2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Aydınlatmama izin ver!

Sadece birkaç ay önce, piyasamızda Citroen-S4'ün akılda kalıcı bir hatchback ortaya çıktı ve bu da alıcıların (ve müşterilerin) sempatilerini hemen kazandı. Bu model aynı zamanda cesaretin gururunu eğlendirmek için tasarlanmış VTS'de çok güçlü bir modifikasyona sahiptir.
Citroen'i çakmağın görüntüsüne uymak için kontrol etmeye karar verdik ve ona çok değerli bir şirket Honda Sivik Ture R ve Mini Cooper S'ye aldık. : Bunun için bir nokta değerlendirmesi amaçlanmıştır.
SICAK
Şirketimizdeki en parlak otomobil, elbette, bir Mini Cooper S'dir. 1959 modelinin birincil kaynağı hariç, onu herkesle karıştırmak imkansızdır. Tabii ki, klon tamamen farklıdır: Bu, dikkatlice düşünülen bir şasi, mükemmel bir motor ve şık bir iç mekan şeklinde bu sonuçların tüm sonuçları olan BMW'nin beyni.
Salon bağımlılık gerektirir. Daha kesin olarak, ikincil elemanları: direksiyon simidinin kenarındaki yuvarlak bir takometre, ön panelin ortasındaki büyük bir ok hız göstergesi ve konsoldaki pencerelerin trolleybus kupcans kontrolü. Ama direksiyon simidi, pedallar, şanzıman sürekli zevk! Tombul bir küçük simitin en ufak bir hareketi, belirli bir yol boyunca net ve anında atmaya neden olur.
Çatının beyaz bir şapkası olan bir kısa bir görünüm yakında görünüşün aldatıcı olduğunu kanıtlıyor. Açık bir servis sonrasında tenis topu gibi yol boyunca uçar: hızlı, güzel, kesinlikle. 170 hp'lik bir güçle Mekanik bir süper şarj cihazı ile donatılmış motor, Cooper'ın 2500 rpm'den başlayarak almak için yeterli bir anı vardır. Duddy motorların çoğunun sadece uyandığı yerlerde, mini zaten bir kompresörü ıslık çalıyor ve gaz pedalına basmaya canlı bir şekilde tepki veriyor.
Altı hızlı bir manuelin soğuk bir topun altında, karmaşık bir anahtarlama mekanizması gizlenmiş olması, transferlerin anında aşıldığını bile düşünmüyorsunuz, Bir hata yapmak neredeyse imkansız.
Kritik rejimlerde, Mini sadece paneldeki ESP sembolünü endişeyle sallar ve bir tür resim inatçılığıyla dönüşleri reçete etmeye devam eder. Vücudun gövdesindeki zorlu rekorlardan biri (24.000 N/dolu!), Şok emicileri ve spor sürüşüne ayarlanmış yaylı bağımsız bir arka süspansiyon, işlerini mükemmel bir şekilde biliyorlar.
Yoldaki davranışlar için, sadece bağlantısı kesilmiş DSC stabilizasyon sistemi değil, aynı zamanda virajdaki frenleme üzerinde sürekli olarak etkinleştirilmiş bir CBC kontrolü de sorumludur. Bükülmede en çok değil, söylemeliyim ki, CBC'nin güvenli etkisi maksimum fren kuvvetinin hangisini hesaplar. Sürüklenme riski önemli ölçüde azalır.
SUB -SPECE COPOPER'DA GÜZELLİKLE ALIŞTIRMASI Tenis tarzında hareket etmeye devam ediyor, sürücünün bir dakika dinlenmesine izin vermeden usulsüzlüklerde oldukça titriyor. Genel olarak, bu araba karşılıklı saygı duymanızı gerektirir: diyorlar, çok şey yapabiliyorum ve ne yapabilirsiniz?
SICAK
Akşamları, Moskova Üniversitesi'nin çevresi bir araba şovuna veya bir motosiklet yarışına benziyor: Gün batımından sonra, sevenler hızlı cihazlarıyla akıyor ve pahalı, nadir ve akılda kalıcı arabalara ve motosikletlere bakıyorlar. Honda Sivik Tour R'de ilk sayaçları sürdüğüm anda, bu akşam Moskova Eyalet Üniversitesi'nde de geçireceğimi düşündüm.
Açıkçası, dışa doğru, hatchback bir duygu fırtınasına neden olmaz: bir çömelme, sıkıca yıkıldı, ancak ilk başta biraz tembel bir siluet, sınıfındaki en hızlı otomobillerden birinin görüntüsüne uymuyor. Ama araba kullandığınız anda ruh hali değişti! Büyük koltuklar, bir lomber yedeklemeden yoksun olmasına rağmen, saniyeler içinde rahatça oturmanıza izin verir. Salon mini'nin tersidir. Cihazların çilesi paneli herhangi bir sürpriz sunmaz, ancak görevini mükemmel bir şekilde başa çıkarır: Beyaz ölçekler kolayca okunur. Belki de tek abartılı iç detay, konsola alınan altı hızlı bir kol.
Kısaca marşı vurdu ve kaputun altında 200 beygir gücü motoru, birlikte, mezuniyet sistemini kendi kendine eğlendirdi, gittik!
VTEC serisinin faz dağılımını değiştirmek için birçok Honda motor sisteminin karakteristik bir özelliği, bu da ikisini bir motorda birleştirmenizi sağlıyor. R.R. rail durumunda, bu ilke mükemmelliğe getirilir. 5000 rpm'ye kadar, Sivik güvenle, ancak ekonomik modda gaz pedalını oldukça sakin bir şekilde takip eder. Pedalı hatırlıyoruz, asıl mesele önceden geçiş yapmak değil! Bir andan sonra, takometrenin oku sağa doğru koşar, kaputun altından metal bir kükreme duyulur ve güçlü bir ivme sizi bir sandalyeye bastırır. Şimdi ikinci klan-tıkaç, aynı metalik gölge ve şanzımanın sesinde zamanı. Her şey, yavaşlama zamanı!
Tanıdığın ilk dakikalarında, bu makine bunun çocuklar için bir oyuncak olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Mükemmel dinamik özellikler ve anlaşılabilir, vurgulanmadan da olsa, kontrol edilebilirlik, patlayıcı bir motorun adrenalini, spor kısa geçişli bir şanzımanda ve sert bir süspansiyonda cömertçe tatlandırılır. Bu yüzden en güçlü değil, aynı adı taşıyan Sportba olsa da, sahibiyle kısa bir düello direnemedim. Muhtemelen benim için bir sürpriz motosikletçisi, dört tekerlekten bir Honda, yani bir araba, ilk yüzte ayrıldı. Daha fazla ivme, yol kurallarının ve sağduyunun devam etmesine izin vermedi. Ölçümlerimiz öznel duyumları doğrular: Tour R, yedi saniyede ilk 100 km/s kazanır.
Honda en gürültülü, sert, pahalı ve aynı zamanda bir Trinity arabasını donatmada fakirdir: sadece bir stabilizasyon sistemi değil, hatta klima bile var! İkincisinin kurulumu için, satıcı yaklaşık 2.000 dolar isteyecek ama garip bir şey isteyecek: Birkaç gün sonra, arabayı sahibine geri verdikten sonra, artık bu eksileri düşünmüyorsunuz, ancak sadece her zaman enerji yükünü hatırlıyorsunuz R turunu verir.
ILIK
Citroen sunulur sunulmaz dördüncü oldu, çünkü ona çok çeşitli ödüller düştü. 2005 yılında Avrupa otomobilinin yarışmasında ikinci sıralar da dahil olmak üzere bir buçuktan fazla düzineden fazla kazandı. Bununla birlikte, gerektiği gibi, gerçek bir çakmak, gerektiğinde saldırganlık ipucu yoktur. C4 test, makinenin temel versiyonlarından çok farklı değildir ve kadınlığı ya kıç ve yanlardaki VTS yazıtını ya da egzoz sisteminin dikdörtgen borusunu veya 17 inç jantları gizleyemez. Resmi ve salonu değiştirmez. Koltuklar uygun, aşırı yan destek ve sert profil kenarları ezmez; Ön raflardaki mini Venn pencereleri bir aile arabası yerine bir atmosfer yaratır; Boşta bir motorun sesi hiç kötü bir kükreme gibi görünmüyor, her şey hareket halindeyken değişebilir mi?
C4, gaz pedalına canlı bir şekilde yanıt verir ve gerginlik olmadan akıma akar. Sessiz, rahat ve sıradan. Arabanın trafik ışığını çoğunluktan biraz daha hızlı bıraktığı öznel görünüyor. Ancak bir saniyeliğine yoldan kopmaya ve herkesin çok önünde açık olduğunuz için dikiz aynasına bir bakış atmaya değer!
Bu arada, inceleme geri çok sıra dışı: geniş arka raflar görünümü daraltır; Aynı zamanda, çift cam kıçın abartılı tasarımı, görüntüleme çizgisini normal seviyeden çok daha düşük düşürmeyi mümkün kıldı. Ama başlangıç \u200b\u200bbeklentisiyle durdurma çizgisinde tekrar dikkati dağılmayacağız! Dinamik ivme, seçicilik hakkında herhangi bir şikayet olmamasına rağmen, beş hız şanzımanının kolunun büyük hareketlerini hafifçe bozun. Pedal düğümü, 44. boyutun önyükleme için açıkça tasarlanmamıştır; Ek olarak, pedallar farklı seviyelerde bulunduğundan, bacağı gazdan frene hızlı bir şekilde aktarmak mümkün değildir. Yavaş kontrol alışkanlığı gerektirir: kısa akışlı fren pedalı harekete duyarlıdır, ancak çabaya değil, bu yüzden sürekli iftira kaçınılmazdır. Mazeret C4'te, ölçümlerin sonuçlarına göre, citroen frenlerin etkinliğinin en iyisi olduğu ortaya çıktı.
Belki de en çok soru ergonomi neden olmuştur. Sürücü beş monitörden bilgi okumak zorundadır. Dahil edilen komşu ve yüksek ışık ve dönüş sinyallerinin piktogramları doğrudan direksiyon simidinin göbeğinde yanıp sönüyor, direksiyon simidinin üzerinde sıvı kristalin sürün takometrenin yılanı ve ön panelde diğerinin altında üç büyük puan vardır: sıcaklık sensörüne sahip bir hız göstergesi, bir board bilgisayarı ve iklim kurulumu ve bir ses sistemi. Gözlerde Rubtit! Ancak otoyolda C4 sadece muhteşem. Fransızların, reaksiyonları temizlemek için tasarımda süspansiyonu bu kadar basit yapılandırmayı, layık enerji tüketimini ve direksiyon simidine itaat etmeyi nasıl başardığı şaşırtıcı. Yükseklik ve pürüzsüzlük ve akustik konfor ve dur! Bu bunu çakmaktan mı bekliyor?
Yarışçı maskesini kaybetme ve özetleme zamanı. Sitroen, puan miktarı için en yüksek puanı aldı. VTS, elbette, güvenilir kullanımlı mükemmel bir dengeli otomobil, Üçlü'deki en iyi konfor seviyesi, dahası, Rus koşulları için iyi adapte edilmiş, ancak ondan oymak çok zor! Honda, üstteki mükemmel ivme ve motosiklet yamasından memnun kaldı ve aksine, aksine, motorlu motor, referans şasi ve elbette aşağıdaki en parlak görünüm. Herhangi bir araba gibi, Sivik ve Mini de yerlerin son düzenlemesini etkileyen kusurlardan yoksun değil. Ancak, güzel bir akşamı neşelendirmenin bir yolu olarak ulaşmaya çok fazla bakmayanlar tarafından dikkate alınması pek olası değildir. Başlat anahtar!

ÖZET
Mini Cooper'ın Ailenin ikinci arabası olacak aktif sürüş hayranları için şık oyuncak.
Genel Değerlendirme - 7.4
+ Akılda kalıcı, unutulmaz bir görünüm ve iç, iyi görünürlük, mükemmel kullanım.
- Cihazların yeri, yüksek hızlarda eşitsizliğe sinir tepkisi bağımlılık gerektirir.

ÖZET
Honda Civic Type R, bir sürücü için pratik bir hatchback ve gerçek bir otomobilin kalitesini birleştirir.
Genel Değerlendirme - 7.7
+ Mükemmel hızlandırılmış dinamikler, konforlu koltuklar, düşük yakıt tüketimi, arka koltukta tam örtülü yerler ve iyi bir gövde.
- Direksiyon simidindeki geri bildirim, yüksek fiyat, zayıf bir ekipman, ideal için biraz mevcut değildir.

ÖZET
Citroen C4 VTS, şirketin konumlandırdığı sıcak bir bölme değil, hatchback'i ısıttı. Ancak araba Rus koşullarına rakiplerden daha iyidir.
Genel Değerlendirme - 8.0
+ Zengin ekipman, her gün ailede tek araba gibi iyi.
- Mütevazı, rakiplerin arka planına, motor ve şanzımanın yeteneklerine, taze karakter, aşırı yüklenmiş bir gösterge paneli, rahatsız edici harici aynalar.

1959 Classic Mini'nin yeniden yapımı 2001 sonbaharında çıkış yaptı, üç yıl sonra üssünde bir dönüştürülebilir göründü. Ocak 2005'te ABD en güçlü Cooper'ın eserlerini tanıttı.
Motorlar: Benzin 1.6 L (90210 hp), dizel 1.4 litre (75 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli, 6 vitesli otomatik, varyatör.
Tam: Bir, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Fiyat: є19 50032 500 (24.00040.000 $).

Yedinci nesil Sivikler 2001'de ortaya çıktı. 3- ve 5 kapılı hatchback, sedan ve bölme ile sunulmuştur.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (90200 hp), dizel 1.7 L (100 hp), hibrid (90 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli, otomatik 4 vitesli varyatör. İkincisi hibrid versiyona yüklenir.
Yapılandırma: 7 Seviye.
Fiyat: 20 $ 90034 900.

Eylül 2004'te sunuldu, XAR modelinin yerini aldı. Gövde tipi: 3- ve 5 kapılı hatchback.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (90177 HP), dizel 1.62.0 L (90136 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: VTR, VTR Pack, VTS.
Fiyat: 17 $ 39027 890.

M. Gzovsky: Bu teste başladığımızda, ana görev gerçek bir sıcak hatchback bulmaktı! Aktif sürüş için duygusal bir makine seçen bir kişinin bakış açısını kabul ederseniz, yerler tamamen farklı bir şekilde yerleştirilecektir: en çok keyif alan Mini ve Honda tarafından verilir.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi