Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Citroen C5 Estate 2001 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Kendisi olma sanatı

Orta sınıf modelleri birbirine giderek daha benzer hale gelir. Beğenmiyorsanız, Citroen-C5'e dikkat edin.

Bireysellik ölçülü olmalıdır
Dışa doğru ve teknik olarak benzersiz olan citroen otomobiller her zaman iç tüketimin bir ürünü olarak kabul edilir. Fransa ve eski kolonileri dışında özellikle şikayet edilmediler. Rusya'da Citroen’in işleri yakın zamana kadar ne titrek ne de çiçek açmadı. Moskova'da 90'lı yılların başında bir grup HMM sattıklarını hatırlıyorum. Sonra Xantia'ya kısa bir ilgi artışı. Ama onlar sadece bölümlerdi.

Citroen satışlarının yokuş yukarı gittiği -2000 ortalarında durum değişmeye başladı. Örneğin, geçen yıl 887'si tam olarak C5 oluşturulan 2152 otomobil sattık. Başarının nedeni nedir? İlk olarak, daha önce orada olmayan normal bir bayi ağı ortaya çıktı. İkincisi, alıcılarımız Fransızlara olan güvenden kurtuldu. Peugeot'un sahiplerinin etkisi altında, Citroen otomobillerinin bu dünyadan olmaya devam etmediği gerçeğinden olumlu bir rol oynandı. Bireysellik ve kimliği tam olarak gerektiği gibi korudular, ancak sadece Fransızlar için değil. Ama en önemlisi, Citroen Rusya'da makul bir fiyatlandırma politikası yürüttü.

Citroen C5 2.0 A/T
ortak veriler

Gövde
5 kişilik hatchback

Donanımlı kütle, kg
1325

Tam Mass, KG
1845

Maksimum hız, km/s
202

Hızlanma süresi 0100 km/s,
12.3

Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
6.4/12.3

Yakıt temini, l
66 (AI-95)

Motor

Konum
Ön dönüş

Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli

Silindir başına valf sayısı
dört

Diam. Silindir X Piston İnme, MM
85.0x88.0

Çalışma hacmi, SMZ
1997

Sıkıştırma oranı
10.8

Güç, L.S. RPM'de
136/6000

RPM'de tork, KGSM
19.4/4100

Şasi

Bulaşma
önden çekiş

Bulaşma
Otomatik, 4 vites

Dişli hızları i; İi; III; IV; Z.KH.
2.72; 1.5; 1.0; 0.71; 2.46

ana dişli
4.09

Süspansiyon
Anti -direnç istikrarının stabilizatörleri ile bağımsız, hidropneumatic

Ön
Tip McEZERSON

arka
Uzunlamasına kollarda

Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın

Fren
Bir amplifikatör ve abs ile disk, önde havalandırılmış

Lastikler
195/65 R15

İlginç Teklif
Hatchback gövdesi ve 2 litrelik motorlu C5, 21.900 ila 29.000 avro. Bununla birlikte, koltuk koltukları olan bir deri salona ihtiyacınız yoksa, standart bir CD çalar yerine 1300 avro için iklim kontrolü ve hi-fi ses sistemi varlığında bir çatı kapağı, üst sayıya dikkat edemezsiniz. En zengin standart ekipman göz önüne alındığında, her durumda otomobil 25.000 Euro'ya mal olacak. Bir makineli tüfekle bile. Diğer Avrupalı \u200b\u200btek sınıf öğrencileri ise, çoğu bu seviyeyi yapmak daha pahalı olacaktır. Ancak C5 ayrıca benzersiz bir hidropneumatik süspansiyona sahiptir. Ve boyut olarak birçok analogdan daha fazla. Genel olarak, rakiplerin otomobil oranının fiyatına/sayısına göre, 2 litrelik C5'te çok az şey var.

Ne yazık ki, bu 3 litrelik V6 hakkında söylenemez. Şimdi, motor hacmi 2,5 litre ise ve böylece 32.00037.000 Euro çıkıyorsa. Sayın. Ancak, hiç kimse sizi şirketin amiral gemisinin rolü atanan açık bir şekilde fazla araba almaya zorlamıyor.

2 litrelik motorlu istasyon vagonu da bize geliyor. Diğer şeyler eşittir, bir hatchback'ten yaklaşık 1.500 Euro daha fazladır.

Tanıdık için, 2 litrelik bir motor ve en haklı olarak otomatik şanzıman (1300 Euro) ile bir hatchback aldık. Taban, alaşım tekerlek tekerlekleri (500 Euro), lastiklerde hava basınç sensörleri (190 Euro), Moara'nın üst kadifesi (500 Euro) ve bir paket otomatik sedan (460 Euro) arka park sensörü ile tamamlandı. -Gece/gece otomatik anahtarlama ile sülfat aynası, arkaya dönerken arka tekerleklerde elektrik gücüne sahip harici aynalar ve otomatik ayar. Gördüğünüz gibi, 24.850 Euro için ihtiyacınız olan her şeyin ve daha fazlasının olduğu bir araba alıyorsunuz.

Standart ekipman listesi
2.0 16V:
hidrolik direksiyon;
ayarlanabilir direksiyon kolonu;
Fren kuvvetinin elektronik dağılımı ile abs;
6 hava yastığı (frontal, lateral, pencere);
Hız aşırı alarmı;
Yağmur sensörü ile otomatik silecek;
Yağmur sırasında gözlüklerin otomatik olarak kapanması;
Far rondelası;
immobilizer;
iklim kontrolü;
Atermal ön cam;
elektrikli tahrik ve ısıtma ile aynalar;
elektrikli pencereler;
Arka ışıkla kozmetik aynalar;
Du ile merkezi kale;
6 hoparlörle CD çalar;
yerleşik bilgisayar;
Sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanabilir;
Koltuk ısıtıcısı;
ayrı katlanır arka koltuk;
ön ve arka kol dayama;
arka camın güneş ışığı perdesi;
Velor Salon;
gövdede elastik ızgara;
Çelik Tekerlekler R15
3.0 V6 Ayrıca:
anti -boom sistemi;
dinamik stabilizasyon sistemi;
lastiklerde hava basıncı sensörleri;
Xenon farları;
Işığın otomatik olarak dahil edilmesi;
elektrik ayarlarına sahip ön koltuklar;
Seyir kontrolü;
Ön koltukların elektrik tahrik ayarları;
ön koltukların lomber arka planının ayarlanması;
Elektrikli sürücü ile çatıda Luke (tüm değişiklikler);
Moara'nın iç kadife döşemesi;
Işık alaşımından R16 tekerlek tekerlekleri

Dışarısı ve içerisi
Bagajı açtığımda park komşusu başladı. Arka pencerenin soyulduğunu ve açılıştan düştüğünü düşündü. Camın etrafında çerçeve olmazdı, boşluklar yoktu. Citroen-S5, aslında bir hatchback olmasına rağmen, klasik bir sedan olarak ustaca gizlenir.

Yükleme ve boşaltma rahatlığı için, istasyon vagonu kıç üzerinde çömelebilir. Küçük şeyler bir bagajın içine ayrı bir camdan konulabilir

Araba kasıtlı olarak ağır görünüyor. Ön optik ve kanatların yuvarlak ve yumuşak çizgileri düzgün bir şekilde yüksek, neredeyse bir buçuk metrelik bir çatıya akar. Yanlarda da yeterli yağ var. Özellikle vücudun alt çevresi boyunca büyük bir plastik kayış. Bagaj adımı olmasaydı, C5 ön ve arkada aynı görünen iyi bir Picasso gibi görünüyordu. Doğru, çok fazla renge bağlıdır. Araba özellikle koyu emayelerle doludur. Ve hafif metalikler, aksine, obeziteyi gizler ve tuhaf çizgilere ve geçişlere hayran kalmanıza izin verir.

Ama istasyon vagonu uyumlu görünüyor. Ve görsel ağır siklet bozulmaz ve dikey fenerlerin ince hileli ile beslenmez. Bu, kopyanın orijinalinden daha iyi olduğu ortaya çıktığı nadir durumdur.

Ancak, hatchback sadece eski citroens daha zarif olduğu için gitti. Evet, ama tarihi anavatanın dışında, çok Fransız oldukları için tam olarak satın alındılar. Ve C5 Avrupa genelinde iyi kabul edildi. Bu taraftan bakarsanız, tasarımcıların zaferi zaten ulusal kimliğini ve stilin sürekliliğini korumayı başardıkları gerçeğinde yatıyor. Citroen arabada kesinlikle tahmin ediliyor.

Görünüşe göre iç mekan, markanın vatanseverlerini de geliştirdi. IC'ler modelin tanımından çıkarıldığından (hatırlayın: SC, VX, HMM), salonun tasarımında somutlaştırmaya karar verdiler. Çapraz çizgiler, koltukların dikişlerinde, alt IX bıyık orta konsolu çerçevelerinde izlenir ve üst arasında, üstte bilgisayar ekranları takılmıştır. Ve kaplama plastik en yüksek kalitede olmasa bile, paneller arasındaki boşluklar Alman bağlantı noktasının doğruluğunda farklılık göstermese bile, iç kapı kollarının tamamen uygun olmamasına izin verin. Ana şey, karşılaştırılabilir Fransız cazibesi ve hafiflik hissi ile korunmuştur. Görünmez bir psikolog size söylüyor gibi: Guy, işleri tedavi etmek daha kolaydır. Hayatta sevin ve eski bir bakire gibi homurdanmayın.

Merkezi kolçakta boks kutuları ve geri çekilebilir bardak tutucular

Ön kapılarda ayrı kapanış cepleri sağlanır

Ek ücret için, ısıtma yoğunluğuna sahip bir düzenleyici ile deri döşeme ve elektrikli sürücüler alabilirsiniz.

Burada okuyun, gerçekten bir şey var. Katlanır kol tabanları ve geniş bir arka kanepeli peluş ön sandalyeler ev konforu atmosferi yaratır. Birçok yönden, bu, normal döşemeden daha pahalı ve asil görünen Velura Moara'nın değeridir. Bu arada, Moara kadifesinin kadife, kapılardaki ağacın altına ve merkezi konsol, deri direksiyon, arka halılar ve öndeki kabinin alt kısmının iç çamaşırını içerir. Ve kaç tane hoş küçük şey var! Kapıda, bireysel kapak cepleri, ön koltukların altında, ayakkabılar için çekmeceden ve klima çıkışlı büyük iki katlı bir eldiven kutusu ve bir şişe yuvası ile bir mini çubuğa dönüşebilir. Güneş kremi vizörleri bile iki katına çıkarılır, böylece hem frontal hem de yan cam kapatılabilir.

Bununla birlikte, en canlı izlenim salonun hacmini bırakır. Citroen-C5 kesinlikle sınıftaki en geniş otomobillerden biridir. Arka kanepesi de kabul edilebilir. Genişlikte yeterli alan var, tavan yüksek ve zemin neredeyse eşit. Burada, eğimli camdan beşinci kapı başlarını yolculara pişirmemesi için geri çekilebilir bir perde bile sağlanır. Bu arada, hatchback'te perde kışın da yararlıdır. Bagaj açıldığında, salon onunla bu kadar hızlı yapışmaz.

Biz beğendik

Soğutma ile hacimsel eldiven ve ince bagaj için bolluk tankları

Tam zamanlı güneş kremi perde ve incelemeye müdahale etmeyen katlanır arka başlık sınırlamaları

Dış kapı boşlukları

Çift güneş kremi vizörleri

Birlikte:
Hidropneeum süspansiyonunun çalışması
Zengin Standart Ekipman
Birçok hoş hizmet fonksiyonunun varlığı
Cazip fiyat

Beğenmedik

Koltukların ısıtma anahtarları kör bölgede bulunur

Anahtarın yakın konumu ve aynı şeklindeki ses sistemini kontrol etmenin sevinci

Aşırı yüklenmiş gösterge tablosu

Birlikte:
Otomatik iletim gerginliği ve mantıksız çalışma
Yol temizleme göstergesi eksikliği
Bagajı anahtara kilitleyememe

Direksiyon başında
Geniş ve Fransız yumuşak ön sandalyeler aslında çok rahat çıktı. Her durumda, 300 kilometrelik bir yolculuk bir ipucu yorgunluk bırakmadı. Ama önce direksiyonda rahat olmak gerekiyordu.

Tombul bir deri jantla yükseklik ve açı olarak ayarlanabilir direksiyon, istenen pozisyonu hızla bulur. Yine de, standart bir plastik simitten çok daha hoş. Doğru, direksiyon simidinin kenarından, aşırı yüklenmiş bir hız göstergesi ölçeğine sahip sofistike bir düzenli ve birbirlerinin üzerinde sürünen kaotik bir mozaik pek görülmez. Peki, neden burada bir yağ basıncı göstergesine ihtiyacınız var?

Yönetim organları

1. 1. Pencereleri ve Ayna Ayarları Uzaktan Kumanda'yı engelleyin. 2. Kapı açma kolu. 3. Küçük şeyler ve bir bardak tutucu için boks. 4. Ses sisteminin uzaktan kumandası. 5. Onboard bilgisayarının ekranı. 6. Alarm anahtarı. 7. Cihazların gece aydınlatma modunun anahtarı. 8. CD çalar ile radyo. 9. Merkezi Kilitin Engelleme Düğmesi. 10. İklim Kontrol Paneli. 11. Kül. 12. Coicier.

Cihazların oklarını canlandırmak için kontak anahtarına ulaştım ve neredeyse ateşleme tuşunu kopyalayan ve onunla bir yükseklikte bulunan müzik kontrolünün uzaktan kumandasını neredeyse çevirdim. Ancak joystick'in kendisi çok uygun. Buna alışmaya değer, artık radyonun kollarına ulaşmıyorsunuz. Ve bu iyidir, çünkü hacim ve sıcaklık denetleyicileri de yakınlardır ve pratik olarak şekil olarak ayırt edilemez. Ve sergilenen sıcaklığı bir kez vurmamak daha iyidir. İklimsel kulplar, her yarım gradusta net tıklamalar olmadan sorunsuz bir şekilde döner. İstenen sıcaklığı yakalamak için, iklim kontrol ekranında uzun süre dikkati dağılmanız gerekir. Ancak iklim, sürücü ve yolcu için bireysel bir mod ayarlamanızı sağlar.

Gösterge Paneli

1. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 2. Kontrol noktası modlarının göstergesi. 3. Yakıt seviyesi göstergesi. 4. sinyal lambaları. 5. hızölçer. 6. kilometre sayacı. 7. Takometre. 8. Yağ Basıncı Göstergesi.

Ergonominin geri kalanı mükemmel düşünülüyor. Tüm kontroller yerinde bulunur ve beklenen şemaya göre çalışır. Farları, bir ses sinyalini ve diğer bazı elektrikli cihazları açmada sadece küçük bir gecikmeye alışmanız gerekecektir. Bunun nedeni, multipleks kabloların kullanımından, normalden daha uzun süren sinyallerdir.

Ne yazık ki, gövde seviyesi göstergesi kısa aralıklarla açık bilgisayar ekranında görünür

C5'teki arka park yeri hiç de gereksiz değil

Direksiyonun solunda, madeni para ve geri çekilebilir bir bardak tutucu olan küçük bir kutu var

Düğme boğulduğunda, orta konsoldaki çift bardak tutucu bir kuş

Beşinci kapı ve yüksek gıda eğimli bardak arka incelemeyi hafifçe kötüleştirdi. Ancak, Fransızlar kalan gecikmeyi yakmamaya çalıştılar. Arka kanepe meşgul olmadığında, kafa kısıtlamaları aşağı iner. Aynı zamanda, şekilleri bir koltuk başlığı öne sürmeden arka koltukta oturmanıza izin vermeyecektir. Bununla birlikte, park sensörleri içeren bir otomatik sedan paketi sipariş etmek daha iyidir.

Arabadaki çocuklar
Diğer birçok Citroen-C5 otomobilinden, sağ ön koltukta ileri geri fırlatılan bir bebek koltuğu takmanıza izin veren bağlantısı kesilmiş bir yolcu hava yastığının varlığı ile ayırt edilir. Aksi takdirde, herkesin pencereleri ve arka kapı kilitlerini engellemesi ve özel çocuk sandalyelerinin arka kanepeye kurulması önerilir.

Emniyet
Bu bölgedeki modern Fransız otomobillerinin başarıları zaten şaşırmıştı. Citroen-S5 bir istisna değildi. Euroncap sistemine göre çarpışma testlerinde 30 puan aldı. Bu sonuç, standart konfigürasyonda yanal ve pencere yastıklarının varlığı nedeniyle elde edilen yanal ve sütun saldırılarına karşı yüksek derecede koruma ile açıklanmaktadır. Ayrıca, ön yastık düşünme C5'te kullanılır. Açıklama derecesi darbenin gücüne bağlıdır.

Aktif güvenlik açısından Citroen'in gurur duyulması gereken bir şey var. Acil durum frenlemesi ile alarm otomatik olarak açılır ve tehlikeli bir durumun arkasındaki sürüşü önler. Hafif ve arka park sensörlerinin otomatik olarak dahil edilmesi, tüm değişikliklere yüklenmemiş olmalarına rağmen, güvenliğe de dikkat edin. Sürücülerin ışığı açmayı unutması nedeniyle kaç kaza oluyor. Ve belki de bir gün otopark, sadece arabanızın tamponunu değil, aynı zamanda yüksek kıç arkasında görülemeyen bir çocuğun hayatını da kurtaracak. Ayrıca lastiklerde özel hava basınç sensörleri de not edilmelidir. Ayrıca, V6'nın güçlü bir versiyonuna düzenli olarak bir anti -boom ve dinamik stabilizasyon sistemi kurulur.

Valizleri yüklüyoruz
Ve burada C5 ondan beklediğinizden daha fazlasını sunuyor. Bagaj çok özeldir (455 L), zemin küçük bagajları sabitlemek için bir ızgara için sağlanır ve hatchback kabinin uygun bir dönüşümünü içerir. Büyük şeyleri taşımak için, sadece 40:60 oranında bölünmüş arka kanepeyi katlamakla kalmaz (kesinlikle eşit zemin oluşur), aynı zamanda merkezi kol dayama arkasındaki kapağı da kullanabilirsiniz. İkincisi özellikle kayakları taşımanız gerektiğinde uygundur. Serbestçe kapağa giderler ve yolcular için iki tam örtülü yer kalır.

Ancak en hoş sürpriz hidropnömatik bir süspansiyonla hazırlandı. Düğmeye bir presleme ve Citroen, bir deve gibi, yararlı bir şekilde yere uzanır, böylece sahibinin ağır balyaları kamburuna sürüklemesi daha kolaydır. Bununla birlikte, dikkatli olun: Araba düz olmayan bir yüzeyde durursa, örneğin, taşın üstünde, taşa düşecektir.

İstasyon vagonunu yola bastırmak için, bagajdaki yol boşluğunu azaltmak için motor düğmesini başlatmak bile gerekli değildir. Ve istasyon vagonunda, sadece beşinci kapıyı tamamen yükseltebilirsiniz, aynı zamanda bagajdaki küçük bir şey bagaja atılması gerektiğinde ve arkasında ayakta duran araba geri park edildiğinde camını ayrı ayrı kaldırabilirsiniz. Genel olarak, C5-Brack çok işlevseldir. Bu tür bir vücuda sahip orta sınıf bir arabaya ihtiyacınız varsa, ilk etapta Citroen'e dikkat etmelisiniz.

Yol boşluğunun regülatörü, koltuklar arasında merkezi tünelde bulunur

İstasyon vagonunun bagajındaki düğmeye basarak, vücudun arkasını indirebilirsiniz

Araba boyutları, mm

Salon boyutları, mm

sihirli halı
Gaz akıntısı için gaz yıkımları nelerdir? Biniciler endişelenmiyor. C5'in uzayda hareketi pürüzsüzlük ve sağlamlığa tabidir. İki litre motor oldukça neşeli, gereksiz gerginlik olmadan ağır bir makineyi hızlandırıyor. Direksiyon simidi ve fren pedalının eylemlerine verilen yanıtlar öngörülebilir düzeltmedir, ancak bunlarda spor şiddeti yoktur. Citroen ücretleri, bir masal halı gibi yol boyunca ölçülen ücretler.

Pürüzsüzlük, otomobilin davranışındaki ana vurgudur. Hidropneumatik süspansiyon gerçekten daha eşittir. Vücut sadece büyük çukurlar ve keskin kenarları olan eklemlerde belirgin bir şekilde ürperir. Yoldaki diğer tüm kusurlar, kauçuk bir süngerde olduğu gibi süspansiyonda sıkışmıştır. Bununla birlikte, bu makinenin aşırı yumuşak hale geldiği anlamına gelmez. Banliyö otoyolunun dalgalarında fırtına yapısı gözlenmez. Ayrıca, hidraktif-III'nin akıllı bir süspansiyonu, hızlanmalar sırasında köşedeki ruloları ve debriyajları bastırır. Yemyeşil yapmak istiyorsanız, bir spor rejimi sağlar. Normal koşullar altında, dahil edilmesi neredeyse görünmez kalır. Fark, direksiyon simidini döndürme reaksiyonları daha akut hale geldiğinde, sadece dolambaçlı bir yol boyunca agresif sürüşle ortaya çıkar.

Otomatik kutuda manuel anahtarlama modu ve iki ek mod vardır: spor (düğmeler) ve kış (kar tanesi)

Genel katı-karmaşık davranıştan, sadece makinenin gergin çalışması nakliye edilir. Belki de tek avantajı bir motorla yavaşlama yeteneğidir. Ancak fren yaparken, kutu, yolcuların sürekli olarak burnunu gagaladığı azaltılmış dişlileri aktif olarak teşvik eder. Ve hızlanmalarda, anahtarlama fark edilebilir gerizekallarla gerçekleştiğinden, kafanın arkasını kafaya götürürler.

Citroen kutusu, çoğu modern makineli tüfek gibi, sürücünün sürüş stiline uyum sağlayabilir. Ama bunu öğretmezse daha iyi olurdu! Otomatik şanzıman, sadece sakin bir şekilde veya tersine agresif bir şekilde gittiğinizde az çok yeterli çalışır. Uyum için geçiş zaman modlarında, derin bir dalgıç olarak ihtiyacı var. Birkaç dakika sakin bir yolculuktan sonra sollamak için dışarı çıktığınızda, bir Kik-Downs'ı açmayı reddederse neden zekalı bir kutuya ihtiyacım var? Bu sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda tehlikelidir. Hayır, C5 manuel bir kutu ile olmalıdır.

Neredeyse bir alternatif
Herkesin tüm tekerlekten çekişli bir binek otomobiline ihtiyacı yoktur, çünkü ekstra bir çift önde gelen tekerlekler kesinlikle kesin paraya mal olur ve ön tekerlekten çekiş özellikleri çoğu durumda yeterlidir. Yol boşluğu çok daha sık yetersizdir: ya tampon kar yağışındaki yırttı, daha sonra egzoz ülkeye giden yol boyunca iyileşti. Burada C5 radikal bir çözüm sunar. 40 km/s'ye kadar bir hızda, süspansiyon yol boşluğunu 170 mm'ye çıkarmanıza izin verir ve özel ihtiyaç durumunda, engel üzerinde yavaşça (10 km/s), vücudu kaldırabilirsiniz. gerçek bir izin verdiği gibi maksimum 210 mm'ye.

Hidropneumatik süspansiyon, yol boşluğunu 90 mm'den (yükleme ve boşaltma modu) 210 mm'ye değiştirebilir

Bununla birlikte, hidropne süslemesinin bir nüansı vardır. Belirtilen hızları aşarak, gövde otomatik olarak bir adım daha düşük standart 130 mm'ye düşürülür. Ve vücut seviyesinin anlaşılır bir göstergesi yoktur. Daha kesin olarak, (bir bilgisayarın tahtasında bir hız sınırlayıcısı gibi görünüyor), ancak genel arka plana karşı renk olarak vurgulanmıyor ve kısa aralıklarla yanıyor ve bu nedenle hiç dikkat çekmiyor. Arabayı yükseltmek ve yumrulara güvenle atladığı gerçeğine alışmak, eşit bir alanda kendiniz için biraz daha hızlı bir şekilde hızlanıyorsunuz. Vücut 130 mm'ye düşer ve bir sonraki an, tüm hareketten araba bir karınla \u200b\u200byere uygulanır, bu yüzden Citroen'in direksiyonundaki kurala uymalısınız: Vücudu kaldırdım, hızölçer okuna baktım ve Bilgisayarın kartına bakın.

Operasyon, hizmet
Rusya'daki Citroen bayi ağı aktif olarak gelişiyor. Ocak başında 18 bayi kayıtlıdı ve bunlardan 10'u yetkili bir teknik merkezin haklarına sahip. Yaz başlangıcından önce, otomobil satışı ve birkaç bakım istasyonu için 13 puan daha açılması planlanıyor. Aynı zamanda Citroen sadece Moskova ve St. Petersburg ile sınırlı değildir. Bölgelerde yeni bayiler görünecek.

-Sales hizmetinden sonra, Citroen'in Rus özelliklerinde herhangi bir değişiklik yapmaması dikkat çekicidir. C5'teki fabrika garantisi 3 yıl veya 100.000 km'dir ve planlanan olanın 20.000 km'den sonra gerçekleşmesi emredilir. Her şey Avrupa'da olduğu gibi. Bu bakımla C5 sizi mahvetmek zorundayız. Tablodan görülebileceği gibi, planlanan ve özellikle yedek parçaların maliyeti çok ılımlıdır. Ve bu zaten gerçek bir tasarruf makalesi.

Yedek parça fiyatları ve sonra Euro
1 30.000 km 121
20.000 km 161
3 90.000 km 121
Yağ Filtresi 7.5
Hava filtresi 9.8
Yakıt Filtresi 11.7
Buji (1 adet) 5
Ön kemer 51
Fren balataları
(ön/arka) 49/35
Direksiyon itme ucu 30
Top Desteği 37
Şok emici (süspansiyon silindiri),
ön/arka 216/66
Ön kanat 85
Arka kanat (yan duvar) 417
Hood 230
Ön kapı 213
Arka kapı 205
Ön tampon düzeneği 223
Arka Tampon Montajı 239
Lobic Cam 200
Yan cam 60
Ön far düzeneği 119
Arka lamba düzeneği 53

Karar verdik:
Citroen-S5, kendi görüşlerine sahip olan veya sadece kalabalıktan öne çıkmak isteyen biri için iyi bir seçimdir. Dahası, bu seçim sadece duygular tarafından değil, aynı zamanda sağduyu ile de dikte edilebilir.

Alexander Konov, Fotoğraf Maxim Goncharov

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/03]