Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 İstasyon Vagonu

Citroen C5 Estate 2001 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Rahat küçük şey

Mallar yüz

2000 sonbaharında bir vücut hatchback (sahte) ile Citroen-S5 çıkışları gerçekleşti. Altı ay sonra istasyon vagonu ortaya çıktı. TS-Pyat ile birlikte, yükü değiştirirken sabit bir yol boşluğu koruyabilen ve geçerli hareket moduna otomatik olarak uyum sağlayabilen yeni bir düşünce aktif hidropnömatik süspansiyon hidrastiv-3 süspansiyonu sunuldu. Süspansiyon kontrol edilebilir ve manuel olarak, vücudun farklı yüksekliğini yolun üzerinde ayarlayabilir.
C5'in bu özel özelliğinin, geçen bir buçuk yıl içinde Rusya'daki yüksek düzeyde otomobilleri açıklaması mümkündür. Düşük ekilen, standartlarımıza göre, rahat bir araba sessizce durabilir ve kırık bir ülke boyunca dikkatlice sürebilir. Sürücü, elbette, sadece önde kalır, ancak sıradan bir all -around ile aynı zamanda yol boşluğu. Ve çatı altına yüklenirken 563 litre açıklanamayan gövde veya 1658 litre dönüştürülmüş olan 600 kg'lık bir taşıma kapasitesine sahip istasyon vagonunun dış mekan aktivitelerini sevenler için daha da çekici. Hatchback minimum bile 456 litre içerir. Geniş ve sadece!
Rusya'da, hatchback gövdesi ve 2 litrelik bir sıra dört, 100 kW/136 litre sunuyorlar. İle birlikte. 21.900* Euro veya 3 litrelik V şeklinde altı, 152 kW/207 l. İle birlikte. - 31.990 Euro'dan. İstasyon vagonu sadece 2 litrelik bir motor ve 24.390 Euro'dan mekanik bir şanzıman ile satın alınabilir.

Bir standart ekipman var - SX, ancak ayrı bir kısaltma tarafından belirlenmeyen ek seçenekler olmasına rağmen. Minimum set, iklim kontrolü (!), Abs, altı hava yastığı, CD ve altı hoparlörlü bir radyo, merkezi kilitli bir hareketsizleştirici, dört kapılı elektrikli pencereler, ön koltukları ve dış aynaları ısıtma, sis farları, kadife döşemeyi içerir. Salon, atermal gözlük. Arabada çok hoş küçük şey bulacaksınız. Bunlar far yıkama ve soğutulmuş eldivenlerdir (sandviçleri soğukta tutmak daha iyidir), bu bir yağmur sensörüdür, hangi pencerelerin kaplandığı ve sileceklerin açıldığı sinyali, bir arka cam perdesi ve bir ızgara gövde. Temel konfigürasyondaki iyi ekipman genellikle Rusya'da önerilen Citroen'in çekici taraflarından biridir.

Makine, ayrıca alaşım jantları varsa ve aynı zamanda park sensörleri ve ortaya çıkan dış aynalarla donatılmışsa, fiyatı yaklaşık 950 avro (22.860'dan) artacaktır. Daha pahalı bir kadife ile kaplama ile - başka bir 500 (23.360'dan) ve Alcantara ile - 1100'de (23.960'dan).
Mekanik bir kutu yerine dört hızlı bir hatchback makinesi, 1300 Euro'nun (23.200'den) temel bir versiyonunu yapacak. Bir istasyon vagonu satın alırken, otomatik bir kutu için fazladan 1000 Euro ödemeniz gerekecek - en az 25.390 çıkacak.
Testimize gelen araba hakkında birkaç kelime. Alışılmadık bir ekipman söyleyebilir. Bu tür bayiler son derece nadirdir. Radyo, yıkayıcı, ısıtma koltukları ve arka silecek yoktur, ancak ek bir listeden ayrı seçenekler vardır - park sensörleri, katlanır aynalar, alaşım jantlar ve kadife daha pahalı. Bu seçenek 23.360 Euro'ya mal olacak.
İÇERİDEKİ NE

Kabinin hacmi, bu sınıfın beklenen otomobili ile oldukça tutarlıdır. Burada oturmak her yerde uygundur, ancak üçü omuzlarda biraz kalabalıktır. Meraklı özelliklere dikkat edelim.
Oldukça tombul bir direksiyonda, kılıfın altında yumuşak bir tabaka (parmaklarla kolayca dökülür) çok inatçı bir kavrama hissi yaratır. Tekerleğin çapı ortalamadan biraz daha büyüktür. Yükseklik ve eğim açısındaki nehir ayarlamaları ılımlıdır, ancak sandalyenin değişen yüksekliği ile birlikte bu yeterlidir. Yolcunun yüksekliği de yükseklik olarak düzenlenir - bu yaygın değildir.
Kadife sandalyelerin döşemesi, yastığın ve sırtın şekli bu konuda çok gayretli olmasa da, arabayla beşinci noktanın iyi bir debriyajı yaratır. Sandalyeler genellikle sürücü ile ilişkili olarak nötrdür - demir kavrama ile yakalamıyorlar, her türlü desteği sarmazlar, muhtemelen arkanın şeklini tekrarlamaya çalışmazlar. Bu yüzden genel değerlendirmeyi dört oranında sınırlandırırdım.
Fransızca, birçok çekmeci, cep, bardak tutucu var, ancak alkolsüz içecekli bir cam yarı litrelik şişe koyma yeri hemen bulunamadı. Yanıp sönerek, ön koltuklar arasındaki arka yolcular için büyük kül tablasına bağlayabildiler. Çok uygun olduğu ortaya çıktı.

Zaten birçok otomobil için aşina olan yerleşik bilgisayar ekranı genellikle ön panelin ortasına yerleştirilir, zincirde başka bir önemli işlevi yerine getirir. Bununla birlikte, süspansiyonun dört mevcut durumundan birini gösterir, ancak bir yol boşluğu değil, belirli bir pozisyonda gitmesine izin verilen maksimum hızı gösterir. Ancak, araba komutunuzu yukarı veya aşağı tamamlar tamamlamaz her şey biter. Bu yüzden hareket halindeyken tahmin etmek, yolun üstünde yüksek derecede yükseltilip yükselmediğinizi çok zordur. Bu pozisyonda izin verilen hızın sınırına yaklaşmadıkça. O zaman kibarca çekileceksin.
Bagaj hakkında birkaç kelime. Büyük olmasına ek olarak, eki (veya kargo sabitleme) için bir ızgara ve dört döngü vardır. Bayi'den yine de çok kullanışlı bir şey satın alabilirsiniz - küçük eşyalar için kayan bir raf (fotoğrafa bakın).
Tabii ki, arka koltuklar parçalara dönüşür ve üzerlerinde bulunan koltuk başlıkları, incelemeye müdahale etmeyecek şekilde arkada boğulur.
Önemsizler hakkında daha fazla bilgi. Kabinde ek çıkışlar var - bugün bunları genellikle cep telefonlarını şarj etmek için kullanıyorlar. Gaz deposu kapağı, kontak kilidinden anahtarla kapalıdır. Ve motoru başlattıktan hemen sonra, geçen kilometre geçtikten sonra kilometre yerine kilometre yerine getirildikten hemen sonra bıraktığınız mesafe.
Nasıl gidilir

İki litrelik 136 beygir gücünde motor, akıştan daha hızlı gitmek için yeterlidir. Araba, doğru pedala basmaya, patlayıcı değil, kendine güvenen çekişe yanıt verir. Manuel şanzıman ve kısmi yükleme ile ilk yüz C5, 12.3 s için bir makineli tüfek ile 10.8 saniyede geçer. Transigns - Uzun zamandır, örneğin, 6.000 rpm'de ikinci olarak, araba sadece 90 km/s kazanır. Aynı zamanda, etkileyici bir maksimum hız ve orta derecede, makinenin kütlesi ile ilgili olarak, motorun motoru beşinci sırada sağlam bir hızda açılır, bu yüzden pratik olarak şehirde kullanmazsınız.
Mekanik kutuyu iyi değerlendireceğiz. Bu konuda şikayet yok, ancak viteslerin daha kolay dahil edilmesiyle modern birimlerle tanıştık.
Yolda, sofistike bir süspansiyon elastlı ve sıkı bir şekilde davranır. Daha tanıdık tanımlarda, orta derecede sert olarak adlandırılabilir. Makinenin küçük afın emiliminin oldukça somut bir sürücüsü ile farklı uzunluklarda dalgalardaki neredeyse örnek davranışı bir süspansiyondur ve bundan sonra ve vücuttır.
Arabanın ruloları, süspansiyonun olağan çalışma modunda bile çok küçüktür. Spor düğmesine basarken, ilk bakışta kontrol edilebilirlik özelliği neredeyse değişmez.

Direksiyon simidini yüksek hızda farklı yönlerde sallamaya çalıştığınızda fark fark edilir, aniden ortaya çıkan bir engelin sapmasını taklit eder. Spor modunda, rulolar ikinci, ters Maha'da (daha önce işgal edilen şeride dönerken) belirgin şekilde daha az olacaktır.
Son olarak, süspansiyonun dört pozisyonuna dönüyoruz. Prensip olarak en düşük, otopark kullanılamaz - araba, asfaltın üzerindeki herhangi bir vücut yüksekliği ile sessizce rafta durmaya hazırdır. Bahçe köpekleri arabanın altına tırmanmazsa aşağı gidebilirsiniz.
İkinci pozisyon ana trafik moduna ve 130 mm yol boşluğuna karşılık gelir. Ancak iyi bir yolda 110 km/s'den fazla kazandığınızda, arabanın kendisi biraz oturacak - önde 15 mm ve 11 mm geride. Aksine, 70 km/s'den daha hızlı olmayan çarpmalara giderseniz, 13 mm yükselecektir.
Süspansiyonun üçüncü pozisyonu yolun 170 mm üzerindedir - Lancheck için ve üzerindeki hızlar 40 km/s'den fazla değildir. Hydractive-3 yükselme komutunu gerçekleştirirken, ekrana yansıyan bu hızdır.

Son olarak, dördüncü pozisyon - 210 mm'ye kadar kaldırıldı - büyük af için. Burada hız genellikle saatte sadece on kilometre ile sınırlıdır. Yavaşça tehlikeli bir yer sürebilir veya yüksek bir sınırda park edebilirsiniz.
Pedal düğümünün yeri ve sürücünün arzularının dozlama kolaylığı ile her şey normaldir. Gezi genellikle iyidir, ancak geri ortalama. Dış aynalar, özellikle bir istasyon vagonu olduğu gerçeği dikkate alınarak daha büyük olabilir. Her ne kadar ... arkamızda park sensörleri arkadan. Rahat küçük şey. Ancak, arabanın kendisi gibi.

*Bundan sonra, arabayı test için sağlayan Satari LLC'nin resmi distribütörünün fiyatları verilmiştir.

Üç düğme süspansiyonu kontrol edin: yukarı, aşağı ve spor. Ve sonuç ekranda.

Cihazlar özlü ve bilgilendiricidir.

Rahat bir raf 62 Euro'dur.

Standart radyo olmayan Citroen C5 çok nadirdir.

Standart ekipman
Abs
Yan hava yastıkları
İklim kontrolü
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
CD ve altı hoparlörlü ses sistemi
Ön ve arka elektrikli pencereler
Yağmur sensörü
Soğutma torpidesi kutusu
Ön koltukların ve aynaların ısıtılması