2008 Hatchback'ten beri Citroen C4 Hatchback Test Sürüşü

Sunum Citroen C4: Ne? Neresi? Ne zaman?

Bir kural olarak uzmanların televizyon kulübü üyeleri, soruların cevaplarını bulur. Bu tür bir görev omzunda Citroen-C4 güncellendi mi? Denis Harutyunyan, lider sınav olarak görev yaptı. Yazar ve Citroen tarafından fotoğraf.
NEREDE?
Citroen Yerli Fenats için Paris Gönderileri. Sokaklarda dört sayısı, modelin önemli popülerliğini konuşuyor, ancak aynı zamanda birkaç soruya neden olur. Ana: Aslında, güncelleme? İlk bakışta, test makinelerini geri kalanından ayırt etmek neredeyse imkansızdır. Yakındaki ön ve sonrası kopyalara yaklaşmak, bir LA C5'in önüne ve dekorun bazı küçük şeylerine dikkat edin. Belki daha yenilik içinde mi?
NE?
Fransızlar neden üç kapılı bir hatchback coupe'yi zorlaştırıyor? Bununla birlikte, terminoloji ile ilgili bir anlaşmazlık bırakacağız. Konforlu, tenli cilt ve gelişmiş yan desteğiyle yapay süet koltuklar vücudu yavaşça süpürdü ve elinde kaymış gibi altı vitesli mekaniğin kısa bir kolu. Arkadaşını değerlendiren, takometre ölçeğinin, panelin ortasındaki yarı saydam bir pencere için yönlendirme kolonunun üstündeki bir vizöre geçtiğini fark etmedi.
NEREDE?
En az bir kez her sürücü harikalar: nereye gideceğiniz? C4 sahipleri, GPS navigasyonu ve Bluetooth kablosuz arayüzü ile myway multimedya kompleksi sunar. Daha zengin müşteriler, artan eşitsizlik netliği, dahili 10 GB sabit diskten müzik çalma yeteneği ile karakterize edilen ve sesli komutlarla birlikte olan bir Navidrive sistemi sipariş edebilecektir. Her şey iyidir, ancak düşük ekrana bakmak uygun değildir.
NE?
Dört'in ana yeniliği, BMW ile birlikte geliştirilen 150 güçlü bir motordur; Neredeyse sessizce hayata geçer, sadece hafif bir titreşim, hazır arabaya yola çıkmaya hazır hale getirir. Ama önce iklim uygun düğmelerdir. Saptırıcılardan güçlü soğuk çayı kokuyordu, yerleşik lezzet verici ajan, en seçici nuhatların bile rahatlığını önemser.
İlk metre ışık hayal kırıklığı yaratır: Araba enerjik olarak tahrik edilir, ancak hiç olağanüstü değildir. Gaz'a tıklamaya çalışmak, sonucu getirmedi: Araba, yazıt VTS'lerin ve kabinde spor elemanlarının neden olduğu beklentileri karşılamadı.
NE ZAMAN?
Deneyleri bitirdim, daha sessiz gittim ve C4 felsefesini anladım. Birçok sınıf arkadaşının aksine, spor yapmaya ya da görünmeye çalışmaz ve yeterince dinamik bir coupe ve bir aile arabası alaşımıdır. Motorun tüm modlarındaki sessiz itme, sakin bir kentsel hareket için ve karayolu üzerinde hızlı soluma için yeterlidir.
Pozitif kısım direksiyon eklendi. Birisi sabit hub'tan hoşlanmayacak, diğerleri, hareket halindeki düğmeleri kullanmanın çok uygun olmadığını itiraz edecektir. Ancak, değişken verimliliği olan elektrik gücünün muhteşem çalışması, askerleri unutmanı sağlar. Hızda bir artışa sahip, neredeyse ağırlıksız direksiyon simidi hoş, ancak aşırı kilo vermez. Ve hızlı bir şekilde, muhteşem bir geri bildirim yörüngeyi sabitleme ihtiyacını ortadan kaldırır.
NE?
Bu ne? Birisi masajı açmayı emretti mi? Hayır, sürücüyü kalıcı koltuk titreşimlerinin çevrimiçi işaretleri hakkında uyaran LDWS (Lane kalkış uyarı sistemi) sistemini uyandırdı. Bu rezalete, yalnızca işaretlemeden hareket ederek veya dönüş sinyalini açarak bir son verebilirsiniz. Beşinci noktaların planlanmamış masajı sona erdi, ancak süspansiyon, en keyifli izlenim bırakmadı. Tadı için otoyolun pürüzsüz ketenleri, ancak astar, engelleme yaşı ve sadece çukurlar kontrendikedir. Tabii ki, Vibratende'de oturacak bir sevgili değilseniz.
NEREDE?
Üç kapılı bir coupe ile iletişim kurduktan sonra, 120 güçlü bir motorla beş kapılı bir arabaya taşındı. Sıkı bir koyu dekorasyon sürüm VTS'ten sonra, burjuva ağacın altındaki burjuva bitirmek uygunsuz görünüyordu ve hafif yumuşak koltuklar çok daha az rahat. Yolcu yetenekleri pratik olarak değişmedi: Arka koltuklara ulaşmak daha kolaydır, ancak beklentilere karşı alan eklenmedi. Evet ve sürücü çok daha az zevk verecek. Beş hızlı kutunun kolu için ilk talep: Kötü değil, ancak üç kapılı arabanın yüksek hassasiyetli bir araçtan sonra, bazı bulaşma ve bulanıklık hissi veriyor. Sinir bozucu süspansiyonun ikinci nedeni. Kupondan bilinçaltı rijitliği bekler ve beş kapılı, konforla ele alınmayan şoklarla Avrupa yollarının küçük usulsüzlüklerini bile gösterir.
NE?
120 güçlü bir motordan etkilenmedim. Daha güçlü arkadaşın arkasında çok fazla gecikme değil, ama onunla araba çok daha yavaş ve daha sıkıcı hızlandırıyor. İdealden uzak ve sesinin tınarı, sinir bozucu vızıltı, enerjisel olarak gezinme arzusunu yendi. Doğru, şehir etrafında sakin bir yolculukla, yukarıdakilerin hepsi özellikle sinirlenmiyor ve bu zaten fena değil.
NE ZAMAN?
Son yıllarda, Rusya, şirket için lider pazarlardan biri haline geldi. Bu nedenle, bu nedenle, güncellenmiş dört ülkemizde Avrupa prömiyerinden hemen sonra ortaya çıkacak. Ancak, dizel motorlu arabalar bizim için şanslı olmadı.
Ancak fiyatlar zaten bilinmektedir: üç kapılı C4 Coupe, 490.000 ila 665.000 ruble ve beş yıl 475.000 ila 664.000 ruble. Birçoğu bu ya da azı alıcılara cevap verecek. Citroen-C4'ün yaratıcıları tüketicilerin sevgisini kazanmak için sıkılmış, hızlı bir şekilde maksimum soru sayısına cevap verdi ._x0008_
Citroen C4, tartışmalı çözümlerin keyifli ve çekici bir görüntü oluşturmak için nasıl çalıştığına yol açar.
İki ya da bir mi?
Bazı Peugeot'a aşina olan yeni Global Citroen-C4 motorları aynı çalışma hacmine sahip, ancak farklı özelliklere sahiptir. İlk (VTI-120), valflerin kaldırılmasını değiştirmek için bir cihazla donatılmıştır ve 120 hp geliştirir. Maksimum güç Motor, 6000 rpm'de üretir, ancak diğer önemlidir: 2500 ila 5750 devir aralığında, itişin yaklaşık% 90'ını geliştirmektedir.
Yüksek basınç enjeksiyonuna (120 bar) ek olarak, tnr-150'in motomasyonu, turboşarjına yardımcı olur. 150 HP kapasiteli Motorun kıskanılacak bir ekonomiye sahiptir: karışık bir döngüde yaklaşık 6.9 l / 100 km tüketir, CO2 emisyonları sadece 164 g / km.

 

 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi