Test Drive Citroen C4 2008 hatchback beri hatchback

C4: iki bölüm

2004'te, İtalyan tasarımcısı Donato Koko'nun sonuncusu Fransız otomobil üreticisi ile yirmi yaşındaki romanı için. 2005 yılında Donato, yeni bir Ferrari Podrigi ailesine gitti ve 2006'da, Jüri'nden C4, 48 dünyanın en büyük otomotiv yayınlarının temsilcilerinden, yılın dünya otomobilinin temsilcilerinden oluşan Jüri'nden tasarlandı.
 
C4'ün Citroen hakkındaki görünümünden sonra, avangard otomobil tasarımının önü olarak tekrar konuştukları (son yüzyılın 90'larında, DS, SM ve CX modelleri tarafından kazanılan Citrien Zaferi, görünüm nedeniyle engellendi. ZX ve SAXO gibi şifre modellerinin). Doğal olarak, bu senaryo ile, Se-Cathright'ın kılığında planlanmış bir restiling sırasında tasarımcılar hiçbir şeyi radikal bir şekilde değiştirmedi. Değişikliklerin kabininde, hiç de daha az sürüş vardır. Hiçbir cihaz yoktur: Takometre merkezden konsolun ortasındaki vizeye taşındı. Oturma ve önünde saf bir alan. Doğru, her zamanki yerdeki gösterge panelinin eksiksizliği hızlı bir şekilde size alışır. Citroen her zaman çok sıradışıdır, bu da rahatsız edici anlamına gelmez. Ayrıca, kabinde başka hiçbir sürpriz yoktur ve ilk nesilden miras kalan konfor, hiçbir yere gitmiyor.
İç kısımda hala çok fazla yumuşak plastik var, rahat sandalyeler hoş ve gözle kaplıdır ve dokunmatik malzemeye ve golf sınıfının küçük bir önü olan büyük ön cam sayesinde, ön iç mekan çok geniş görünüyor . Bu arada, sadece camlar bu duygu üzerinde değil, aynı zamanda daha geniş bir sınıf arkadaşı içindeki kurnazlık düzeni C4 ve bu parametre, görünüşe göre, uzayın öznel olarak değerlendirilmesinde önemli bir rol oynar. Örneğin, C-Sınıf Ford Focus Salon genişliğindeki en geniş hatchback'lerden biri, ön yolcuların dirsekleri düzeyinde 1408 milimetredir ve C4 1442 milimetredir.
 
C4, özellikle ortalama golf sınıfının ölçümleri ile seçenek bakımından zengindir. Çok katmanlı yan camlar, ön ve arka sensörler Parktronic (engellerin konumu, navigasyon sisteminin ekranında şematik olarak gösterilir), Bixenon farları, yolu açarak yolu vurgulayın. İsteğe bağlı ekipman listesinde korunmuş ve sağlam bir çizginin kesişimi hakkında bir sistem uyarısı. İşaretleme, aynı anda çalışan kamerayı, sürücünün koltuk minderinin titreşimli mekanizması ile izler. Not edilmişse ve saatte 80 kilometreden fazla bir katı üzerinde bir katıya geçmek için, sürücü, haftalık bir uyku eksikliğinden sonra bile uyanabileceğiniz güçlü bir sallanma hisseleridir (fonksiyon test edilir) Ancak kendiniz, uykuya dalmadım, ancak Test Sürüşü sırasında Paris banliyösünde kırsal bir manzaraya baktım). Aynı zamanda, dönme sinyali açılırsa sistem çalışmaz.
Direksiyon simidinin son modellerinin markalı işareti, herhangi bir yere gitmeyen, anlaşılır bir şey olan direksiyon simidinin sabit merkezi. Böyle bir tasarımın kullanılmasını, mühendislerin ön emniyet yastık optimum formunu verebildiklerini hatırlayın. Bununla birlikte, bazı Citroen sahipleri bu teknik çözümü beğenmezler, çünkü direksiyon simidini çevirerek, hub'taki kontrol anahtarına veya cruise kontrollerine ulaşmaya çalışırken, parmaklarını doğal olarak dönüştürmek gerekir. Fakat herkes Patzanya sağımına sahip değil, genel olarak C4'ü kolayca ve eğlenceli hale getirmek için. Şirketin temsilcilerine göre, bahar amortisörlerinin paketi sonuçlandırıldı, ancak yoldaki davranıştaki önceki nesillerle karşılaştırıldığında özel farklılıklarım var. Ne güncellenmiş kupayı, ne gün 60 kilometrelik bir test sürücüsü için hat hatchback değil . Aynı orta derecede sert süspansiyon, sırayla yavaşlamamayı, ancak aksine, gaz eklememesini istiyorum.
Güncelleştirilmiş C4'teki gaz ekle çok daha ilginç olacaktır. Sonuçta, restilingden sonra, dördüncü, BMW ile işbirliği yaparken PSA tarafından geliştirilen iki yeni 1,6 litrelik motor var. VTI 120 atmosferik motoru 120 litre üretir. p., ana avantajı, valvetronik gaz dağıtım mekanizmasının Bavyera mekanizmasının ilk olarak toplandığı orta derecede küçük bir yakıt tüketimidir (sadece kolundaki karışık döngüde yüzde yaklaşık 6.7 litre benzin). İkiz kaydırma turboşarjı nedeniyle ikinci motor 150 at verir. Gerçek, nihai durumda, bir tamirci onunla çalışıyorsa, bu arada, pazarımıza verilmeyecektir. Bunun yerine, eski ile kablo demetine giren THP 140 sürümünü sınırlamak gerekir, ancak hiçbir şekilde iyi bir dört kademeli otomatik makine anlamına gelmez. En azından yeni motorun bir tuzak olduğu, kontrol noktasının gergin dişli oranlarını kısmen düzleştirecek.
Genel olarak, elbette, arabanın restillendikten sonra etkileyici bir görünüm elde ettikten sonra. Ancak bu yaklaşımın eksileri var. Paris'in çevresindeki bir test sürüşü sırasında, güncellenmiş C4 tekerleğinin arkasında oturan, tek bir görünüm yakalamadım. Bir şekilde olağandışı bile oldu. Genellikle, yeni makinelerin sunumları halkın dikkatinden bazen yorulabilirsin. Bu nedenle, ne kadar garip geliyor olursa olsun, ancak bir kez yeni okumadaki avant-garde C4, kalabalıktan ayağa kalkmak isteyenler için neredeyse hiç uygundur. Ona, her şey iyi, üç yıl önce çok hızlı bir şekilde alışkın. Ancak bu arabanın estetiği yakında olmayacak ve şanslı sahibi ilke olarak, hatta dört ile birlikte yaşlanabilecek. Ve 30 yıl içinde, bu Citroen'in efsanevi DS olarak aynı kolektif değeri olacak!
Alexey Bykov
 


 

Bir kaynak: Motor dergisi [Kasım 2008]