2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Asterix ve Obelix

Daha yakın zamanlarda, hor gördük: bu kalıntılar hepsi bir gibi. Banyoda sabunlu yanaklar değil, pencerenin altında duran kompakt sınıf arabalara bakarak dediler. Sonuçta, çoğu Wolfsburg şehrinden ünlü şapka temasındaki varyasyonlardan başka bir şey değildi. Bugün durum değişiyor - birçok marka melodilerini arıyor. Ancak, Renault ve Citroen belki de hepsinin ötesine geçme riskidir. Galya ruhunun ünlü taşıyıcıları olarak, engelleri ve çizgi romanların kahramanlarından gelen cesareti, gerçek sinemadaki karakterlere dönüştü.
Yani, sıradan akıllı ve diğer boşanma ile aşağı! Kavramların doğrudan konveyör için tasarlandığı yeni dünyaya hoş geldiniz ve bazı seri modeller diğer kavramlardan daha muhteşem görünüyor. Sonunda, Fransızlar otuz yıl önce arabalarının bir tür tasarım ve önemsiz tasarımla ayırt edildiğini hatırladılar. Sonra eski cesaret kurtarma ve birleşme arzusu ile çiğnedi. Ve bugün tüketici tarafından atılan olumsuz, nihayet otomobil şirketlerinin yönetiminin ofislerini aldı.
Fransız arabası bir duygu. Bu nedenle, kaliperinizle burada dolaşmanıza gerek yoktur. Matmazel Chanate Le Blues. Daha Fazla Frivolity! Ve bir tamponla arabalara yapışmadan, ön ve arkada durmadan otoparktan ayrılamayan uzun bir sarışın gibi aptal bir gülümseme.
Le Futur. Silindirik arka camıyla ikinci Megan bizim eski tanıdıklarımız gibi görünüyor, ama yine de bizi kayıtsız bırakamıyor: Birisi onu seviyor, birisi değil, ama herkes onu tanıyacak. Önde, Megan bu kadar abartılı görünmüyor, aynı zamanda hatırlandı. Belki de bu tüm Renault modellerinin en orijinalidir. Vel satis ile karşılaştırıldığında bile. Şüpheciler, uzun zamandır müşterilere rakiplerin otomobil şovunun podyumları dışında sunulmaya cesaret edeceği otomobil gönderen bir şirket olan Nissan ile evliliğin söyleyecekler.
Citroen C4, sadece kompakt hatchback'lerin segmentinde değil, bu yılın en parlak yeni ürününün unvanını açıkça iddia ediyor. İki modifikasyondan hangisinin daha büyük bir sıçrama üreteceğini söylemek zordur -daha popüler ve dolayısıyla dengeli bir beş -kapı veya egoistler tarafından tercih edilen ve bu nedenle açıkçası üçün kelimesinin her anlamıyla işaret etti? Karşılaştırma için birincisini seçtik: çünkü bu kadar sık \u200b\u200bsatın aldıkları için.
Boynunuzu çevirmemek, C4 Caddesi'nde fark etmek de kolay değildir. Andre Citroen günlerinde olduğu gibi ünlü çift chevron bir isim plakası değil, tüm yüzünde. Yuvarlak gövde hem fütüristik hem de modern görünüyor. Buna genellikle retro-model denir. Fantomlar hakkında filmleri hatırlayanlar, çatının kıçına eğik olanlara aşina olmalıdır.
Renault, 50'li yılların herhangi bir altın aurasını işgal etmez. Saf fütürizm var.
Yarım dönüşte. Megane'nin görünümünü bozan tek şey, tekerlekler ve kanatlar arasındaki şüpheyle büyük boşluklardır. Evet, bu, koşullarımıza uyumun yan etkilerinden biri, yol temizliğinde hafif bir artış. Bu, kontrol edilebilirliği ve istikrarı bozduğunda, değerlendiremedik: fark özellikle ve harika değil gibi görünüyor. Ancak konforda olumlu olmaktan daha fazlasını etkiler. Üçüncü kez tramvay pistlerinin önünde yavaşlamayı bırakıyorsunuz, hepsi aynı, neredeyse algılanamaz bir şekilde üstesinden geliyorlar.
Renault'dan sonra, Citroen'den rakibi gerçek bir spor bölmesi olarak algılanıyor: katı bir süspansiyon, delik ve kapak yolları olduğunda sizi daha dikkatli hale getiriyor. Ancak yönetim zevkiyle, bu en olumlu yolu etkiler. Bu kısmen direksiyon simidi amplifikatörünün daha geleneksel bir tasarımının bir değeridir: Renault'da, ekonomik ve umut verici olan elektriklidir, ancak ... bir şekilde özelliklerini çok keskin bir şekilde değiştirir. Otoparkta, direksiyon simidi sadece çok fazla patladıkları için dönecek gibi görünüyor. Ve hareket halindeyken, belirgin çabaların uygulanması gerekir. Citroen daha sorunsuz değişiyor. Ve en önemlisi - Citroen'in direksiyon simidi daha hızlıdır, durmadan yaklaşık iki buçuk yarıya döner ve Renault üç iyi.
Valeo ve ZF'nin ortak çabaları olan Citroen'in direksiyon sarkağının ünlü aptallığına alışıyorsunuz. Bu yüzden direksiyon simidindeki düğmeleri kontrol etmek daha da uygundur, bir virajda bile aynı yerde kalırlar. Ancak anahtarların kendileri harika oldukları hiçbir şey için değil, somut bir çaba ile onlara baskı yapmak zorundalar.
Turuncu Evrim. Dinamik özelliklerinde arabalar neredeyse aynıdır. Renault'da, VVT sistemine sahip on altı valve motor 3 hp gelişir. Dahası, ama Citroen, bu yüzden daha genç, bir Snroces'in onda biri için yüzlerce kişiye kadar başlıyor. Megane, kolun neredeyse yük uzunluğuna rağmen, Megane'nin somut bir iletim seçeneğine sahip olmasına rağmen, C4 şanzımanının daha kısa olması dışında bu farkı neredeyse hiç hissedebilirsiniz. Ancak, bir başkası fark edilir.
Renault, dingil mesafesinden daha kısa olmasına rağmen, direksiyonun arkasına iniş daha dikey. Arkasında oturan yolcuların dizlerinin ve yoğun bir akarsuda daha rahat bir his var. Citroen'de uzanmak daha uygundur. Kabinden motor tamamen mümkün değil. İkinci viteste, 90 km/s'ye kadar hızlanırız ve daha sonra ne olacağını bekleriz. Takometrede kırmızı bölge yoktur. Sadece ölçekteki sıvı kristal kareler 6500 rpm ile seçildiğinde, takometre turuncu ışıkla yanıp söner ve motorun zorla boğulmasını sembolize eder. Megane kesici daha dokunaklı çalışıyor.
Paradoks-in Citroen bazı yanlışlık hissini bırakmaz, ancak bundan araba daha az ve belki daha fazlasını sevmez. Şikayeti ve anlamsız ruh halini atarsanız, netleşecektir: C4 tasarımının cesareti, tüm bu güzellik harekete geçtiğinde her zaman beklentiye karşılık gelmez. Daha fazla kumaş dilinde, bu detayların neden burada olduğunu ve neden tam olarak aynı olduklarını anlayamıyor. Renault'da böyle bir duygu ortaya çıkmaz - görünüşe göre her şey mümkün olan tek şekilde yapılır. C4 ile doğmuş olan, üst sınıf modeli için tasarlanan iç mekanın basitleştirildiği, daha ucuz malzemelerden yapılmış ve her zaman yeterli teknik dolguya dayanmadığı. Renault tasarımda, malzemelerde ve yürütmede daha uyumludur. C4 görünüşüne aşık olur, ancak bu aşk gösterilmeli, salon tarafından gerçekleştirilen kusurları affediyor.
Form ve içerik birliği konusu ebedi bir sorudur. Hepsi güzel değil. Öte yandan, Asterix ve Obelix kasklarındaki kanatlar bu karakterleri uçmaya zorlamıyor.

Citroen C4
 
Benzinli 4 silindirli motor
Çalışma hacmi (metreküp) 1587
Güç (RPM'de L.S.) 5750'de 110
Moment (RPM'de NM) 147'de 4000
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4273/1769/1458
Tekerlek tabanı (mm) 2608
Donanımlı kütle (kg) 1200
Maksimum hız (km/s) 194
100 km/s (c) 10.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 9.5/5.7
Moskova'da fiyat (test edilen arabanın maliyeti) 13 990 (15 015/19 $ 970)
Renault Megane
 
Benzinli 4 silindirli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 113
Moment (RPM'de NM) 4200'de 152
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4209/1777/1457
Tekerlek tabanı (mm) 2625
Donanımlı kütle (kg) 1175
Maksimum hız (km/s) 192
100 km/s (c) 10.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 8.8/5.7
Moskova'da fiyat (test edilen arabanın maliyeti) 20 $ 399 (21 $ 989)

Git, dokun. Renault Megane'nin görünümü, iç tasarıma yeterince yansır - geleneksel fikirlerin niteliksel olarak modern bir yorumu olan açılar ve yuvarlaklık karmaşıklıkları, her zamanki gibi her zamanki gibi görünüyor. Örneğin, krom jantların zarafet eklemesi dışında, Alman en çok satıcısında olduğu gibi bir hızometre ve bir takometre, direksiyon simidinin arkasında. Çok ergonomik kalem sapı, merkezi tünelden dikey olarak yapışır. Ancak, yerlerde ... diyelim ki direksiyon simidi ayar kolu sütunda değil, yanında. Ya da daha çok bir denizcinin kürek koluna benzeyen bir park freni kolu. Trajik değil, ama alışılmadık bir şekilde acıtıyor. Bununla birlikte, bu ayrıntı artık tartışılamaz - halef üzerinde Megan, bir kaldıraç değil, bir anahtar tarafından kontrol edilen elektromekanik bir fren olacak. Buradaki pedallar kadın bacağının altında açıkça keskinleştirilmiştir - keçe botlarında olduğu gibi, büyük ayakkabılarda aynı anda gaza ve fren için bastıracaksınız. Ancak kapı kolu yerinde, Citroen'in aksine, kapıyı kapatmak için neredeyse sokakta caddeden çıkmanız gerekir. Geliştiriciler tarafından sözde dokunmatik tasarım konseptinde harcanan zaman için özel teşekkürler-sizi kabinde çevreleyen malzemeler sadece güzel değil, aynı zamanda dokunuştan da hoş: Torpido, biri basketbolun yüzeyini hatırlattığı için Ve kapıların alt kısmının döşemesi, lekelenmekten korkmadan ayaklarınız tarafından güvenli bir şekilde çiğnenebilir.
  
Kim görebilir. Citroen C4 bize tasarım açısından daha tutarlı görünüyordu: arabanın içi görünüşünden daha akılda kalıcı görünüyor. Salona baktığınızda dikkat çeken ilk şey, koltuk yastıklarındaki uzunlamasına kıvrımlardır, görünüşe göre bize burada oturduklarını hatırlatıyor. Bu tür erotik alegoriler genellikle PSA endişesinin karakteristiğidir - arka tampon Peugeot 206'da en azından utanmaz bir kırmızı el feneri hatırlamak.
Citroen’in direksiyon sarkıtının arkasında boşluk var. Hız göstergesi, gösterge tablosundaki plastik çerçevenin altında çok sayıda titriyor. Burada, gözlerini kısırsanız, örneğin yakıt miktarı ve stok hakkında ikincil bilgileri görebilirsiniz. Sıvı kristal panelin şeffaf olduğunu ve okumalarının ayna ekranını caddeden bile ön camın yanından görebilirsiniz. Dönüşlerde dönmeye işaret eden ve direksiyon kolonunun üst kısmına sıkışmış farları açan mikroskobik ampuller. Arkasında - Yarım yüzyıl önce Amerikalılarda olduğu gibi devrimlere bağlı olarak rengini değiştiren aynı takometre. Ve ne istiyorsun-retro modder!

Metin Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fotoğraf Andrey Danilov
 
Hem Renault hem de Citroen, geleceğin arzusuna rağmen, Fransız pratikliğinin haraç hala verilmiştir: koltuk yastığı ve sırtından arkadan oluşur. Dahası, koltuk 60:40 oranlarına bölünmüştür. Bununla birlikte, genel olarak, Citroen, tam bir yastık seti ve hatta standart konfigürasyonda seyir kontrolüne rağmen bize ekipmanda daha mütevazı görünüyordu. İkincisi, büyük olasılıkla, sabit bir hub ile yeni bir direksiyon simidi ile ilişkilidir: Cruise Control-IT integral parçasının işlevlerini kontrol etmek için anahtarlar, bu nedenle temel listede ek sistemleri kaydetmek için daha kolay ve daha ucuzdur. zincir, onları seçenekler yapıyor. Ancak düğmeleri direksiyon simidi üzerinde de bulunan ses sistemi için istisna yapılır: Klima gibi seçenekleri ifade eder.
 
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"