Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Citroen C5 Estate 2001 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Değiştirilebilir Karakter

Citroen-S5, tescilli özgünlüğün özelliklerini getiriyor
Citroen C5, 2000 sonbaharında Paris Motor Show'da çıkış yaptı. Altı ay sonra, Cenevre'de bir istasyon vagonu brik sergilendi. 136 ve 210 litre kapasiteli 2,0 veya 3.0 litre olan bir hatchback Rusya'ya teslim edilir. İle birlikte.; Sonbaharın sonunda, biraz sonra bir istasyon vagonu olan dizel motorlu bir araba görünecek.

Hidrolik aktivite

Hidraktifin markalı Citroensky süspansiyonlarının tarihi, uzak 1955'e kadar uzanmaktadır. Daha sonra, Paris Motor Fuarı'nda halka Citroen-DS gösterildi. Yaylar ve şok emicileri yerine, içeride mobil membranlı dört küre takıldı. Yüksek basınç altında hidrolik sistemler ve gaz (azot) için yağ işi aldı.
Sistem yıllar içinde modernize edildi. 1993 yılına gelindiğinde, Hydractiv-II'nin tescilli süspansiyonunun yeni nesli ortaya çıktı. Burada, kendi tekerlekleriyle çalışan dört ana küreye ek olarak, ön ve arka süspansiyonlar için ayrı ayrı iki tane vardır. Ön ve arkadaki yol boşluğunu ayrı ayrı değiştirmenize izin verirler ve ayrıca zaman zaman ana çalışma alanlarına yardım sağlar ve daha fazla rahatlık sağlar. Son olarak, Citroen-C5'teki yerini bulan veya içinde değiştirilen veya değiştirilen hidraktiv-III? İlk olarak, hidrolik sistemde sentetik yağ kullanarak, mühendisler aralık aralığını arttırdı ve sıcaklık da dahil olmak üzere daha kararlı özellikler elde ettiler. İkincisi, süspansiyon akıllı kontrol programına sahip çok daha güçlü bir bilgisayardan sorumludur. Üçüncüsü en azından bir hidraktif-III sistemi için bir fabrika garantisi: 5 yıl veya 200 bin km koşu.
Bir rüyaya inan ve yolda

Üç ayar (yastık yüksekliği, arka eğim, boyuna pozisyon) ile büyük sandalyelerde rahatça oturuyoruz, tombul direksiyon simidini alıyoruz, aynaları ayarlıyoruz ve hareket ediyoruz.
2,0 litrelik 136 beygir gücünde benzinli bir motorun kaputunun altında, sağ el altında otomatik bir dişli seçicisi. Bu arada, manuel anahtarlama olasılığı ile uyarlanabilir. Makinenin olağan çalışma modu ve spor düğmesinin askıya alınması ile tanışmaya başlayacağız, yine de ekliyoruz.
Biz şehirde dolaşırken, beşinci olağandışı bir şey vermiyor. Süspansiyonun iyi bir enerji yoğunluğu, küçük ve orta düzensizlikleri sakin bir şekilde yutmasını sağlar. En azından bazı vurguları hızlı bir şekilde bulmak için ilginç bir özellik ile karşılaşıyoruz. Kaplamanın küçük kusurlarında Citroen, küçük şeyleri vücuda geçiren oldukça yoğun kısa akan kolye ile bir makine gibi davranır; Daha büyük bir süspansiyonun darbelere girmeye değer sanki gevşeklik veriyormuş gibi: çok katı şok emicilerle uzun bir döneme benziyor (bu elbette bir benzetme: c5'ten şok emicileri yok hatırladığınız gibi, hatırladığınız gibi).

Banliyö otoyolunda kaldık: süspansiyonun olağandışı davranışı kendini gösterir ve burada, kaplamanın kalitesine bağlı olarak yoğunluğu değişir. Binicilikten zevk almaya alışkın olanlar için bu belki de bir bulgudur. Ancak uzayda rahat hareket sevenler için bu olası değildir. Arabanın yuvarlak ve yumuşak dış özelliklerine rağmen, süspansiyonu beklenen kedinin yumuşaklığını sunmuyor.
Peki ya spor modu? Spor düğmesini tıklayın ve binicileri hayal edin. Zaten yüksek seyir hızı 2030 km/s daha arttırıyor, tek şey köşelerde kauçuk içmeye başlıyor, belki de dalgalar geçtiğinde süspansiyonda rotası değişti. Araba biraz daha güçlü sallamaya başladı. Enerji yoğunluğu aynı görünüyor, sertlik de değişmemiş gibi görünüyor.

Her bir eklemin asfaltta tanıdık olduğu yolun bölümüne dönüyoruz ve tekrar deneyiyoruz: sıradan, spor, sıradan, spor
Şerit üzerindeki numunelerin sonucu, ciddi farklılıkların çarpmalarında sürüş görünmediğinde bile daha da şaşırdı.
Düzenli depolama, öğlen, kuru asfalt ve tam parazit eksikliği. Sadece burada, dönüşümlü olarak tipik kullanım egzersizleri gerçekleştirerek, kurnaz süspansiyonun olağan ve spor modları arasındaki farkı kolayca buldular. İkincisi ile sertlikte çok küçük bir artış ve süspansiyon hareketlerinde bir azalma; Kritik olan modlarda hafif direksiyonun kaybolması. Spor pozisyonunda, direksiyon simidini hızlı bir şekilde sağa kaydırmanız gerektiğinde, otomobil, özellikle yüksek hızlı slalom ile daha katı hale gelir. Günlük yaşamda, sürücü kaba bir hata yaparsa, arabayı kaybeder ve sonra yakalamaya başlarsa avantajlar ortaya çıkacaktır.
Diğer alanlar

Süspansiyonu çözmüş gibi görünüyor. Şimdi arabanın geri kalanını yapalım.
Geniş ve Ford Mondeo veya Volkswagen Passat gibi rakiplerin arka planına karşı dayak bir çocuk olmayacak. Burada, arka koltuktaki üçüncü yolcu gereksiz hissetmeyecek. Önde konfor ayrı bir konudur. Burada kolaylık sadece genişlik tarafından sağlanmaz. Koltuğun her iki tarafında, sürücü kol dayama, sağ yükseklikte (bir cırcır ile) bulur. Solda cam kontrol düğmeleri (elbette, otomatik modlu) var. Makine park ve yağmur sensörleri ile donatılmıştır (camın ilk damlaları ile kendilerini kapattıkları); Sürücü dönüşe girmeye başladığında akıllı bir süspansiyona yol açan ivme sensörleri vardır. Sırlama athermaldir, böylece güneş ışınları salonu ısıtmaz. Ancak, iklim kontrolü işini biliyor. Sürücü ve sağ yolcu için hava ayrı olarak ayarlanır, sadece bir eldiven kutusunda bile, hava soğutmalı hava klimasının aniden sandviç olmasına izin verebilirsiniz?
Tabii ki, bu makinede hata bulabilirsiniz. İç kapı kolları, çok sessiz lastikler ve yetersiz bilgilendirici direksiyon simidi çok rahat görünmüyordu.

Hızlandırıcı pedalı yarıdan fazla değilken, normal moddaki otomatik şanzıman iyi. Yoğun pedal çevirme ile, rahat bir sürüş için açıkça yapılandırılmış otomatik bir makine biraz düşünceli hale gelir. Spor düğmesine basarak (bu sefer şanzımanın modlarıyla ilgili), düşünce için duraklamaları azaltabilirsiniz. Citroen, acil durum frenleme sistemi ile donatılmıştır, bu durumda pedala basmaya yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, otomobilin kendisi acil silahı açmanız gerektiğini anlıyor.
Ne kadar C5 maliyeti söylemedik? Görünüşe göre zaman geldi. İki litritli bir motor ve 21.500 $ 'lık bir mekanik kutu ile, 22.900 $' lık otomatik biriyle. Üç litrelik bir motorun 31.500 $ 'dan daha pahalı. Garanti? Üç yıl veya 100 bin km koşu. İnterordial kilometre 20 bin km. Ah, sen aynısın ama daha fazlası? Biraz beklememiz gerekecek. Xantia'yı üretimden kaldıran şirket, Citroen C6'yı serbest bırakmayı vaat ediyor. Doğru, bu tamamen farklı bir hikaye. Zarfı

Citroen C5
Ortak veriler

Koltuk sayısı 5; donanımlı kütle 1320 kg; tam ağırlık 1845 kg; maksimum hız 202* km/s; Bir yerden 100 km/s 12.3* s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi 6.4*; 12.3* L/100 km; Yakıt kaynağı 66 litre; Benzinli unaseis AI-95 yakıtı. Boyutlar, mm: uzunluk 4620; genişlik 1770; yükseklik 1480; Taban 2750; Ön iz/1545/1510'un arkasında; Bagajın hacmi 455/1310 L'dir; Dönme yarıçapı 5.9 m. ön tarafta enine bulunur; çalışma hacmi 1997 cm; Silindir çapı ve piston stroku 85x88 mm; Sıkıştırma derecesi 10.8; Güç 100 kW/136 l. İle birlikte. 6000 rpm'de; 4100 rpm'de maksimum tork 190 n.m. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Otomatik şanzıman dört hızlıdır; Taşıma Numaraları: I 2.72; II 1.5; III 1; IV 0.71; Z.KH. 2.46; Ana dişli 4.09'dur.

Süspansiyon: McExeson gibi önde, uzunlamasına kolların arkasından; sürüngen stabilizatörleri ile; Alt çerçevelerde toplanmıştır. Frenler: önde havalandırılmış disk; bir amplifikatör, ABS ve acil durum fren sistemi ile. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/65R15.
*Otomatik şanzıman ile.

Enerji yoğun süspansiyon, geniş iç mekan, iyi ses yalıtım, uygun garanti koşulları.

Küçük düzensizlikler vücuda aktarılır, direksiyonun bilgi içeriği yetersizdir.

ÖZET
Geniş bir salon ve yolda ilginç olağanüstü bir görünüm ile ilginç bir araba.

90230 mm aralığında yol boşluğu değişiklikleri.