Test sürüşü Citroen C4 Hatchback 2004 yılından beri hatchback

Tüm fotoğraflar Citroen C4 2004 yılından beri hatchback

geleneklere karşı savurganlık

Citroen C4.
Citroen C4 modelinin ilk 2004 yılında Paris Motor Show'da gerçekleşti. Kamu 5-kapılı hatchback sundu ve
3 kapı kupası.

Motorlar: benzin 1.62.0 l sadece VTS sürümünde Son Video (110.180 lt.).
Transmisyon: Mekanik 5-hızlı, otomatik 4-hız.
Komple set: hatchback X SX, SX Paketi; VTR ve VTS coupe.
Rusya'da Fiyatı: Hatchback
$ 18,07027 560,
$ 19,17531 070 coupe.

Toyota Corolla
Toyota Corolla dokuzuncu nesil 2001 yılında girmiştir ve 2004 yılında güncellendi. hatchback, sedan ve wagon: Vücudun üç tür ile üretilmiştir.
Motorlar: (. 97.192 lt) benzin 1,41.8 l Son yalnızca T-Sport üç kapılı versiyonu için.
Transmisyon: Mekanik 5-hızlı, otomatik
4-hız mekanik 6 hızda (T Spor).
Yapılandırma Terra Sol ve
T-Sport.
Rusya'da Fiyatı: $ 17,40028 900.

PEUGEOT 307.

hatchback ilk 2001 yılında Cenevre Motor Show'da gösterilen, bir yıl sonra, bir vagon (Peugeot 307SW) göründü ve 2003th kupa çekyatı 307ss içinde.
Motorlar: benzin 1.42.0 l (75.138 L P.).
Transmisyon: Mekanik 5-hızlı, otomatik
4-hız.
yapılandırma: XR XS, XT Xtpack, XSI.
Rusya'da Fiyatı: $ 16,34025 880.

Bir sonraki teste Citroen C4 ana karakteri: Sokaklarda ve bizim deneylerinde odaklanır. Geleneksel çözümlerin yorgun tüketiciyi ilgi için tasarlanmış araba, üzüm bir sürü olacaktır. Eh, bu çok özgünlük gerekirse deneyelim anlamak edelim. sürekli olması, kanıtlanmış sınıf arkadaşları Peugeot 307 ve Toyota Corolla bir acemi ödemeye karar verdi. Piyasa başarı bakır borular dahil geçti deneyime sahip Fighters, C4 vermeyecektir.
Yani, yerleşik geleneklerine karşı Yüksek teknoloji. Ne acele, daha rahat, daha ilginçtir? Aynı enerji verimliliği (1.6 L motorları) üç hatchbackı her tanınabilir tarzı, iç içeriğin bir tür işaretlenir. Ve bu küçük yeni gelen bir beş vitesli mekanik ile donatılmış yeterli ve otomat ile rakipleri var.
eti Sürücü

Aerodinamik kanunlarına uyuyormuş gibi, görünüş, damla benzeri Citroen'in yuvarlak yüzeylerine kolayca kaydırıyor. Bu yüzden başlıktaki büyük çift chevronu, sıradışı bir formun aynalarının arkasında tuttu. Sorunsuz açılır tavan boyunca yürüdü, arka ışıklarda uzun zamandır gecikmeli ve bir hava akımı, çevresindeki sürüklenme makinelerine kaymış gibi, yan camların dinamik çizgisi boyunca yürüdü. Bir kontrast: bir yandan, senin önünde parlak bir araba, başka bir gözle, ne için değil. Vaughn Üç kapılı C4'ün yeminin yanında, geçemeyeceğim.
Arka kapıya ve meslektaşımla meslektaşı olan keskin bir pamuk: Demir lezzetli bir körük, golf sınıfı için beklenmedik. Oh iyi
Tabii ki, direksiyon simidini gerçekten bükmeniz gereken ilk şey, göbeğin merkezi kısmı sabittir. Bununla birlikte, iğneler, Tanrı'ya şükürler olsun, ancak herhangi bir zevk tarafından korunmuştur, ancak rahatsızlık yoktur, meyilli döndürmek zorunda değilsiniz. Tabii ki, merkezi, sabit kısım, muhtemelen kullanımı daha uygun olan birçok fonksiyonla doyurulur.

İç mekan geniş, her yerde olmasa da yumuşak ve ılık döşeme malzemelerinin asaletini solur. Yastık ve çok güzel bir sürücü koltuğunun arkası aniden kaygan olduğu ortaya çıktı. Ve direksiyon simidi uygunsuz ve açıkçası plastiktir. Okuyucunun not edeceği, oturması için zamanım yoktu, hemen hoşuma gitti. Ancak sitrojendeki duygular olmadan, iç içeriğindeki farkla dağıtılması zor değildir.
Yoğun koltuklar, kaymaya rağmen, güvenilir bir şekilde kollarına çekin ve üç ayarları rahat bir uyum sağlar. Sıradışı Branca ve yükselir ve çıkarır. Ancak, tüm bunlar ikincildir, yaratıcıların sallanmadığı ana kuru üzüm. Uzun süredir, uzun süre dört ekran anlamayacaksınız. Rarity için ayrı bir iklim kontrolü basit ve kullanışlıdır, gerisi yakın çalışma ve bağımlılık gerektirir. Tabii ki, göze büyük ve kontrastlı bir dijital hız göstergesi, standart olmayan bir yere rağmen derhal hatırlıyor. Ama aynı anda takometreye bakmaya çalışın, hatta hala ayakta durmaya çalışın. Birkaç girişimde bulunma, fazla bir cihazı hariç tutun ve bir, daha büyük ve okunabilen içerikli olun.

Başka bir parlak ekran yansıtır, bu nedenle yardımcı bilgileri, yardımcı bilgileri, stereo ayarları, bir rota bilgisayar okuması, vb. Yine, hepsini kullanırsanız. Ancak ileri teknolojilerle derinlemesine bir toplantı ile bakış açısı bir ekrandan diğerine atmaya başlar. Sonuçta, onlar büyüklükte yakınlar ve aynı satırda düzenlenmiştir. Muhtemelen, buradan üç eksikiz ve sonuçlar: bir dolap olarak uygundur, ancak yaşam için bir numara, işlevler, ekranlar.
Yüksek tenerden memnun kaldım, arka yolcunun yerinine gidiyorum. Ayaklar derhal süspansiyon kuyusu içinde sıkışıp kalır ve dizler ön koltuğun sert bir kalıplama sırtlığına çarpılır. Evet, sadece yolcular üzerinde görünüyor. Burada tasarruf etmeye karar verdiler: onlar için, rezervasyon, her şeyin gerekli olduğu görülüyor, ama yaşamak (yani, oturmak istemiyorsun). Yeniliğin izlenimleri çelişkili olsa da.
Otoyolun hızla sıçrayan bandı, Citroen'e karşı tutumu hızla değiştirir. Ergonominin kusurlarını unutmaya hazırım, çok kuvvetli dış aynaları ve uzun amaçlı kolu kutusunu affetmez. Ve hepsi çünkü motor eğlenceli ve neyse ki, sessizce yüksek hızda şarkı söylüyor.

Takometre, bundan önce, dikkatinden mahrum, aniden patlama ekranıyla göz kırpmaya başlar. Bu nedenle, isyan konumunun tetiklenmesi, anahtarlama noktalarını belirler.
Si Dört Dönüştürüldü: Gaz pedalına veya frenine duyarlı olan direksiyon simidinin en ufak hareketlerine uyarak yolun üzerinde bir uçuş gibi görünüyor. Ve ne yapaylık tanesi, sürücüyle karşılıklı anlayışla ilgili olarak. Hız, kış yolu, benzeri görülmemiş (mevsimsel) lastikleri unutmanız için çok iyi hissedersiniz. Ve zaten motor yetersiz güçlü görünmeye başlar ve 120 km / s'den sonra aktif olan zil sınırlayıcı, can sıkıcı. Ruh şarkı söylüyor, evet, meslektaşları indirim-ka sıcaklığını attı.
Araba, sıkıcı rutin olur. Burada 8090 km / s, kendilerini sert bir süspansiyon hatırlattı. Ortadaki halka motoru (25003000) dönüşü çok daha sakinleşti, boyut. Direksiyon simidi bile, söylesindeki reaksiyonların elastikiyetini boyadı, hiçbir şey yok. Ve yine de, hareketlerin depozitosunda bu karakter hissedilir.
Kalite ve Konfor

Yeni bir kozmetik güncellemesi Toyota'nın özünü etkilemedi. Biraz katı, vücudun ön kısmı, ifade edersek. Koyu döşemelikten dolayı küçük bir kasvetli olan Citroen'den sonra, yolcu koltuğunun önünde yakın bir şekilde yakın. Entrika yok, gizlilik, her şey pratik ve işlevseldir. Ancak sürücünün koltuk minderi hala kısa ve güçlü orta kabin rafı girişi ile engeller.
İklimsel kurulumun konumu Togblers, makinenin temel referansını verir, ancak aksi takdirde rahatça ve en küçük detayları düşünün. Koltuk gerçekten ve sıkıca sarılır, ayar aralığı yeterlidir. Ciltli tenli direksiyon simidi yeterince uygundur ve kolonun uzunlamasına ayarı artık çok daha iyi basmanıza izin verir.
Başka? Ah evet, cihazların kombinasyonu şimdi gün boyunca bile vurgulanır. Modern, sadece parlak güneşte, kasvetli görünüyor. Avtomatu'nun seçicisi tekrar kısırdır, Japon geleneklerine haraç. Evet ve şanzımanın çalışmaları basit ve net algoritmalara tabidir. C4'teyseniz, bir şeyle tartışmak istedim, ispatlamak, daha sonra burada sadece yaratıcılar tarafından seçilen ideolojiyi al.
Toyota'nın arka koltuğunda da bir araya gelmeyin. Dizler önün arkasında, tavan başının üstünde durur. Ancak, bacaklar sıkışmaz, yavaşça diz çöküyor. Kısacası, bir yolcu olarak, Japonları tercih ederim.

Trokan, oldukça keskin bir pislik ve kayma lanetleri eşlik eder. Yanlış Birşey Yaptım? Tekrar denemiyorum. Hayır, makine hızlandırıcının hareketini çok hassas bir şekilde izler, çünkü Corolla'da sorunsuz bir şekilde zordur. Ancak hız arttıkça, kutu hızla bir tuzak motoruyla karşılıklı anlayışı bulur. Doğru, gerekli transferi değiştirme ve arama yapmanın bir gecikmesi var. Ve yüksek hızda, makine bazen birkaç kez, daha sonra üçüncü, sonra dördüncü, seçim yapmaya karar vermeden.
Citroen, sürücünün ekiplerini mükemmel şekilde takip ederseniz, Japonlar ayarlarda o kadar spor giyecek değilse: Credo iyilik ve konfordur. Ancak, ikincisi de görecelidir. Örneğin, motor Corolla kesinlikle gürültülüdür. Süspansiyonu, düşük hızlarda eyerlere çok agresif değil, enerji yoğunluğu hissediyorlar. Ancak, arabanın çalkalanması halinde, her bir partiye özenle sıçrayan bir titreme haline geldiğinde 100 km / sn geçmeye değer. Süspansiyon kilitli görünüyor.
yönetilebilirlik olarak benzer bir resim var. açıkça taksi rulo ve gecikme keçe bir atlet olmasa da zaman varlık için, araba açıkça, sürücü ekipleri izler. Ancak, rulo yönetimi, usulsüzlük üzerinde bir yan squabble göründüğünü müdahale birinci havaya gitmek gereklidir ve araba dışında araba kullanıyor. o çizgiyi getiriyor sanki: bu hızlı mayın ve olduğunu, üzgünüm, yapamam.
Ortak araba

Yaş mücadele, araba takıldığında kendi almalı görünüyor. Ama hayır, 307 görünüm zarif silueti taze, tanınabilir ve modern. salon İçinde öncelikle boyutları: Corolla arka plan üzerinde mini-Ven söyledi. Citroen C4 üç yüz yedinci aşağı biraz olsa Ve sonuncu pratiklik içine bir önyargı ile tasarlanmış olduğu dikkat çekicidir.
Peugeot Citroen kurumsal tonlamaları, göz ardı edilir: Benzer yan camlar, ön raflara de aynı direksiyon anahtarları, eldivenler. Aşağıda arabalar bakacak olursak, biz farklılıkları ilgilenen edilir, daha doğrusu analojiler. Peugeot kadar muhafaza edilir: katı bir karanlık iç, alet normal bir kombinasyonu ve sızıntı minimum aramaların konsol ve metal jantların alüminyum sokulması haricinde olup.
tabii ki, iklimsel kurulum ayrılmaz, normaldir vardır. Akıllı adaptif otomatik ve mütevazı gösterge vardır. Ama bütün bu oldukça günlük ve alışılmış algılanmaktadır. Peugeot ile Toyota, olduğu gibi, kolayca ve hızlı bir şekilde belirli anahtarların işin nüansları asimile halindeyken, kazanıyor.
Sürücüyü Dikim makineleri geri kalanında daha yüksektir. Doğru şekil ve oranlarda koltuk, rakiplerinin aksine, yorum neden olmaz.

Belki arkada yan destek sluggly olduğunu, ancak kaymıyorsun iyice otururlar. Normal plastik direksiyon? Aynı zamanda kesitte uygundur ve sağ yönde düzenlenir. pedalı düğümü değiştirme: kış ayakkabı ayak makinesi için görünmez çıkıntısı tutunmuş, fren pedalına takıldı saçmalıktır. şanzıman Corolla daha sofistike: Bir kış modu, bir spor geçiş anahtarı ve hatta manuel kontrol yoktur.
Pashers Peugeot belki de en rahat: Yüksek bir çatı, büyük bir açıklığa sahip kapı, rahat bir yastık ve sırt. Bir sinek kaşığı katta aynı yakın niş ve dizlerinin istenilen boşluk yoksundur. Ancak, C4 aksine ön koltukların sırt dayanağı yumuşak burada, Onlar dar hissi eziyet.
Peugeot 307, hiçbir keskinlik sırasında, dürtüsellik çok dengelenmiştir. Bu adaptif makine sürüş şekilde alışması, anlaşılabilir. Aynı zamanda, bunun gömülü rezervlerini kullanmak isteyen, azaltılmış iletimleri poz olacaktır hafif gerizekalı ile frenleme gibi hissediyorum. Alışılmadık, ama genel olarak, ben beğendim. Ve burada sorun şu: Uzun to-organları trafik sıkışıklığı içinde, hızlandırıcı basarak keskin aniden düşünmek için kutuyu yaptıktan sonra.

Sonra, muhtemelen, o doğru iletim ikinci motor aldı bulundu. Ama durum gaz sıfırlamak zaten edilir değişti ve bazı anlar aktif hızlandırmak devam ediyor. O değil sürüş tarzı keskin damla elektronik gibi yapar görünüyor.
şehir içinde, nüanslar şanzıman zorlukla fark gecikme hale oynak motoru tarafından öncelikle düzleştirilir. Sağlıklı kısıtlayıcı kısıtlama düzeni, dürtüsel toplanan olur neredeyse önce her iletimini çekerek spor modunu yardımcı olur.
rakiplerin onurunu ve eksiklikleri tartı gibi, üç yüz yedinci altın orta seçer. Onun süspansiyon elastik ve enerji kaybma yol açar. Sarsıntı, tabii ki, küçük düzensizlikler içinde, ancak büyük iyi baş. ayarlarında davranış keskin bir değişiklik yoktur, araba geniş bir alanda rahat ve konforlu. Hızlı bir şekilde gidip sen inceliklerini yörüngesini hissetmek için izin verir, kayma kontrol etmek kolaydır. Ben temposu çok doğru yorucu, hızlı reaksiyonlar gerginlik olmaz düştü. Muhtemelen bu arabanın aile amacına dayalı, en doğrudur.

en ilginç
kelimenin tam anlamıyla fonksiyonların fonksiyonların bolca gözdağı, meraktan yanıyor ilk başta: arabanın kayıtsız kalmak zordur. Sonra aniden uygun ve pratik bir iç, kullanışlı aksesuar çok algılar. Ve sonunda, reddetmek, ya da önerilen sıcak.
Tabii ki, hemen kapıyı alkış olabilir: Sizi an yokmuş gibi yapın, derler. Ama sonuca ile acele iyi değildir. Sonuçta, gaz pedalına basarak değer, ikinciyi hissedecek ve birçok sakıncaları küçük görünecek. duygular bir ayık hesaplama üzerinde hakim olursa, tanıdık yönetilen düşünüyoruz.

en pratik
İlk bakışta, Toyota Corolla, Trinity'den en ucuz değil. Ancak, yapılandırmayı karşılaştırırsanız, bu paranızın hiçbiri rakiplerin hiçbiri daha fazla teklif etmediğini ortaya çıkar. Bu nedenle, etkileyici bir sabit seçenek paketinden etkilenirseniz, Japonlara daha ucuz bir konfigürasyonda bile bakın. Bu arabaların güvenilirliği ve iddiasızlığı uzun süredir ünlüdür. Bireysel dezavantajlara adapte olmak mümkündür, çünkü onlar tasarım özellikleridir.

En doğru
Geniş, fonksiyonel, ideolojik olarak doğrulanmış Peugeot 307 Testimizde tam olarak kendini belirlemiştir. Neredeyse Citroen gibi nasıl bineceğini biliyor, ama çok duygusal değil. Şasi, yerli yolların sürprizlerine daha iyi uyarlanmıştır. Ek olarak, arka yolcular için geniş ve daha uygundur. Tabii ki, ideal olmayan bir makineyi veya pedal düğümünü kabul edebilirsiniz. Ancak saygınlığı özetlediğimizde, artık dış yakalamanın uğruna sinir hücrelerini feda etmek istemiyorum.

ÖZET
Citroen C4 çok duygusaldır; Standart olmayan, bazen geleneksel, köklü çözümlere ilişkin tartışmalı yaklaşımın önüne geçer.
+ Dinamik görünüm, aksesuarlar, iyi sürüş yetenekleri dahil olmak üzere zengin ekipmanlar.
- Bilgi aşırı yüklenmiş, arka yolcular için sıkışık, çok spor süspansiyonu.

ÖZET
Toyota Corolla Her şeyde pratiklik fikri neredeyse kusursuz bir şekilde somutlaştırılır. Bununla birlikte, özellikle aktif bir yolculuk görünümünde, ayarlarda bazı ihmaller vardır.
+ Teknik yeniliklerin fonksiyonel iç, kullanılabilirliği ve basitliği, dengeli sürüş yetenekleri.
- Bir trochier, arka yolcular için TESNE, gürültülü ve rahatsız edici yüksek hızlarda itici itici.

ÖZET
Peugeot 307 sempatik, ferah, uyugen. Arka yolcular için biraz daha umursardı. Aksi takdirde, başarılı pratiklik kombinasyonu ve konjugasyonu getirdi.
+ Geniş iç, konforlu iç, iyi sürüş yetenekleri.
- Otomatın çalışması, arka yolcuların ayakları için her zaman mantıklı, sınırlı bir alan değildir.