2004 Hatchback'ten bu yana Citroen C4 hatchback test sürüşü

Çift İlk C4.

Citroen'den gelen yenilik, Rusya'daki kalışın ilk gününde sert bir teste dayanmak zorunda kaldı.
Kelimenin tam anlamıyla yakın zamanda Moskova'da ortaya çıkan yeni Citroen C4'ün hikayesi ve güvencenin editörlük ofisinde, bu sefer, metropolden birinin topraklarına geçen arabanın sunumu hakkında bir raporla birleştiriyoruz. Sergi kompleksleri. Gerçek şu ki, pratiğin sadece sürüş kalitesini değil, aynı zamanda güvenliğini de kontrol etmek için eşsiz bir durum olduğudur. Hemen söyleyeceğim - herkes araba dahil olmak üzere hayatta kalıyor
Fizik saygı!
İlginç ve olağanüstü bir olay düzenleyen Rusya'daki Citroen'in temsiline haraç ödemeliyiz. Standart konuşmalara ve sergi kompleksinin izleri boyunca kısa bir test sürüşüne ek olarak, Gazeteciler Citroen C4'ü aşırı koşullarda denemek için önerilmiştir. Hızlandırılmalıdır, özel bir çubukta, büyük çivilerden çıkan, daha sonra iki engelin etrafında sürmek için frenleme sürecinde patlayan tekerleğin üzerine çıkan ve sonunda koridorda kalan konilerde kalmak için bir özel çubuğa sahip olmak için hızlandırılmalıdır. . Ve böylece sürücülerin çok fazla olmadıkça, bir süre düzenlenmiş yarışlar. Andan itibaren başlangıçtan itibaren, tam bir durdurma olana kadar ayrıldı ve her çekim için aşağı koni ücretsiz saniye eklendi.
İlk check-in bir gösteridir. Tekerleğin arkasında - sadece bir koninin bir delinme tekerleğini çaldığı ve neredeyse durduğu profesyonel bir atlet. Bundan sonra, şirketin temsilcisi, en üst düzeyde aktif güvenlik Citroen C4 ile ilan edildi. Kendimi denedim - gerçekten öyle, aldatma. ABS iptal etmek için ayarlanmış ve ESP, böyle bir durumda müdahalesinin gerekli olduğu için sürücüye tam olarak çok yardımcı olur. Dağınıktan bahsetmem, ancak baş editörü ısrar ediyordum: Bu yarışmada kazanmayı başardım ve dürüstçe büyük bir şişe mükemmel şampanya kazandım.
Ancak, en yakın otomotiv baskılarının temsilcileri kullandığı zaman hepimizin hepimize devam etmesini bekliyor. Sonuçlarına göre yargılamak, okulda, tüm fizik derslerini çıkardılar. Aksi takdirde, açıklamak zordur - neden bu insanlar, son yolda olduğu gibi, hava koşullarını ve lastiklerin türünü (asfalt yerine, disklerdeki asfalt yerine - vasat michelin pilotu, sivri olmayan vasat michelin pilotu) dikkate almadılar. ) Ve sonra uzun bir araba yakalamaya çalıştılar ve işaretli koridorun ötesinde kaldı. Sonunda yazacakları - önemli değil ve ilginç değil. Ancak sonuçta, bu tür deneyler sadece tehlikelidir ve arabalar üzgünüz!
Biraz parlak derginin temsilcisinin eylemi hazırlıksızlığın ve sürücünün aptallığının tepesi haline geldi. Yaklaşık 70 km / s yazarak ve tekerleği kırmak, frenlemeye başlamayı unuttu, koniler etrafında sürmeye çalıştı ve başarılı olamayacağını fark ettiğimde, fren pedalına girip aynı zamanda direksiyon simidini çevirdi. Aşırı pozisyon, arabası zaten bir lambapost üzerinde yan slaytta olduğundan. Doğal olarak, bu tür panik eylemler tamamen karşıt bir reaksiyona neden oldu - yeni C4, fizik yasalarına tam olarak uyum sağlamaya devam etti - orada, ataletinin etkilendiği, yani bir engel. Fren giden ve gaz ve direksiyon simidi öyleyse izin verirdi. Sonuç olarak, araba önce sınıra uçtu ve daha sonra kaputa bir lambapost ile etkili bir şekilde sarıldı
Genel olarak, otomobil üreticisinin bakış açısından mükemmel sonuçları tamamlayan Citroen Pasif Güvenlik fonlarının pratik bir gösterimi ortaya çıktı. Arabada oturmak da çizikler almadı, sürücü ve yolcu kapıları açmaya devam etti. Akıllı hava yastıkları bile işe yaramadı - meslektaşının bu karmaşık teste yaklaştığı yanlış hız nedeniyle. Etkinin enerjisine gelince, tampon emilir ve amplifikatörü ve büyük olasılıkla, ön taraf Mehers. Aynı zamanda, motor başladı ve araba bir şekilde hareketiyle hareket etmiş olabilirdi. Peki, Citroen C4 bir kez daha, Crash Testleri sırasında bir sebep olmadan olmadığını doğruladı Euroncap'a göre daha yüksek bir puan kazanıldı - beş yıldız.
Gerçek fransız
Ancak, oldukça üzücü. Size arabanın kendisi hakkında daha iyi anlatacağım. Dahası, onu hak ediyor. Başlık Bu malzeme, yalnızca C4'ü sunuma geçti, aynı zamanda aynı modelin iki katına çıkan bir çift kontrol değil. Fransızlar, arabayı bir kerede iki bedende sundu - beş kapılı hatchback ve Coupe (nedense, üç kapılı hatchback'i nasıl kullanmayı tercih ettikleridir). Makineler, iç ve dış boyutlarda tamamen aynı olan hiçbir şey için, farklı alıcılar için tasarlanmıştır. Teoride, kupanın sahibi spor değerlerini ve onbeş ailesinin sahibini itiraf etmelidir. Modellerin dış tasarımı da buna göre çözülür. Üç kapılı gövde, hafifçe daha dar bir yan camdan dolayı dinamik olarak görünüyor ve çatı hattını kesti. Aynı zamanda yolda yer kaplar ve tüm yolcular için aile modifikasyonu kadar boş alan sunar.
Tek dezavantajı - bagajın kapısının orijinal çözeltisi nedeniyle görünürlükle ona kaybeder. Üst, yatay kısmı çatının devamıdır ve camdan yapılmıştır. Sadece bu nedenle, standart, dikey pencere döndürülebilirdi ve dikiz aynasında, benden sadece arabanın arkasında sadece bir parça asfalt metre parçası gördüm. Aynı zamanda, yan aynalarda yan aynalarda hiçbir şikayet olmayabilir - onlar oldukça büyük ve konforlu kapı alanlarında bulunurlar.
Family Fiftemer testimizi ziyaret etti. Bunu üç kelimeyle anlatabilirsiniz - komik ve güzel bir araba, ancak detaylara girebilirsiniz. Birçoğu var, ama ana üzerine odaklanacağım. Yani, salon. Her zaman olduğu gibi, Citroen mühendisleri kendi yollarına gitti ve hoşlanmayan bir şeyi yapmaya karar verdi. Tam olarak başardılar. Ön panel, cihaz kombinasyonlarını kaybetti. Ortada, neredeyse ön camın altında, uzun bir sıvı kristal ekranı var. En meraklı şey, kalınlığının 2 mm'yi geçmemesidir ve ekranın ışığı özlüyor. Bununla birlikte, Citroen uzmanları parlama ve kontrast sorununu yenmeyi başardılar - tüm okumalar, parlak güneş ve sürücüyle ve herhangi bir yolcu ile bile gösterge panelinde görülebilir.
Merkezi ekran görüntülenir, söyler, en genel bilgi, ortadaki devasa (ortadaki devasa sayılar), yakıtın stoğu, motorun sıcaklığını, yolu geçti. Aynı hizmet bilgisi yalnızca sürücü için kullanılabilir. İkinci ekran, takometre ölçeğini gösteren direksiyon kolonunda güçlendirilir. Normal modda, turuncu ile vurgulanır ve hız maksimum 6000'e yaklaştığında, ekran fark edilecek şekilde utanır. Son olarak, direksiyon simidinin merkezinde, tornalama işaretleri, manuel frenler ve sürücü için önemli diğer veriler göstergeleri ile dar bir şerit vardı. Her ne kadar direksiyon simidinin göbeği hakkında konuşursak - en ilginç değil. RIM'den ayrı olarak bulunduğunu hayal edin! Yani, RAM'i büküyorsunuz ve merkezi kısmı sabit kalır. Uygunsuz olduğu görülebilir, ancak hızlı müdahale eden bir spor tarzında dönen direksiyon simidi bile, herhangi bir problem yaşamadım. Ek olarak, sabit göbek, özel bir anatomik şeklin bir hava yastığı için bir ev haline gelmiştir (ki, söylemeyeceğim - Tanrı'nın görmeye düştüğü), bir kaza durumunda, ne olursa olsun tam olarak sürücü vücuduna çarpacak. direksiyon simidinin dönme derecesi. Ancak salona geri döneceğim - zaten standart radyo çalışma modlarının veya bir seçenek olarak verilen JBL ekipmanlarına dayanan lüks bir müzik kompleksinin gösterilmesinden sorumlu olan başka bir ekranı var. Aynı ekranda, bir yağmur sensörü ve çok kafa karıştırıcı bir çalışma algoritması ile sağlanan sileceklerin çalışması ile ilgili resmi yazıtları periyodik olarak açılır. Belki onları kullanır - bir şey alışkanlık, ama birkaç saat içinde onlarla rahatlamadım. Zaman zaman beni ani sallayarak korkuttu.
C4 hakkında başka ne söylemeliyim? Bu arabanın içindeki yolcular sıcak ve rahat olacak ve arkanın arkasındaki yerler insanların 190 cm'ye kadar büyümesi için yeterli olacaktır. Daha yükseğe çıkıyorsanız, önünde bir yer ayırtmak ve bacaklarınızı orada uzatmak daha iyidir - bu izin verilir. niş boyutları tarafından. Bir seçenek olarak bagajda, katlanır plastik bölümlerinden ve elastik ızgaralardan oluşan tutma sistemini ayarlayabilirsiniz.
Maliyet fırsat tarafından belirlenir
Arabanın pahalı olduğu kadar tam olarak gittiğine dair harika bir görüş var. Vakaların% 90'ında uygulama ile onaylanır. Bu nedenle, Citroen'in zorlukları hakkındaki hikayede fiyatlarla başlayacak. En uygun fiyatlı C4, 18.200 dolarlık sahibine mal olacak. Bu otomobil fiyatı rakipleri - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, vb. Kesinlikle, Fransız'ın iptal edilmesiyle kontrol edildiğini, bu anlamda vatandaşlığa ve örneğin Corolla'yı aştığını söyleyebilirim.
C4'ün gezilerinin izlenimleri nedir, bunun güzel bir sessiz araba olduğunu söyleyebilirim. Sürüş sırasında gürültü açısından, bu sınıftaki liderle kolayca tartışabilir - Renault Megane II. Seslerin üstesinden gelmek için, pratik olarak düz yapan ve vücudun aerodinamiği üzerindeki özenle çalışması sayesinde seslerin üstesinden gelmek mümkündü. Frontal direnç katsayısı, bu arada, yalnızca sınıftaki en iyi sonuçlardan biri olan sadece 0.28'dir. Bu arada, alttaki astar oynanır ve bir başka önemli rol oynar - Olay hava akımlarını dağıtır, böylece vücudun yüksek hızda, karaya doğru bastırılır ve makine belirli bir yörünge tarafından açıkça takip edilir.
Özür diliyorum, sevgili okuyucu, ancak C4'ün gerçek olarak davranışı hakkında ayrıntılı olarak tanımlayacağım ve özel olarak organize edilmeyebilirim. Çünkü Test Günü gününde, şehir büyüklüğünde bir kar yığını toplandı ve bu nedenle ortak yollar bir pist haline geldi. Üzerinde, Citroen, test anti-test sistemi ve ESP ve ABS durumunda sürücüye dikkatlice yardımcı oluyor.
Son olarak, motor, ancak tekrar kar yağışı üzerinde rezervasyon ile. Temel 1,6 litrelik motorun çekiş yetenekleri, ikinci transferden buzda kesin bir başlangıç \u200b\u200biçin fazlasıyla yeterlidir. Neredeyse sessizce çalışır ve yakıt çok fazla tüketmez - ortalama 7.1 / 100 km. Motorun olanakları hakkında daha ayrıntılı ve aynı zamanda ve yeni şasi C4'ü oldukça yakında söyleyebilirim - en yakın oda numaralarından birinde, teknik olarak hatchback'i tekrarlayan bir coupe yayınlanacaktır. Bu nedenle, maddenin tamamlanmasına ilişkin noktayı koymuyorum
Metin: Sergey Ilinsky
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№3 (71), 2005]