2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Tatlı çift

İki formda üç kapalı citroen c4
 
Kelimenin tam anlamıyla iki sayı, Rusya'daki Citroen C4'ün çift çıkışıyla ilgili materyalde (AI No. 3, 2005), bu modele tekrar döneceğine söz verdim. Birincisi, bir neden var - üreticinin bölmeye çağırdığı üç kapalı sürümler piyasaya girdi, ancak klasik standartlara göre bunlar hatchback'ler. İkincisi, en güçlü kar yağışı nedeniyle ilk tanıdıkta, arabayı yoldaki gerçekten test edemedim. Şimdi - tamamen farklı bir konu: Moskova soğuk, güçlü yağış vaat etmediler, yollarda nispeten az sayıda araba var ve elimde iki C4 - VTR trim seviyelerinde ve amiral gemisi VT'lerinde.
 
Komik olan şey, bu sefer, 180 beygir gücündeki bir kupanın tüm çekimini zar zor fark edilir bir otomobilin arka planına karşı birçok beyaz noktaya dönüştüren hava kaprisleri olmadan değildi. Bu iki sayfada 1.6 litrelik bir motora sahip standart bir otomobil sundum ve size Citroen C4'ün spor versiyonundaki farklılıkları anlatacağım. Her şeyden önce, Moskova'dan Citroen C4 VTR'den kaçtım. Doğa neredeyse Dachas tarafından dokunulmamıştır: orman, yan tarafın altındaki göl, sadece duman işlenmiş bir ahır ve eritilmiş bir hamam ile kenarın kenarında kendi evinden yoksundur. Bununla birlikte, bu yapıların türü kesinlikle kış manzarasını mahvederdi, böylece burada yaşamıyorum, bir avantaj var. Ve burada şehirden hangi yol yol açıyor! Geniş bir otoyoldan dönerek, neredeyse bir miting ekine ulaşırsınız. Dar bir asfalt şerit nehir boyunca kıvrılır ve bazen sürücüye eğrilikte veya neredeyse gerçek sıçrama tahtasında bir değişiklik ile dönüşler gibi en basit görevleri sunmaz. Bununla birlikte, burada hiç kimse yaşamamış, en başından beri şüphe duydum - yol çok dikkatli bir şekilde temizlendi, genellikle kurulmuş işaretlere sahip ikincil yollar yasaklandı.
 
İki için Joy
 
Bütün bu romantizm beni sadece fotoğraf çekimleri için duraklar içinde ilgilendirdi. Ben araba kullanırken, daha önce değil, inan bana. C4'ü en sert modda test ettim. Hızlandı, motordan sıkarak tüm olasılıkları sıkarak, arabayı ışık sürüklenmesine izin verdiği iyi görüntülenen alanlarda dönüşlere yoğun bir şekilde yöneldi. Ve, testlerin her zaman için banliyö yolunda sadece birkaç otomobille karşılaştığımı hayal edin. Genel olarak, bir sürücü cenneti.
 
Citroen sevincimi paylaştı mı? Bana öyle geldi - evet. Burada 110 hp geliştiren 1.6 litrelik bir motorla donatılmış standart bir C4 kullanıyordum. Belirli bir dinamik potansiyele ek olarak, bu aynı zamanda standart süspansiyon, standart iletim, standart sandalyeler anlamına gelir. Genel olarak, sıradan, aslında bir araba. Ama aynı zamanda, hız ve köşelerde doğru davranışta eğitildiğini de belirtmelidir. Evet, ateşimi biraz soğutan bazı nüanslar var, ama biraz sonra onlar hakkında konuşacağım, ama şimdilik
 
Hızlanma. Bir taş ocağındaki bir yerden bir cümle ile karakterize edilemez, ancak dil yavaş değil. Diyelim ki - ivme, koltuğun arkasında iyi, derinden baskı yapan bir bedendir (Fransız otomotivinin geleneklerine göre, Almanya, İtalya, Çek Cumhuriyeti, İspanya, Japonya'dan gelen tüm rakiplerden çok daha yumuşak ve daha rahattır. , vb.). Geçici terimlerle, 100 km/s'ye kadar hızlanma 10.6 s alır. Prensip olarak, bu performansta C4'ün bu rakamı en az bir veya iki saniye azaltabileceğinden şüpheleniyorum, ancak motor çevresel gereksinimler uğruna biraz kenetleniyor.
 
Hattaki davranış tek bir şikayete neden olmadı. Araba asfalt için iyi tutar ve yüksek hızda inanılmaz derecede az gürültü yapar. Ve buradaki nokta sadece vücudun genel aerodinamiğinde değil. Genellikle yüksek hızda parazitik seslerin kaynağı nedir? Aynalar. C4'te, bir damla suya uzaktan andıran karmaşık bir forma sahiptirler. Ve hava, bükülme yaratmadan pratikte, yani gürültünün ana nedeni. Aynı zamanda, görünürlük hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Doğru, eksenel aynaya ya da daha doğrusu gövde kapısının tasarımına olgunlaştım. İki bardaktan oluşur - çatının bir devamı olan olağan dikey ve yatay. Eklemlerinde plastik bir çubuk var, aynı zamanda küçük bir spoyler sunuyor. Ve manzarayı engelleyen kişi. Bu, elbette, suçlu değil, çok uygun değil. Ama gürültüye döneceğim. Arabadaki ikinci ana gürültü kaynağı, egzoz sisteminin ve yakıt otoyolunun detaylarının güçlendirildiği eşit olmayan bir tabandır. C4'te, tüm bunlar makinenin altını neredeyse düz ve buna göre sessiz yapan plastik kasalarla kaplıdır.
 
Direksiyonun ayarları şahsen beni çok memnun etmedi. Elektrik gücü, ışın dönüşlerine aşırı keskin reaksiyonlarla sürücüyü zorlamayacak şekilde ayarlanır. Ancak, yüksek hızda, yakın -stolium bölgesinde bilgi içeriğinden yoksundum. Başka bir deyişle, şeridi sorunsuz bir şekilde değiştirmek için direksiyon simidini hafifçe çevirerek, hangi tekerleklerin hangi derecelerde açıldığını her zaman fark etmedim. Direksiyon simidini çevirmenin büyük açılarıyla böyle bir duygu ortaya çıkmaz.
 
Köşelerdeki davranış belki de bu makinede olanların en lezzetli olanıdır. S4 süspansiyonları (önde - MacPherson gibi, arkada - yarıya bağlı, antik, ancak son derece güvenilir ve dayanıklı Thorsions) çok ustaca yapılandırılmıştır, böylece araba roadshassi'de ise arabayı korkutmaz veya dönüşlerde bozulmaz. Yol, spor ölçüsünde aynı şekilde toplanmış gibi görünüyordu. Normal koşullarda olduğu gibi, titremeyi rahatsız etmemek.
 
Burada, belki de, aslında tamamen öznel olan bazı şikayetler hakkında konuşmalıyım. Birincisi, koltukların sırtlarının şekli aktif bir tarzda dönüşler için en iyi şekilde değil - yanal desteğin silindirlerini pompalamak daha zor. İkincisi, iletim mekanizması şok çalışması için açıkça tasarlanmamıştır: bir kolu manipüle etmek gereksiz gerektirir, benim bakış açımdan, çabalarımdan, kolun kendisi biraz çökmüştür. Üçüncüsü, yoğun dönüşler sırasında direksiyon simidindeki kuvvet biraz yapay görünüyordu. Sahnede genç aktör tarafından biraz oynanan bir performans olarak: Rolde görünüyordu, ama ona tamamen teslim olduğunu hissetmiyorsunuz. Son olarak, ilk fırsatta Japon veya Kuzey Avrupalı \u200b\u200bolanlarla değiştireceğim tam zamanlı Fransız lastikleri. Bütün bu nit -Bing, ralli taklit etmeyi bıraktığınız anda, hızlı bir şekilde gitmeye başlar başlamaz, veya
 
C4 VTS'de Pereshev
 
C4 amiral gemisi, çekim sırasında kötü havayı yapıştırması dışında her şeyde iyidir. 2.0 litrelik 180 beygir gücünde bir motorla donatılmış bu versiyonu öğrenin oldukça basit. Örneğin, siyah bir karbon fiber sposunun yükseldiği bagaj kapısına veya konuşmacı çitli tekerleklere, düşük profilli 17 inç lastiklerde veya aerodinamik giymiş eşiklere bakmak yeterlidir. etekler ve büyük VT harfleri ile dekore edilmiş.
 
İçinde farklılıklar var. Bunlar çelik koltuklu plastik paneller, şanzımanın krom tankları, JBL bileşenlerine dayanan lüks bir radyo kaydedici, belirgin yan destekli spor koltukları, kauçuk astarsız pedal. Genel olarak, C4 VTS, böyle bir otomobil için tüm standart ekipmanlarla donatılmış ve spor doğasını vurgulamaktadır.
 
Ama bu ana şey değil. Makinenin en ilginç detayı, standart sürümlere kıyasla C4'e tamamen farklı olan motordur. Doğru, burada, otomobilin sadece 100 km/s'ye kadar hızlandırdığı için çevre kaşığı olmayan katran olmadan olmadığını itiraf etmeliyim. Böyle bir potansiyel için biraz fazla, itiraf etmeliyim. Ancak hareket halindeyken hızlanma ile sorun yok. Şanzımanı daha düşük eklemek yeterlidir ve VTS, bir mancınıktan piyasaya sürüldüğü gibi ileriye çekilir.
 
Yoldaki VTS davranışı daha keskin. Burada, direksiyon simidi üzerindeki dişli oranı azalır, daha sert şok emiciler, artan fren diskleri vardır. Tüm bu ekipman, sürücünün altından çıkmaya çalışan makine üzerinde sürekli kontrol için gereklidir. Sırayla, böyle bir C4 çok daha kararlıdır ve sonuncaya kadar yolla bir debriyajı korumaya kadar. Ancak hesaba katma, cephenin kızağında daha keskin bir kalkıştır. Sadece sürücünün deneyimi, arabayı böyle bir durumda ve kısmen - ESP Standart Sistemi'nde stabilize etmeye yardımcı olacaktır. Gerçek şu ki, elektronikler temiz sürücülere yardımcı olur, ancak fizik yasalarını ihmal edenler tasarruf etmeyecektir. Bununla birlikte, yine de yıkımdan korkmamalısınız - tamamen vahşi durumlarda ortaya çıkar.
 
VTS'nin spor mizaç ve şımarık kontrol edilebilirliği için son hesaplaşma, 34.500 $ 'dan başlayan bir otomobilin fiyatıdır. Katılıyorum, bu hayatta neyin daha pahalı olduğunu düşünmek için iyi bir neden
 
Metin: Sergey ilinsky
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]