2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

C4'te hareket et

Otomobil pazarında, bir satranç tahtasında olduğu gibi, bir hamle oyunu önemli ölçüde değiştirebilir. Başarılı Citroen Model C4. Maxim Sachkov parti tarafından sökülüyor.
Fotoğraf: George Sadkov.
C4 alanları arasında Rusya'nın önde gelen pozisyonları. Bu nedenle, burada Peugeot-Sitro Enterprise'da toplanacak olan bu modeldir. Russifikasyon dördüne olan ilgiyi ısıtabilir. Buna ek olarak, Arjantin ve Çin'de bir sedan gövdesi ile C4 yapmaya başladılar. Doğru, Rusya'ya teslimatlarla ilgili herhangi bir konuşma yok. Ve şimdi hangi citroen'i seçebilirsiniz?
Tezgahın üzerinde
Citroen, C4 için fabrika tarafından desteklenebilen belirli bir temel ekipman seti ile çeşitli yapılandırmalar sunuyor. seçenekler. En ucuz sürüm X'de, 1.6 litrelik motor ve mekanik bir kutu olan sadece beş kapalı model satılır. Ancak burada bile, ilk adımda yaklaşık 470 bin ruble, düşük bir fiyata sahip alıcılara çekilmeyecek. Doğru, miktar Fransızca, sürücü ve yolcuların ön yastıklarının korunmasının iyi bir cephaneliği, acil frenleme sırasında asistanla abs, çocuk koltukları için sabitleme içerir. Bir immobilizer, alarm ve merkezi uzaktan kumanda vardır. Listedeki diğer olanaklardan, ön elektrikli pencereler ve elektrik ve ısıtma ile aynalar. Klima sipariş edebilirsiniz, ancak ek ücret için.
Zaten bir sonraki yapılandırmada, bu cihaz temel kümeye dahil edilmiştir. Sürümler sırasıyla VTR ve SX, üç ve beş kapılı modifikasyonlar için daha pahalıdır. Farklı endekslere rağmen, ekipman seviyesi ve iç dekorasyon aynıdır. Bu performans zaten yan yastıklar ve perdeler, aynalar ve aynı renkteki tamponların bir gövdeli, bir inç tekerlekler arttırılıyor. Daha zengin ve seçeneklerin seçimi. Örneğin, damgalı diskler yerine dökümleri yükleyebilirsiniz, klima klima yerini iklim kontrolü ile değiştirebilir, kıç için park sensörleri sipariş edebilir (resim tarafından görüntülenen ekranla birlikte). Ayrıca otomatik gerçek kutuları olan otomobiller sunarlar, neredeyse 40 bin ruble tarafından mekanikten daha pahalıdırlar.
Daha zengin bir konfigürasyonda kutu seçeneği vardır (mevcut VTR ve SX adlarına paket eklenir), ancak fiyatlardaki fark da önemlidir. Doğru, makineli tüfek ile üç kapılı bir üç kapılı, aynı 110 beygir gücünde 1.6 litrelik motora sahip içeriktir ve beş kapılı bir SX-Pack, 138 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir motor alır. Temel ekipmanların değerli bir listesi, 16 inçlik tekerlekler, ışık ve yağmur sensörleri, lomber ayarlı bir sürücü koltuğu, ön koltuklar arasında sekreteri olan bir kol dayama. Ek ücret bixenon farları, lastik basınç sensörleri, deri iç dekorasyon. Ucuz modifikasyonlardan elde edilen temel farklılıklar ortaya çıkıyor. Dış aynaların ve kolların braketleri vücudun rengine boyanır ve iç kısımda döşeme malzemeleri ve deri ile kılıflı direksiyon simidi tarafından daha pahalıdır.
En pahalı versiyonda, sadece üç kapılı C4 (SX-Pack) sunulmaktadır. Beş vitesli bir manuel ile 2.0 litrelik 180 beygir gücünde bir motorun kaputunun altında. On yedi inç döküm diskler daha güçlü frenleri gizler ve ESP sistemi temel ekipmana dahil edilir. Dışa doğru, orijinal bir plastik gövde kiti ile öğreneceğiniz, vücudun renginde kalıplama ve arka anti -wing. Pedallarda, enstrümanların kutularının ve panellerinin kolu, alüminyum pedler. Bu arada, standart versiyonda, deri sipariş etmek için salon alcantara dekorasyonu.
Bir koşuyu sınırlamadan iki yıl boyunca Citroen-C4 garantisi. Sahibi bir yıl daha (veya 100 bin km) uzatabilir. Doğru, iyi zevk 11 bin ruble ödemek zorunda kalacak.
Kısa bir testte, 1.6 litrelik bir motor ve otomatik olan SX konfigürasyonunda beş kapılı bir hatchback.
DİREKSİYON BAŞINDA
C4 komik gördüğünüzde akla gelen ilk şey. Bu duygu öncelikle orijinal görünüme doğum yapar. Etkileyici yüzü ve katlanır formları ile C4, otomobil insanlığının hem bir hem de diğer yarısı gibi. Gösterge panelinin, elektronik hızölçının ve takometrenin salon multi -storey binasına girdiğinizde duyumlar güçlendirilir. Ve direksiyon simidinin yönetimi nedir, sonsuza dek hareketsiz durdu. İlginç!
Ancak, kıyafetlerle buluşuyorlar, ama nasıl giyilecek? Uygun bir şekilde, sanki koltuğa yerleşerek düşündüm. Güvenilir hissediyorum ama kısıtlanmıyorum. İnişin herhangi bir kusuru varsa, o zaman büyük aralıklara sahip koltukların üç ayarını ve direksiyon kolonu için bir çift dikkatlice düzeltilirler, tembel olandan ayrılmayacaktır.
Şimdi baş dönecek! Hayır, sallamadı, dört ekranda gözlerinizle uğraşmak, parçalar üzerinde bilgi toplamak, tıpkı küçük bir çayırdaki bir mantar borusu gibi. Burun önünde, gösterge panelinin en üstünde ortada bir takometre, bir hız göstergesi, rota bilgisayarının altında ve hala iklim kurulum ekranının bakışlarını düşürürseniz. Serinleyeceğim, aksi takdirde uzun süre kaynamıyor
Bir süre sonra, cihazların bolluğuna alışırsınız ve esas olarak hızölçeye bakarsınız. Her zamanki kentsel moddaki takometre, özellikle elektronik kontrol kutusu ile anahtarlama noktası ile hesaplanır.
Oh, tanıdık tavırlar! Bir yerde tanıştık mı? Kesinlikle bazı Peugeot'ta, endişenin bir akrabası. O zaman ne ne de şimdi ünite ile ortak bir dil bulmak mümkün değildi. Düşüklere geçerek daha hızlı olmasını istediğimde, bir nedenden dolayı düşündüm ve pürüzsüz frenleme aniden hızlı ve keskin bir şekilde adımları atlamaya başladığında. Genel olarak, ritmin içine düşmediler ve bu nedenle şarkı söylemedi.
Ancak motorla hoş bir şekilde konuştu. Makineli tüfek çiftler halinde, 110 beygir gücünde bir ünite arabayı akarsudan iyice hızlandırıyor, hatta pedalı hafifçe okşuyor. Ve hızlanmanız gerekiyorsa, utanmayacağınız atlar için emin olun. Ancak, arabanın yoldaki davranışı için. Olağanüstü, oldukça yeterli ve öngörülebilir olarak adlandırılamaz. Süspansiyon, küçük düzensizlikler ve eklemler üzerinde küçük şoklara izin verir, ancak aynı zamanda ağrısız bir şekilde ciddi çukurları yutar ve dalgalarda sallanmaya izin vermez. Süspansiyon ve direksiyon ayarlarında iyi bir uzlaşma düşünürsünüz ve C4 dönüşlerini geçerken akut ve honlanmış kontrol edilebilirliği başlatmaz, ancak etkileyici ruloları korkutmaz.
Arabaya zaten ayrıldıktan sonra, C4'ü sevdiğim her şeye karar veremiyor muydum? Tabii ki günahsız değil, ama yeterince çekici özellikler var. Açık bir cevaba gelmedi, ancak bu arabanın kayıtsız kalmadığı düşüncesinde güçlendi. Ve bu nedenle, şirketin C4'teki kursu başarılıdır.
Seçenekleri düşünün
3 kapalı hatchback
Pazarlamacılara göre üç kapının ana alıcıları çekici ve dinamik bir arabaya ihtiyaç duyan gençler. Bu arada, genel olarak kabul edilen sınıflandırmanın aksine, üç kapalı versiyona hatchback değil, bir bölme denir. Buna ek olarak, beş kapılı olandan farklı olarak, 17 inç jantlarda 180 beygir gücünde 2.0 litrelik motorla VTS'nin yüklü bir modifikasyonu sipariş edebilirsiniz. Bagaj bölmesinin hacmi 314 litredir (bölme iyi için, bu sınıfın hatchback için, sıradan bir sonuç). Doğru, arka koltuğu ayrıştırarak 1034 litreye yükselmek zor değil, bunun ikinci yolcu sırasına geçerek sürücü koltuğunu atmaktan daha sık yapılması gerekeceğini dışlamıyorum (Zr, 2005, hayır . 10).
5 kapılı hatchback
Üçten daha sakin görünüyor -ve neredeyse 40 atın en güçlü versiyonu, mekaniğe sahip bir aile, pratik otomobille değil, otomatik bir makineyle daha zayıftır. Arka koltukta üç kapaktan biraz daha az olmasına rağmen, ikinci sıranın yolcularının kafalarının üstündeki tavan yaklaşık 20 mm daha yüksektir (hatchback'te ve arkada da olsa). Bagaj, üç sürümden sadece 6 litre daha fazladır. Bununla birlikte, arka kapının farklı bir şekli nedeniyle, büyük boyutlu bir lugger yüklemek daha uygundur. Bu arada, pahalı üç ve beş kapılı versiyonlar özel bir ayırıcı ve bir ağ ile donatılmıştır, böylece küçük şeyler bagajın etrafında dolaşmaz (Zr, 2005, No. 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi