2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Stil ile eşanlamlı

C4'ün görünümü elbette, Citroen'in modern gelişiminde bir kilometre taşıdır. Abartılı otomobillerin sevgililerine sevgi kazanan Fransız markası, son yıllarda açıkçası meçhul oldu ve güzel aramak için uygun modeller sunuyor, ancak başka bir şey yok. Katılıyorum, Charm 2CV, AMI 6, DC veya XM'nin onuncu bir payı yoktu. Şirkete Peugeot ile bir ittifak tarafından yardım edildi. XSARA - C4 - Halefi Peugeot 307 en çok satan platformu üzerine inşa edildi ve bu nedenle içerik oluşturucular ana çabaları tasarıma odaklayabildiler. Model C4, citroen ve stilin ilişkili, ortak şeyler olduğunu hatırlatır.

 

Araba ile ilk tanıdık buruşuk oldu. Rus sunumu Şubat ayında Crocus City Expo'da yapıldı. Korkunç bir blizzard, rekabetçi mini yollar sırasında gazetecilerden birinin otoparkındaki bir sütun hakkında kırılan bir test örneğinin hayatını iddia etti. Kötü işaret mi? Zorlu. Çok güzel bir araba olduğu ortaya çıktı - Rus pazarında böyle bir başarısızlığın anlaşılacağını varsaymak zor.

 

Citroen C4, iki tür vücutta çıktı - üç ve beş kaplı hatchback olarak. Her iki modifikasyonun dış tasarımda temel farklılıklara sahip olması dikkat çekicidir ve bu, C4 yaratıcılarının yaratıcılarının üç kapılı versiyona eşlik etmesini sağladı, bu da çok bağlayıcı. Son zamanlarda, coupe fikri genellikle sömürülür - sedanlara bile buna denir ...

 

Her modifikasyonun görünümü kendi yolunda iyidir. Ön kısım onları birleştirir, son derece güzel ve etkileyici. Muhteşem blok Faras, C-a-a-a-a-a-a-a-a-a-airlounge (xenon ve rotary farları direksiyon takip) biçimini anımsatır. Kaburga tarafından disseke edilen başlık açıkça başarılı bir ön tampondur, hava alımı, örneğin Peugeot 407'de o kadar hipertrofik görünmez. Beş kapak sakin - yuvarlak bir çatı, dikey ışıklarla sırtını yuvarlayarak Raflar ... Görünüş C4 ve Bebek C3'te yaygın bir şey var. Orta derecede abartılı ve dinamik, oldukça huzurlu ve genel olarak göze çarpmayan.

 

Ancak bölme zaten bir golf dersi için bir meydan okuma. Bu, herhangi bir açıdan harika görünen modern ve orijinal bir otomobil ve arkada dramatik. Yarım dairesel bir çatı, iki bölüm camlı (camın üst kısmı çatının son elemanıdır) neredeyse şeffaf bir arka kapı ve kurnazca kırık raflar, makinenin evrensel artan dikkatini garanti eder.

 

Büyük Kemerlerde -Kışın Navigasyon Olmayan Kauçuk Michelin Pilot Alpine ile Güzel 17 inçlik tekerlekler. Bu tür tekerlekler C4 VTS Sport'un en iyi sürümünün bir özelliğidir. Eşikler üzerindeki katmanlar, arka kapıda siyah anti -wing ve yapılandırılmış mezuniyet sisteminin bir krom borusu, beyan edilen özelliklerle birleştiğinde, sıcak bir hatchbackimiz olduğunu açıkça ortaya koyuyor. GTI ideolojisinin bir sonraki düzenlemesi, üç kapılı bir gövde, hafif zorla dört silindirli bir motor, yapılandırılmış bir süspansiyon ve mekanik bir şanzımandır. Pazarımızdaki en yakın S4 VTS spor analogları Ford Focus ST170 ve Honda Civic Type-R'dir. Genel olarak, araba nadirdir ve aynı zamanda citroendir. Yan duvarlardaki VTS isim platları birçok ilginç şey vaat ediyor.

 

C4'te, makineyi dışarıdan incelemekten neredeyse daha fazla zevk yaşarsınız. Ön panel, önemsiz dokuda yüksek kaliteli yumuşak plastikten yapılmıştır. Merkezde - cilalı alüminyum bir ek. Kendi gelişimlerinin orijinal sandalyeleri Citroen, birleştirilmiş döşeme - Alcantara ve Mesh Fabric. Dijital hız göstergesine sahip sıvı kristal ekran panelin ortasında bulunur ve sürücüye konuşlandırılır. Ekran yarı saydamdır, kontrast ve parlaklığı aydınlatmaya bağlı olarak otomatik olarak düzenlenir. Bir takometre yarış derneklerine yol açar. Aynı zamanda dijitaldir ve direksiyon göbeğinde sıkıca sabitlenir (aşağıda yaklaşık). Yatay ölçek siyah bölümlerle doludur ve maksimum devrimlere ulaştıktan sonra kırmızı yanıp sönmeye başlar - büyülü! Ayrıca birkaç bilgi göstericisi de var.

 

Salon ve görünüm, alıcı mücadelesinde ana pantolon C4'tür. Showroom'daki daha basit trim seviyelerinde diğer C4'ün, beş door'un iç kısımlarını titizlikle inceledim - sadece renk, kalite ve sunulabilirlik sürekli yüksek bir seviyede kaldı. Burada Golf V görsel kalitesi ve yüksek maliyeti sadece ikincisi olacak (Gözlüklerin arkasında katı bir şekilde geciken Mazda3 fahri bronz madalya veriliyor).

 

Sabit bir hub, C4 vurgularından biridir. Citroen mühendisleri 1998'den beri bu teknik çözüm üzerinde, Autoliv (otomobiller için güvenlik sistemlerinin geliştirilmesinde tanınmış lider) ile birlikte çalışmıştır. İlk kez, gelişme dört yıl önce S-A-Airream Kavramsal'da gösterildi. Deri ile kaplı hareketsiz göbeğin etrafında dönen iki -Spoke direksiyon, gerçeküstü görünüyor. Pratik anlamda, böyle bir çözüm, sürücünün bir güvenlik yastığı vasıtasıyla korunmayı mümkün kıldı - C4'te, açık durumda, standart olmayan bir küresel şekle, ancak dikdörtgen, dikey olarak uzatılmış bir şekle sahiptir. Buna ek olarak, cihazların ayarlanması, bir seyir kontrolünün kontrolü, bir ses sistemi ve yerleşik bir bilgisayar görüntülenir. Bu, düğmeler direksiyon simidiyle birlikte döndüğünde, geleneksel bir bagaja kıyasla daha uygun olduğu anlamına gelmez. Ancak pasif güvenliğe katkı açıktır - direksiyonda dikkati dağılmazsınız.

 

Başka bir görüntü çubuğu, havalandırma sistemine yerleştirilmiş değiştirilebilir şişelere sahip bir lezzettir. Veritabanı üç arom sunar. Ek bir ücret karşılığında gam, bambu, vanilya, lavanta, yasemin, mimoza vb. Dokuz pozisyona genişletilebilir. Aromaların yazarı parfüm şirketi Robertet'tir. Sistemin büyük bir artı, kokuyu kapatma yeteneğidir.

 

Şasi, Peugeot 307 şemasını doğru bir şekilde kopyalayarak şasiyi sunmaz: MacPherson'ın önünde, bükülme için çalışan bir ışınla yarım bağımlı bir süspansiyonun arkasında. İyilikten iyilik aramıyorlar - Peugeot oldukça iyi gidiyor. Sokık motorla eşleşecek süspansiyon ayarları. Sert şok emiciler ve yaylar direksiyon simidine minimal rulolar ve yıldırım gülleri sağlar. Ne yazık ki, Moskova'ya düşen kar nedeniyle tam programa göre şasinin potansiyelini kontrol etmek sunulmadı. Sayılabilecek maksimum ıslak asfalttır. Olursa olsun, şasi kendini en iyi taraftan - taşıma ile ilgili olarak kurmuştur. Ancak, bir dizi bariz eksikliğe katlanmak zorunda kalacaksınız. Moskova yollarının çoğunda rahatsızlık arkadaşınız olacak. Süspansiyondan sallamaktan, darbelerden ve gürültüden uzaklaşmak yok - bu, reaksiyonların ve diğer lezzetli sürücü alışkanlıklarının ciddiyeti için bir çile.

 

Motor da Citroenovsky değil - bunu Peugeot 206 GT'nin spor modifikasyonuna koydular. İki litre motor, girişte bir faz değişikliği sistemi ile donatılmıştır ve dikkat çekici göstergelerle övünebilir - 180 HP. 7000 Cilt/Min. Maksimum moment'e (202 nm) erişmek için, motoru 4700 devrime kadar sökmeniz gerekir! Ve böyle bir arabayı sürmek için nasıl sipariş veriyorsunuz? Hiçbir durumda hasta hissetmek mümkün olmayacak, tek bir yol - bükülme!

 

Bükülmeye başlamak, durdurmak zaten zor. Beş hızlı bir kontrol noktasının gerilmiş aktarım numaraları, bir veya başka bir vites üzerinde uzun süre asmanıza izin verir, motoru 3000 devreye kadar düzgün bir şekilde bükün, daha sonra daha hızlı - 4500'e kadar ve keskin bir şekilde - zil içinde - dijital olana kadar Takometre kırmızı yanıp sönmeye başlar. Motor tarafından egzoz sistemi okşama işitme ile çiftler halinde dönerek zorlanan ses. Hızlanma kendinden emin, iddialı - sonuçta 180 kuvvet. Direksiyon simidi temizdir, gereksiz bilgiler ona iletilmez, usulsüzlükleri geçerken onu elden çıkarmaz ve geri bildirim, ön tekerleklerin hangi pozisyonda olduğunu açıkça temsil etmek için yeterlidir. Sert bir süspansiyon ve düşük profilli lastikler, otomobilin doğrudan bir istikrarsızlığa davranışları tarafından bilgilendirilir, ancak ne kadar ikna edici bir şekilde geçtiği dönüş! Kayarken, araba oldukça isteyerek ve hemen derinden başarısız olur, yörüngenin gaz pedalı tarafından zamanında düzeltilmesini ve direksiyon simidi tarafından doğru eylemleri talep eder. Frenler hakkında hiçbir şikayet yoktu. Onları aşırı ısırmak zordur (soğukta her durumda), yavaşlamayı kontrol etmek uygundur ve etkinlik iyidir. Daha büyük bir çapın ön fren diskleri (diğer sürümlerde 302 mm'ye karşı 283 mm) VTS sürümüne yerleştirilir).

 

Faydacı ve pratik duyguyu donatmanın özelliklerine gelince, burada yeni Citroen tamamen modern hatchback başlığına karşılık geliyor. Geniş bir gövde, arka koltukların sırtlarını katlama yeteneği, beşinci kapıyı kapatmak için iç kulplar. Ancak geriye doğru görünürlük hiçbir yerde daha kötü değildir. Muhteşem zikzak rafları çok fazla yararlı bilgi miktarını gizler. Buna ek olarak, üçüncü kapının iki bölüm camı, sadece tamamen temizse, arka taraftaki yolu tolere edilebilir bir şekilde tolere etmenizi sağlar. Küçük hademe kötü yardımcı olur - sadece arkadan hareket eden titremesiyle karışır.

 

C4 VTS, pratik nitelikte belirli kurbanlara gitmek için görünüş ve olağanüstü koşu nitelikleri uğruna hazır olan bir kişinin seçeneğidir. Bu kadar güçlü bir şekilde öne çıkma arzusu olmayanlar, iki litritli bir motorla bölmenin standart versiyonuna uyacaktır. Araba kişiliğinizi vurgulamanın daha az etkili, ancak daha pragmatik bir yolu beş kapıyı sürmektir.

 

Testte olan bir arabanın maliyeti ve ekipmanı

 

Citroen C4 VTS Sports Set yaklaşık 30.800 $ 'lık Yoksul: Alaşım Tekerlekleri R17, Kauçuk - 205/50; sekiz hava yastığı; ayarlanabilir direksiyon kolonu; Ön koltuklar yükseklikte ayarlanabilir; Elektronik sistemler ESP, ASR, ABS, EBA (artı acil durum frenleme sırasında acil alarm dahil edilmesi); Seyir kontrolü; yerleşik bilgisayar; ön sis farları (artı far yıkayıcıları); Xenon döner farlar; Ön pencerelerin elektrikli sürüşü; arka tamponda park sensörü; Yağmur sensörü ve yakın ışığın arka planını otomatik olarak çevirir; çift \u200b\u200bbölgeli iklim kontrolü; lastik basınç sensörü; CD değiştiricili Hi-Fi ses sistemi; Alarm, merkezi kale.

 

Citroen C4 fiyatları ve ekipmanı

 

Rus pazarında C4, 1.6 litre benzinli motorlar (110 hp), 2.0 L (143 hp) ve 2.0 L (180 hp) ile sunulmaktadır. Üç tip yapılandırma sağlanır. Temel konfigürasyonda ve 1.6 litrelik bir motorla beş kapalı C4 X 18.050 $ 'a mal olacak. Farlar, ABS, yerleşik bir bilgisayar, DU ve alarmlı merkezi bir kale, ön elektrikli pencereler, ayarlanabilir bir direksiyon, sekiz hava yastığı, seyir kontrolü ve sis farları bulunur. Daha zengin donanımlı C4 SX fiyatları 20.190 $ 'dan başlayacak (iklim kontrolü ve görünüm paketi eklenir - vücudun renginde kalıplar). 21.610 $ ödedikten sonra, ayrıca otomatik bir Tiptronic şanzıman alacaksınız. En pahalı seçenek, 2 L motor (143 hp), R16 kastları döküm, elektronik yardımcı kontrol sistemleri, CD değiştirici - 27.350 $ ile SX Pack Tiptronic. Bölümdeki fiyatlar 19.030 $ 'lık işaretle başlar - 1.6 litrelik bir motorla C4 Coupe VTR versiyonu için çok fazla şey istiyorlar, bu da iklim kontrolünün varlığı ve koltukların ısıtılmasıyla beş kapının temel konfigürasyonundan farklı. VTR Tiptronic 20.450 $ 'a mal olacak, ancak VTS Sport'un en iyi sürümünün maliyeti, 30.800 $' dır.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/2005]