhangi bir sürücünün nirvana'sını deneyimlemedim. Modern önden çekişli araba daha az değil, ama ne yazık ki, artık değil. Lagoon, tembel ile keskin bir şekilde yeniden inşa edilmesine tepki verir, hızlı manevra sırasında direksiyon hizmetçisi biraz performans eksikliğidir ve sedan, gazın deşarjına hızlı bir şekilde çok keskin bir şekilde içe doğru yanıt verir. Bununla birlikte, muhtemelen, Avrupa yolları altında honlanmış, Renault'un karakteri kötü (okuma: Rusça) yollara uyarlamayı şımarttı mı? Ve Citroen, büyük çıkıntıları ve çocuk dışı kitlesi ile artık akut spor kontrol edilebilirliği ile ayırt edilmiyor. Bununla birlikte, lagünün zincirinin temel bir avantajı vardır - hidropneumatik süspansiyon Rus adaptasyonuna ihtiyaç duymaz. Son nesil idraktif pnömatik, kızak özellikleri için her zamankinden daha keskinleşiyor. Dahası, tüm hidropneumatik cazibesi bir dolambaçlı otoyolda değil, bir banliyö otoyolunda ortaya çıkar.
200 km/s hızla bile, beşlik yol yüzeyinin kusurlarına kesinlikle kayıtsızdır. Heyecanlı alanlar, geniş çatlaklar, düzensiz asfalt - tüm bunlar Citroen oyuncakları için. Araba raylara gider ve avuç içlerine sadece kancaya düşme korkusundan radarla müfettişe kadar terler.
Şimdilik, yolu ve Renault'u mükemmel bir şekilde tutar. Ancak 160 km/s'lik işaretle, arabanın Rus uyarlaması tekrar kendini hissettiriyor. Vücut, nazik dalgalar üzerinde hoş olmayan bir şekilde dans etmeye başlar ve içgüdüsel olarak gazı kaybetmeye zorlar. Belki daha iyisi içindir? Sonuçta, bu tür hızlarda binmek, çoğu ülkenin trafik denetlemeleri tarafından önerilmez.
      
 
Çocukların arka kapılarının engellenmesi, sürücünün görünürlük bölgesinde bulunur

Müzik sisteminin joystick'i Citroen'den daha uygundur
 
  
Kağıtlar için kutu ve sağ ön koltuk altındaki diğer küçük şeyler

Kupa tutucu, bir kutudan bir şeytan gibi, radyonun sağındaki yuvadan atlar

Uzun süredir devam eden bir Fransız geleneği için CD yeniden verisi, büyük bir kapağın altında gizlenmiştir. Kişisel deneyimden biliyorum - bu hırsızları durdurmuyor
 

İkizlerin aksine
Çok farklılar, Asterix ve Obelix, Renault ve Citroen. Laguna, teknolojik ilerlemenin meyvelerini tapan, herkes gibi, pash'lara ve avanslara binmek ve buna ek olarak güvenliğe değer vermek istemeyen ilerici insanlar için bir makinedir. Renault dünyanın en güvenli otomobili, en azından bu Euro NCAP'ın çarpışma testlerinin sonuçlarından geliyor!
Citroen - Indools'u tercih edenler ve arabada sadece banal bir araç değil, aynı zamanda sadık bir arkadaş, neredeyse animasyonlu bir yaratık görüyor. Ve yine de, elbette, benzer özellikler var. Sonuçta, lagün, zincir gibi, modern, iyi donanımlı, niteliksel olarak monte edilmiş bir araba.
Tek kelimeyle, Asterix ve Obelix, beklendiği gibi, dünyada ayrıldı. Her biri elbette, alıcısını tam olarak bulacak. Ve bu Fransızların önemsiz avantajlarının toplamı göz önüne alındığında, Japon ve Almanlarla kavgaya çok değerli görünecekleri söylenebilir.
     
Avrupa'nın aksine, Rusya'da kilit sistemi olmayan bir araba, Renault Lagons'un standart paketine dahildir.
1. Kartsız eller. 2. Cihaz kart sinyalini okur. 3. Kontrol ünitesi. 4. Kapılar ve bir gaz deposu kapağı. 5. Direksiyon kolonunun elektronik bloke edilmesi. 6. Motorun başlatma/durdurma düğmesi. 7. Veri Değişimi Lastiği. 8. kapı sensörleri.

 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/02]