2008'den beri Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Citroen C4 Coupe Test Drive-Transformasyonu sarışın

Citroen C4 coupe köşede yuvarlandığında kalp dondu. Gülümseme kendi başına bulanıklaştı. Muhteşem bir görünüm kesinlikle cazibe dolu.
Parlak kırmızı renk, kurumsal bir çift chevron şeklinde vernik ve krom şerit ihtişamı, sertlik kaburgalı kaput, agresif trapezoidal ızgaranın çift tamponda, daralmış bir göz bölümü, arka kapının cam geometrisi oluşturun Bir Hızlı siluet. İç kısımdaki her şey uyumlu ve stilize edilmiş, hatta yanal aynaların kulakları, pervazlar ve tekerleklerin rahatlaması dinamik tasarımla tamamlanır.
Vücudun kırmızı rengi ve salonun hafif krem \u200b\u200bdöşemesinin kombinasyonu çok zarif görünüyor ve tatil hissini yaratıyor. Genel olarak, yakınlarda duruyordum ve içinde oturmaktan estetik olarak memnun oldum. Ama kontağı açar açmaz, sarışın bir içine dönüşme hemen başladı.
Tanrıya şükür direksiyon simidi yerinde, panelin ortasında tamamen dijital bir enstrüman kalkanı olan bir gözleme, düzleştirilmiş olduğunu düşündüğümü düşündüm. Yine de, önünüzde bir hız göstergesi ve bir takometre görmek daha tanıdık. Ve burada panelin merkezindedirler ve hatta böyle bir minyatür - mahalledeki hızı gösteren sayılarla aynı boyutta bir takometre yaması. Sağda, kareler algısını uyarlamak için bir yakıt seviyesi şeridi zaman alır ve bu kareler o kadar hızlı bir şekilde kaybolur ki atın içi duygusu yaratılır. Bilgisayarın ekranında, 12 l/100km'ye yakın bir rakam görüntülendi. Tabii ki, toplamda yaklaşık 500 km'lik bir kilometre ile daha yüksek bir yakıt tüketimi mümkündür, ancak aynı koşullar altında (hava, yılın zamanı, sürüş, mesafe, rota) 8.6 l/100km yiyor.
 
Yağ sıcaklığı göstergesi sadece soğuk motorun iki konumunda anlaşılabilir ve ısınır. Ortada, genel ve mevcut koşunun iki küçük sayısı ve çok sayıda elektronik hız göstergesi, hemen net olan tek şeydir. Ayrıca, üreticinin merkezdeki gösterge panelinin başarılı konumunun bir bakışta bilgi okumanıza izin verdiğine dair ifadelerine rağmen, yine de bu görünümü biçmeniz gerekecektir. Tartışmalı bir güvenlik meselesi, ama çok şık.
Koltuk kurulumu zor değil, sürücünün solundaki tüm kollar, sürücü koltuğunun ısıtılması da var. Bir, iki veya üç adım kaydırmanın tekerleği yol boyunca körü körüne veya otoparkta ayarlanması gerekir - sayılarla bölünmeleri görmek için, neredeyse koltuğun altına bakmanız gerekir. Olağan dışı. Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir: yukarı ve aşağı, ileri geri. Şanzıman mekanik, altı hızlıdır. Üç pedal, hadi gidelim
Oh, direksiyon simidi merkezden ayrı olarak dönüyor! Dönüşü açıyorum: Ok göz kırpıyor? Evet, burada direksiyon simidinin çok hareketsiz merkezinde. Göstergelerin bir kısmı: Dönüş sinyalleri, farlar, sisler, direksiyon simidinin üst kısmında sıvı bir kristal ekranın dar bir şeridine saklanın. Kenarda düğmeler ve tekerlekler (bunlar parmağınızı bükecek Fransız sevenler!) Seyir kontrolü, bir ses sistemi, mobil bağlantı ve yerleşik bir bilgisayar. Orada kollar da var, aydınlatma ve temiz cam için tanıdık iki tane olması iyidir.
Debriyaj pedalına hızlı bir şekilde alıştım, ama kendimden beklemediğim şey arka dişliyi bulamamaktı?! Ve bu 10 yıllık deneyime sahip! Bayiliğin otoparkında bir U -Turn'a ihtiyacım olması iyi. Kolu aşağı bastırdım ve kaldırdım ve şemada belirtilen tarafın aşırı konumuna götürdüm: Sadece geri dönmüyorum! Yardım etmek için gerçek bir sarışın gibi bir adamı aramak zorunda kaldım.
Söylemeliyim ki, sarışın harika - salon yöneticisi bana makinedeki arka dişliyi göstermeye başladı. Hayır, bu sarışın devlet beni geçici olarak buldu ve çok fazla değil, umarım. Onu benimle gitmeye davet ettim. Şaşırtıcı bir şekilde, bir kalemle saklanıyor, adam arabadan atladı ve bir dakika kelimeleriyle kapıların arkasında kayboldu. O dakikadan sonra, iki adam arabaya yaklaştı, ikincisi kesinlikle ofiste daha yaşlıydı ve bu nedenle mekanik kontrol noktasını homurdanın halkasının arkasında özel bir pikap kontrol etmenin sırrını biliyordu. Oh nasıl! Bu, arka ve ön hareketi karıştırmamak için, ”diye açıkladı yönetici bana (ceketin yakasına bağlı rozette okumayı başardığım her şey).
Bir kez daha, insanlığın güçlü yarısının standartlarına göre bile ağırlığı çarparak, yolda koştum, yolda ilk bakışta vurmayan her şeyi inceledim.
 
Sürücü ve yolcu yerlerinde, trapezoidal vücut tasarımı nedeniyle arka koltuklarda ferah da yeterlidir. Buna ek olarak, arka yolcular vücudun sırlı kısmının büyük bir bölümünü alır. Ve dikiz aynasındaki inceleme, sınıf ve amaçtaki meslektaşlarla karşılaştırıldığında çok etkileyici. Ancak, Fransızlar genişlemiş cam alanları ile günah işliyor. Ancak yan aynalar daralmayı pompaladı ve küçük boyut tasarımda güzel, ancak yanlardaki boşluklar hakkında yeterli bilgi vermiyorlar. Ancak, geriye ne bakmalı? Hatırlarsanız, Citroen C4 Coupe sadece ileri hareket eder ve sportif karakterini gösterir.
Salonun tasarımı ve konforu, Citroen'in her zaman özel önem verdiği şeydir. Merkez konsolda inşa edilen My Way sisteminin çok uygun ve bilgilendirici olduğu belirtilmelidir. Görsel olarak, iki bölgeye ayrılmıştır: panelin gümüş metaliği, iki merkezi deflektörü çevreliyor ve umut verici hava fotoğrafçılığı ve coğrafi haritaların bir tabanı şeklinde görüntü ekranının çıkışı ile 7 inçlik bir monitör çevreliyor. SD tipi bellek haritası.
Sistem, bir ses sisteminin tüm işlevlerini, 30 GB kapasiteli bir sabit sürücüyle MP3 ve WMA dosyalarını bir sabit sürücüyle, ellersiz bir işlevi olan (Bluetooth aracılığıyla) bir radyotelephone ve yerleşik bir tabanla navigasyonla birleştirir. Rusya'nın coğrafi haritaları. Ve park freni kolunun yanında taşınabilir cihazlar için USB konektörü bulunur. Ayrıca, monitör, üst düzey bilgisayar, RDS ve saat veya pusulanın standart bilgilerini görüntüler. Sadece nasıl kullanılacağını anlayın ...
 
İkinci bölgede, telefon anahtarının klavyesine sahip radyo kontrol paneli ve bir sıvı kristal ekranı ve bir dizi ana fonksiyonel tuşa sahip iki bölgeli bir klima kontrol bloğu plastik içine yerleştirilmiştir. Bir basının yönetimi. Sarışınlar için bu bizim yolumuz.
Kaputun altında, 150 hp kapasiteli, doğrudan enjeksiyon sistemine sahip 1.6 litre hacmine sahip THOP 150'nin benzinli turboşarjlı bir motoru yaşıyor. 150 nm'lik önemli bir tork zaten 1000 rpm'dir ve altı hızlı mekanik şanzıman, bölmeyi 8.4 saniyede 100 km/s'ye kadar bir yerden hızlandırır. Yükseklikte manevra kabiliyeti olan otomasyon, profesyonel düzeyde birçok hareket (dönüş, tersine çevirme, park vb.) Yapmanızı sağlar. Kentsel koşullarda, bu, sadece zaman zaman izleyicilerin hayranlarının çok gerisinde kalan dış takılarını gururla gösteren sakin bir otomobil.
C4 C4 bölmesinin temel konfigürasyonu, direksiyon kolonu, immobilizer, merkezi kilitleme kilidi, alarm, kapıların elektrikli pencerelerinin, elektrikli tahrik ve elektrikli ısıtıcıın eğiminin ayrılması ve açısı için ayarlanabilen iki hava yastığının takılmasını sağlar. Gözlük, ses eğitimi, sisli farlar ve bilgisayarda. Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 HP maliyeti. Nisan 2009 için PMPP VTR paket 599.000 ruble. Rusya'daki Citroen'in resmi temsilcisi yüz elli bin ruble indirim yapıyor. İndirimli minimum sürümde, 120L.S. VTI seti Sadece 447.000 ruble için PMPP VTR.
Bir işletme arabası kulübünün editör ofisi, sağlanan otomobil için Peugeot Citroen Russ şirketine teşekkür eder.
   
 

Kaynak: İş arabası kulübü