2008'den beri Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Görme Değişiklikleri

Rusya, bildiğiniz gibi, bir paradoks ülkesidir. İzin verilmeyen şeyden yasaklanıyoruz ve neredeyse her şey mümkün. Bu bakış açısından, Citroen C4 Rusya için neredeyse mükemmel bir otomobil olarak kabul edilebilir. Çünkü aynı zamanda çok paradoksaldır. Örneğin, modernleşme sırasında düzenli bir modele ne olur? Daha pahalı oluyor. Ve bu yılın modernizasyonundan sonra Citroen C4 fiyata düştü.
Tüm otomobil üreticileri oybirliğiyle tekrarlar: Rusya'da sedanlar diğer beden türlerinden çok daha popülerdir. Üreticiler nelerdir, komşularınızın arabalarına bakın. Ostozhenka'da bir yerde yaşıyorsanız, Audi A8'in ince sıralamaları ve örneğin Maserati Quattroporte, elbette, belirli bir miktarda M6 ve S5 ile seyreltilecektir. Ve eğer Magnitogorsk şehrinin 124. mikrodistisinde, o zaman Volga'nın gururlu sahipleri ve kullanılmış Toyota tacı arasında Peugeot 308'i seçen muhalifler de olacak. Bununla birlikte, genel olarak, bir sedan normal bir makine olarak kabul edilir. Ve Citroen C4'e ne olur? Bu model sadece bir hatchback gövdesi ile üretilir ve satılır. Böyle değerli bir sedandan mahrum bırakılan normal bir insanın seçeceği anlaşılıyor mu? Ama değil -beş sürüm sürümleri bizimle üç kapalı daha az talep görüyor. Tabii ki, hızlı bir siluet ve gençleri çekmesi gereken her şey. Evet çalışıyor. Muhteşem bir görünümle büyülenen genç babalar ve anneler, çocuk sandalyesini arka koltuklara ön kapılardan nasıl rahatsız etmeyi unutuyorlar - kesin olarak coupe seçiyorlar. Modernizasyondan sonra Coupe'nin 490 bin ruble başlangıç \u200b\u200bfiyatının önceki seviyesini koruması şaşırtıcı değil. Ancak beş kapak hatchback şimdi 475 bin için satın alınabilir, yani eskisinden daha ucuz. 15 bin rube'un piyasadaki resmi önemli ölçüde değiştirmesi olası değildir, ancak müşterileri çekmek için, moda bir netbook veya küçük bir TV maliyetindeki tasarruflar açıkça oldukça caziptir.
Güncelleme iyileştirmeyi içerir. Yeni C4, elbette selefinden biraz farklı görünüyor. Tampondaki ızgaranın daha agresif trapezoid şekli herkes tarafından vurulmayabilir, ancak yine de otomobilin bir bütün olarak algısını bir şekilde değiştirir. Kaputun yeni bir versiyonunu ayırt etmek o kadar da hassas değildir. Daha önce ortasında kurumsal çift chevronun tepesinde duran bir kaburga varsa, şimdi iki kaburga var ve farlara daha yakınlar. Üç kapalı coupe arka ışıkları değiştirdi: İçlerinde şık bir şeffaf cam eki ortaya çıktı. Yani, birisinin C4'ünüzün yenilik derecesini anlamayacağından korkmamalıdır-yeterli dış işaretler var. Ve görünüşe göre ana hedefleri sadece yeniliği belirtmektir.
Önceki C4'ün sahipleri hariç, herkesin gösterge panelinin yeni plastik paneline dikkat etmesi olası değildir. Bugün, bu alandaki aramalar alakalı hale geldi, bu kelimeden korkmuyoruz, bir trend. Cildin takliti artık modada değil. Aynı zamanda bir paradoks olarak kabul edilebilecek - kesinlikle konuşursak, modern teknolojiler çok yüksek benzerlikler elde etmenizi sağlar. Ancak bu yüzden bu yöntem kullanılmamaktadır. Sıkıcı, herkes olabilir ... ve genel olarak, taklit orijinali karşılayamayacağımız anlamına gelir. İlk olarak, yapamayız-yapamayalım. Ve sonra alkolik olmayan votka ortaya çıkıyor. İkincisi, neden burada gerçekten ihtiyaç duyuyor, bu sahte-cooja? Ve yeni çizimler kullanıldı. İlk başta nispeten basitti ve sadece plastiğin şimdi plastik olmaktan çekinmeyin. Şimdi kimseyi şaşırtmayacaksınız, bu yüzden tasarımcıların denemesi gerekiyor. Citroen tasarımcıları denedi.
Gösterge panelinin daha kapsamlı bir incelemesinde başka bir paradoks bulunur. Uzun yıllar boyunca, bir Double Chevron markası çeşitli egzotik çözümlerle dikkat çekti. Tek bir örgü iğnesine sahip bir direksiyon simidi, kollar yerine direksiyon simidine yakın bir anahtar, dijital bilgi ekranına sahip mekanik cihazlar. Ve sonra C4 başlangıçta sadece öne çıkmadı, aynı zamanda toplam kütleden atladı. Panelin ortasındaki yarı saydam tamamen dijital alet kalkanı nasıl yapılır! Bazı düğmeler sabit bir direksiyon göbeği üzerine yerleştirilir, ancak kollar orada bir yer bulur. Aynı zamanda, takometreyi sürücünün hemen önünde bırakmaya karar verdiler, direksiyon simidinin hemen üzerinde bir şerit gibi görünüyordu. Bu, C4 tasarımcılarının çok özel bir gururudur - içindeki cihazlar ve kontroller neredeyse kabin boyunca dağılmıştır. Alışkanlıktan, takometrenin sadece sınırlayıcı devrimlere ulaştığı zamandı: burada kırmızı parladı! Yeni C4'te takometre meslektaşlarına gitti. Doğru, normal bir mekanik olarak yuvarlak hale geldi, ancak ok yerine koyu bir şerit var.
Takometre sayesinde, C4'te başka bir yenilikle tanışabiliriz. Ayrıca paradoks kategorisine atfedilebilir. Motor aralığındaki en yüksek pozisyonlarda, iki litre motor 1.6 litrelik motorlara yol açtı. Yani, olduğu gibi bir düşüş ortaya çıkıyor. Ama sanki. Ortak Venture PSA ve BMW'nin ürünü olan yeni motorlar, bir dizi modern çözüm kullanıyor ve bu nedenle özellikleri oldukça ciddi. Turboşarjsız versiyon, gaz dağılımının fazlarını değiştirmek için bir sistemin varlığını gösteren VTI ile gösterilir. Dahası, burada, sadece vanaların açılmasının anları değil, aynı zamanda yükselişlerinin yüksekliği ve enjeksiyon anı da değişiyor. Elektronik beyinde, daha geniş bir aralıkta karıştırma ve yanma sürecini kontrol etmek mümkün oldu. Buna sayesinde, 1.6 litreden 120 hp'lik bir, egzozun toksisitesi için katı standartlarda yer alırken mümkündür. Orijinal veya turbo yüksek basınç dilinde, çoğumuzun tek yabancı olduğunu düşündüğümüz Turbo Haute Pression dili) versiyonu daha da fazla zevk getiriyor. Burada, düşük hızlarda bile çalışan benzin ve türbin enjeksiyonu, gaz dağılımının değişken fazlarına eklenir. Yani motor 1000 rpm'de bile çok duyarlı. Bununla birlikte, Coupe'ye yeni bir altı hızlı kutu konulur - ve bu kombinasyon gerçekten yönetim zevkini sağlar. Bu sürüm zaten herhangi bir alıntı olmadan coupe atamasına layık. Her zamanki gibi, tüm iyilikler için ödeme yapmanız gerekir: bu seçenek yalnızca münhasır ve maliyet 665 bin ruble sürümünde sunulmaktadır. Ve yine, paradoks: aynı motora sahip beş kapılı hatchback'in en üst versiyonu, ancak üç kapılı 663.8 binden daha ucuz bir otomatik şanzıman. Muhtemelen makineli tüfek için motor gücünün hafifçe kenetlenmiş olması ve sadece 140 hp geliştirmesi nedeniyle.
Citroen, sadece mühendisliğin yeni teknolojilerinin yayılmasıyla meşgul. Modernizasyondan sonra C4'te başka bir navigasyon sistemi ortaya çıktı. Myway, Navidrive ile aynı yedi inç ekrana sahiptir, ancak dışa doğru SD kart yuvası ile ayırt etmek kolaydır. Navigasyon kartları için saklanırlar - Ruslar sadece 2009'da görünecektir. Navidrive'da kartlar, bu arada müzik için 10 GB olarak kalan bir sabit sürücüye kaydedilir. Sabit sürücünün olmaması nedeniyle, Myway daha ucuz hale geldi: 65 yerine 51 bin. Sistemin sadece navigasyon değil, aynı zamanda telefon için CD sürücüsü, tuner ve Bluetooth'u da içerdiği göz önüne alındığında, miktar trajik bir şekilde büyük görünmüyor.
 
Anamnez
Yorumlar A
Kahramanımızın ağabeyinin reklam kampanyası olan yeni Citroen C5 sedan, rakipleri-izlerini sevmedi. Peki, nasıl, Fransız otomobilinin yapıldığı Almanca titizliğini övmek, kapsamlı bir eksiklik göstermek anlamına gelir fransızca. Citroen'in bu konudaki resmi yorumlarını hatırlamıyorum ve ne hakkında yorumlanabilir? İşin bir savaş olduğu gerçeği Japonlara atfedilir. Ancak bunun altında, muhtemelen dünyadaki herhangi bir ülkenin tüm pazarlamacıları ve tüccarlarına kaydolabilirlerdi. En azından şimdi -şimdi yaygın iş modelinde. Anglo -Saxon Protestan etiği temelinde doğdu ve müşteri taleplerini çalışmak ve tatmin etmek için çok şey gerektiriyor. Ve savaşta, her şey iyidir. Öyleyse, müşteriler Alman otomobilleri gibi ise, neden Almanize olmasın?
C4 ile tarih bir şekilde tekrarlanır. Reklamında Gotik yazı tipi ve Berlin sokakları yok. Yeni reklamın eylemi, Amerika'da bir yerlerde, çevre ile değerlendirerek gerçekleşir. Tüm alıcıların yaşayacakları, ancak film sayesinde iyi bildikleri. Ancak Almanlar olmadan, gördüğünüz gibi, konu orada değildi: BMW'nin katılımıyla yeni motorlar yaratıldı. Bu, arabanın daha az Fransız olduğu anlamına mı geliyor? Hiç de bile. Ford Focus'taki PSA Diesel'in onu daha az Alman yapmadığı gibi. Belki küreselleşme catering'de korkunçtur ve onunla savaşmaya değer. Ancak otomotiv endüstrisinde, arabaları daha iyi hale getirmeye yardımcı olur. Ve onunla savaşmak için çok geç - zaten geldi.
Citroen C4 VTI Confort /
Coupe THP VTR Pack
Motorbenzin
4 silindirli çalışma hacmi (kübik yavru) 1598 /
1598;
4250'de 150 (RPM'de NM) 160 /
240, 5 vitesli / iletiminin 1400-4000 inç iletiminde /
Mekanik 6 aşamalı Dodlin/Genişlik/Yükseklik (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas zindan (kg) 1220/
1271Maximal Hız (km /s) 195 /
212
100 km /s (c) 10.0 /
8,4
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Moskova'da fiyat (Rub.) 521 000 /
665 000

Metin: Valery Chusov
Fotoğraf: Citroen
 

Kaynak: "Otopilot"