2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Duygularda oynuyoruz

Son yılların herhangi bir Fransız otomobili gibi, C4 de öncelikle olağanüstü görünümünü çekiyor. Ama aynı zamanda ilk bakışta, bu stilug'u oldukça karlı bir satın alma ile yapabilen göze çarpmayan haysiyete sahip.
 



Bu bir paradoks: Bir yandan C4 Rusya'da sıcak bir şekilde kabul edildi. Selefi Xara'nın gri faresinin aksine, hemen en popüler 15 golf modelinin sayısına girdi. Satışlar aydan aya büyüyor ve bugün Citroenes'in en çok satın alınması, payı markanın tüm satışlarının yüzde 40'ı.
 

Bununla birlikte, ana rakiplerle karşılaştırıldığında, C4 işleri parlak olmaktan uzaktır. Japon ve Korelilerin liderlerinden, büyüklük sırası gecikiyor ve en önemlisi, Avrupalı \u200b\u200bdiğer Avrupalı, Astra, Peugeot-307 için bile daha düşük. Kısmen, bu durum hiçbir şekilde bir boşaltma fiyatı değildir.
 



Fiyatı nedir
Fiyat listesi 14.250 Euro'da (17 030 $) başlıyor. Sanki 1.6 litrelik motorlu bir Avrupa otomobili için ucuz. Buna ek olarak, temel ekipman sürümü X listesi hiç de yoksul değildir. Genel olarak, sadece klima (700 Euro), CD manyetolleri (350 Euro) ve metalik (200 Euro) eksik. Ancak arabayı bir buçuk bin CU için donatırsanız, SX ekipmanının hala daha karlı olduğu ortaya çıkıyor. Ve sadece zaten klima olduğu için değil. Bunda yan yastıkların çeyreği için ekstra ödeme yapması gerekmez, dışarıda zariftir ve içinde daha hoş bir kumaş kaplama ile övünebilir. Müzik ve parlak 16.200 Euro (19 360 $). Bugün, çok az değil, ama yine de oldukça gerçek.
 

Üç kapılı C4-1.6 (Fransızlar buna bölme diyor) daha da karlı. SX ekipmanlarına benzer şekilde VTR ve aynı seçenekler 15.540 Euro'ya (18.570 $) mal olacak. Rusya'da böyle bir kupanın beş kapıyı daha fazla satın aldığı açıktır. Ancak bu, fiyat listesi ve sonundaki nispeten demokratik değişikliklerdir.

Doğru, bir zamanlar neredeyse tüm yabancı firmalar Euro'ya geçtiğinde ve Toyota dolar mezhebinde kaldı, Corolla gerçekten de golf sınıfındaki en karlı satın almalardan biriydi. Ancak, son üç yılda üç kez geçerli oldu. Şimdi Terra'nın temel konfigürasyonunda 1.4 litrelik bir motora sahip bir makine (yani İspanyolca Dünya'nın) maliyeti 17.400 $ 'dır. Bir vücut sedan veya hatchback ile ve sadece mekanik bir şanzımanla satın alabilirsiniz. 1.6 L motor, 1000 $, otomat 1200, evrensel bir gövde (sadece manuel şanzıman) 1.500 $ ek ödeme gerektirir. Tuz ekipmanı ve bu, güneşin 21.300 dolara mal olacağı anlamına gelir. Böyle bir makine sadece otomatik şanzıman ve cisimler sedan veya hatchback ile satılır.
 

PAK versiyonları, vücut türüne bağlı olarak, 12601340 Euro için SX'ten daha pahalıdır. Fransız yakışıklı adamın ortaya çıkmasından tamamen etkilenenler için tasarlanmıştır ve iki bölgeli bir klima kontrolü, geçitle süslenmiş bir direksiyon simidi, kabinde muhteşem kadife, bol miktarda böylesine abartılı şeyler için para ayırmayacaktır. Arabayı daha kolay hale getiren elektronik ve hatta bir dizi aromatik kartuş.
 

2 litrelik bir C4 motoru ile elbette, daha da pahalı hale gelir. 143 beygir gücü hatchback (sadece otomatik şanzıman ve 5 kapılı) 21.200 Euro ve 180 litre. İle. Sadece 23.900 Euro üç kapılı gövde ile mevcuttur. Elbette böyle birimler satıyorlar. Gördüğünüz gibi, birçok modelin seçimi kesinlikle vücut, şanzıman ve motor tipine bağlıdır. Fiyatların netliği (Euro) için masaya indirgendik.

Standart ekipman listesi

Temel Sürüm X:

Hidrolik direksiyon
Acil durum frenleme amplifikatörü ile abs
2 hava yastığı
Yerleşik bilgisayar
DU ile Merkez Kalesi
Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak
Ön elektrikli pencereler
Elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması
Seyir kontrolü
Ses eğitimi
Salonun kumaş kaplaması
Sis farları
Çok temizleyiciler
15 inç çelik tekerlekler

SX/VTR'nin yürütülmesi Ek:

İki tonal ses sinyali
Yan yastıklar ve şişme güvenlik perdeleri
Klima
Vücut renginde aynalar
16 inç çelik tekerlekler
Ön koltukların ısıtılması (sadece bölme için)
Geliştirilmiş kumaş kaplama

SX Pack/VTR Pack'in Yürütülmesi Ek:

Yağmur sensörleri, aydınlatma, fotokromik ayna (tüm 1.6 otomatik şanzıman için)
Tamponun alt kısımları vücudun renginde
Direksiyon simidi üzerinde CD-manyetik kontrol, 6 hoparlör
2 bölgeli iklim kontrolü
Arka elektrikli pencereler
Ön koltukların ısıtılması
Aromatik hava spreyi
Deri direksiyon
ESP (5-DV. 2,0 litre, 21.200 Euro için otomatik şanzıman)
Açık alaşım jantlar r16 (coupe-1,6 için)
Paket Yaşam Sürüşü

VTS Yürütme Ek:

Arka kapının üstünde spoyler
Işık alaşımından yapılmış 17 inç disk
Yağmur sensörleri, aydınlatma, fotokromik ayna
Lastiklerde hava basıncı sensörü
ESP
Çok katmanlı cam
Arka park sensörleri
Salon Sporları: Alcantara, alüminyum için ekler
Xenon farları


Dıştan...
Daha önce de söylediğimiz gibi, görünüm şüphesiz, ana şey C4 alıcılarının kancaları olması. Dahası, farklı şekillerde kanca yapmayı başarıyor. Sonuçta, yakındaki beş ve üç kapılı otomobilleri görünce, tamamen farklı arabalarınız olduğunu düşünebilirsiniz.
 

Bölme genellikle güvenlik gözetimi ile sokağa yayılan sergiden bir konsept gibi görünüyor. Burası duygular, fantezi isyanı, gerçek çekicilik burada! 70'lerin unutulmaz süper otomobillerinden birini, son yılların çift chevron'un güçlü ralli kabukları hakkında birine hatırlatarak bu hızlı profile bir göz atın. Ve hafifçe bükülmüş iki camın bu fantastik beslemesi! Çoğu modern golf paneli için tasarım seviyesi ulaşılamaz. Birçok salonda satıcıların böyle bir veya iki araba tutması hiçbir şey değildir ve parlak kırmızı bir elbisede bile bir karede zarif değildir. Dürüst olmak gerekirse, yoğun bir Moskova Kış Çamuru tabakası bile böyle bir güzelliği bozamaz.

 
  
Beş kapalı bir bedende, modern çözümler, Citroen'in tasarım gelenekleri ile başarılı bir şekilde birleştirilir.

C4 Wrecking neredeyse bir yarış makinesi gibi görünüyor. Ve işlevsellik açısından, hatchback'ten biraz daha düşük


Geleneksel olarak beş kapalı bir aile ürününün arka planına karşı soluyor gibi görünüyordu? Bu sadece ilk bakışta. Evet, genel olarak, yuvarlak, pürüzsüz çizgileri ve net grafik formları çok daha sakin, uyumlu bir şekilde birleştirir. Ama burada yeterli kumar notu var. Kurnazca kavisli farlara, büyük hava girişlerine bir göz atın. Ayrıca şık arka ışıklar ve beşinci kapının üzerinde düzgün bir spoyler ile kısa yuvarlak yem. Bunun büyüleyemeyeceğini kim söyledi?
 

Bu yüzden tavsiye vermeyeceğiz. Her halükarda hangi bedenleri seçeceğiniz işinizdir. Başkalarının dikkati herkes tarafından sağlanır. Her makinenin salonları büyük ölçüde benzerdir.
 



ve içeride
Kompakt, yuvarlak güçlü adama yanından baktığınızda ve ne kadar rahat ve hafif inişin (yüksek çatı ve geniş kapılar sayesinde) ve içinde ne kadar alan olduğunu düşünmeyeceksiniz. Örneğin, önde 1405 mm'nin önünde: Kış kıyafetlerindeki iki kahraman bile birbirlerini dirseklerle zorlamaz. Diğer orta sınıf makinelerde daha az. Arka kanepede, doksan metrenin sadece üç yüksekliği olacaktır. Ve sonra Aile Kardeşleri-Basketball oyuncuları öne oturdu.

 
     
Yüksek ve geniş kapı, arka kanepeye uygun inişin anahtarı

Rahat bir sürücü sandalyesi de çok şık görünüyor
 
  
Eldiven kutusu küçük, ama çok işlevsel. Buraya her şeyin ne kadar sığabileceğini görün
 
Kapıdaki cepler bile şık görünüyor


Şaşırtıcı bir şekilde, bölmenin ikinci sırasında, akan çatıya rağmen bile, daha az yer yoktur. Bunu başarmak için tasarımcılar kanepe yastığından biraz daha düşüktü. Bununla birlikte, VTR genellikle yetişkin yolcuları arkadan taşımayanlar için iyidir. Oraya tırmanmaya çalış. Bu başka bir zevk.

 
   
Orta konsolun ucundaki kancaya küçük çantalar asabilirsiniz

Ön yolcu için aynı doğru çekmeceyi var

Ekranın altında bir kapakla kaplı bir saklanma yeri, belgeleri saklamak için yararlıdır.
 
    
Mentol aromasını sevmeyin, kartuş diğer on bir teklif edilen koku ile şarj edilebilir

Çoğu üç kapalı arabada olduğu gibi, bölmenin arka koltuğuna tırmanmak çok kolay değil


Yolcu rolünü denedikten sonra etrafa bakma zamanı. İlk önce merkezdeki salonun olağandışı özelliklerinin, büyük monitörün bulunduğu, ancak küçük bir karpuzlu, çevrenin etrafında bol miktarda düğme olan bir göbek bulunduğu görülüyor. Ve uçak makineli tüfeği olan arabalarda, fevkalade sevimli, eksprese edilmemiş bir tomurcuk şeklinde otomatik şanzıman kolu muhtemelen lütfen olacaktır. Ama kontak anahtarını çevirmeye değer ...


Direksiyon başında
... Yeni canlı izlenimler dalgası nasıl kaçınılmaz olarak sizi boğacak? Aynı anda dört büyük monitör hayata geçiyor. Bu herhangi bir golf sınıfı arabasında görülmedi. Tüm cihazlar dijitaldir. Ana, en büyük hızölçer, büyük, sayıları olan bir kibrit kutusu ile. Stereo sistem ekranlarından ve iklim kontrolünden biraz daha düşük. Ve sürücünün hemen önünde, takometrenin ekranı. Bu ışık şovundan etkilenen (özellikle kontrol lambası paneli boyunca dağılmış köpüklü monitörlerden ve çelenklerden gelen ışıkların şimdi ve sonra kolun krom yüzeyine yansıtıldığı otomatik şanzımalı arabalarda renklidir), zaten vurmak için toplandım. yol. Ama zamanında yakalandı. Rahatlamayı bile unuttum.
 

Beş puan: Bu bağlamda C4 ile hemen anlaşmak mümkün olacaktır. Sandalyeyi ayarlamanın büyük aralıkları (neredeyse 20 geri hareket edebilir, 5 cm'ye kadar yükselebilirsiniz) artı direksiyon simidi, uzunluk ve eğim açısı olarak ayarlanabilir, farklı büyüme ve tenli yetişkinlere baktı.
 

Her ikisi de elektrikli sürücülere sahip aynalar. Yaygın olarak asılı pedallar, hem temiz ayakkabılarda hem de genç ölen öğütücülerde dans etmenin uygun olduğu uygun şekilde konumlandırılır. Yaşa ve mutlu ol. Ve hemen çok, ışık ve olağandışı tasarımın büyüsünün arkasında, makineyle iletişimi rahatsız eden bir dizi eksikliği gizlediğini fark etmeye başlarsınız.

 
 
Gösterge Tablosu ve Kontroller












1. hızölçer. 2. Takometre. 3. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 4. Yakıt seviyesi göstergesi. 5. kilometre sayacı. 6. Yakıt ikmalinden önce kilometre göstergesi. 7. Kontrol lambaları bloğu. 8. Elektrikli pencerelerin bloğu. 9. Aynalar için uzaktan kumanda. 10. Cruise-Control. 11. Stereo sistemin uzaktan kumandası. 12. Onboard Bilgisayarının Yönetimi. 13. Yönetim ve Navigasyon. 14. Ses sinyali anahtarı. 15. Pürüzsüz aromatik kartuş. 16. Radyo ve sahada bilgisayarın bilgi gösterimi. 17. Alarm anahtarı. 18. Belgeler için boks. 19. CD Magnetol. 20. İklim Kontrol Birimi.


Arka ayarın sapına ulaşmak için, elinizi merkezi sayaç ve yastık arasında dar bir boşluğa yapıştırmanız gerekir. Sıcaklık göstergeleri, yakıt seviyesi ve yakıt ikmali öncesi kilometre sayacı ve kilometre rakamları açıkça küçüktür. Ve üst ekranda ve aşağıdaki diğer katta okumaların bir kısmının görüntülendiğini hızlı bir şekilde hatırlamaya çalışın. Ve neden aşırı sıcaklık hakkındaki bilgiler radyodan verilerin yanında kaydedildi? Bu hit geçit töreninden dağınık sayıları hızlı bir şekilde almak için üçüncü göz zarar görmez.
 

Ya da işte başka bir örnek. Stereo sistemin hacim saplarını ve sıcaklık ayarını en azından çapı farklı hale getirmek gerçekten imkansız mıydı? Çok yakın yerler. Bununla birlikte, burada hesaplama, direksiyon simidi düğmelerinin yardımıyla müziği kontrol etmeniz daha olasıdır. Doğru, bu çok direksiyon simidindeki SX-Pak sürümünde, hub daha çok bilgisayar klavyesine benziyor. Radyo ve yerleşik bilgisayarın yeterli iki veya üç düğmesi kontrolüm olurdu. İşte bir düzine anahtar ve bir dört tekerlek.
 

Söyle, küçük şeyler? Senin iraden. Sonuçta, bir kişi her şeye alışır. Bu abartılı salondaki direksiyon simidinin göbeğinin hareketsiz hale getirilmesi bile. Harika, Golly! Sürücünün böyle bir işyerinden gelişmiş bilgisayar kullanıcıları bile memnun olabilir. Özellikle dakikada üç yüz işaret veren ve fareyi manipüle etmek için hala zamanları olanlar. Ben erken zamana sahip bir adamım. Ve çabucak alıştım ... doğru bir şekilde, tüm çok sayıda menüyü ve alt menüsünü kullanmayın, sonsuza dek C4 monitörlerine yerleşti. Dahası, öğrendiğim gibi, bu çiftliği sürerken, ellerini direksiyon simidinden yırtmadan, yine de işe yaramayacak.
 

Peki, aynalardaki son bakış ... tersine dönüyor, yakından park edilmiş arabalara dokunmamak mı? Ve sonra, ilk başta, bana görünen şık aynalar en iyi asistanlardan uzaktır. Ve sürücünün yerinden uzun akan bir burnun sınırları görünmez. Oh, hiçbir şey için Fransızlar sadece arka değil, aynı zamanda C4'te ön park sensörleri de sunmak değil. Onsuz, sıkı. Ve aynalarda, yolculuğun ilk kilometrelerinden sonra, eksi başka bir bulunur.
 



Yollarda
Kötü havalarda, çok hızlı bir şekilde kirle kaplıdırlar. Tamam, silmeyi bırakacağım ... ama birkaç kilometre sonra aynı hikaye. En azından 5 kapının direksiyonunda, oldukça büyük bir arka silecek tasarrufu sağlar. Bölmenin bir kalem boyutunda bir hademe vardır. DOTA Embrasure ile Temizlik Alanı. Yeniden inşa sırasında çok güçlü duygular körü körüne sağlanır.
 

Şehir dışında, neyse ki yol yolları. C4 muhtemelen frisky eğilimini gösterebilecek. Hemen kısa ilk iki programı fark ettim, gaz pedalında oldukça pahalı bir inceleme. Sadece Fransız'ın PSA endişesinin birçok otomobilinin uzun aralıklı yaralarına üzücü, Fransızlar Fransız kolu ve burada tedavi etmediler. Ancak, enjeksiyon sisteminin sadece küçük bir modernizasyonu olan 110 beygir gücünde motor, konveyörde altı yıl boyunca boşuna değil. Oldukça hızlı bir Xaru yaptı, dürüstçe C4 üzerinde çalışıyor ve 3000 rpm'den sonra somut bir pikap sağladı. Eh, şimdi ilgileneceğim!
 

Ne, lanet olsun? Maksimum devrimlere ulaştıktan sonra, takometre anında kanla dökülür ve devrimlerin kesilmesi meydana gelir, böylece makine bahçedeki bir sulama tesisatı gibi titreşmeye başlar. Evet, bu adam güçlü duygulara nasıl neden olacağını biliyor. Ve sadece başkaları değil. Bu tür özel efektlerin sadece makineye izin verilmesinden kaçınılması garanti edilir. Ancak böyle bir C4-1.6'nın Lada'nınkinden daha kötü olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, yarısı, biraz daha fazla alıcı bile böyle bir dördünü tercih ediyor ve overcling'i oldukça kabul edilebilir buluyor.
 

Her halükarda, birimler 143 beygir gücünde bir motorla otomatik C4 alınır, ancak mekanik ile yarım ikinci daha hızlı 1.6 litre daha hızlı 10.1 değişimine sahip olmasına rağmen. Mizaç sürüşünün ateşli taraftarları, 180 beygir gücü üç kapıya dikkat etmelidir. 28.9 sn bir yerden bir kilometre uzakta, maksimum hız 200 km/s için iyidir, bu kadar parlak bir sürücüde muhtemelen güçlü V6'ya sahip sedanları bile bir kereden fazla bırakacaksınız.
 

Herhangi bir motorla C4'ten standart modlarda kontrol edilebilirlik açısından, neyse ki, herhangi bir sürpriz beklemek zorunda değilsiniz. Her zaman kuvvetle dökülen direksiyon simidi, aracı yörüngedeki açıkça izlemenizi sağlar. Aksine, 120-130 km/s'de şehir hızlarında sert görünen süspansiyon, rahatlamanıza izin verecek ve vücudu mükemmel olmayan düz bir yolda en ufak bir salıncaktan tutacak. Rafı yalama gürültüsü ile 3700-4000 devirlerde çalışan motor koyulabilir. Ancak farklı C4'e yüz kilometreden fazla seyahat ettikten sonra, boşuna, onlar hakkında her şeyi anladığımı düşündüm.

 
Motor










1. Cam topçunun bardağının pıhtısı. 2. Motorun yağ yüklü boynunun mantar. 3. Yağ probu. 4. Ana fren silindirinin tankı. 5. Pil.


Herhangi bir yol ve kış daha çok sürekli bir sürpriz. Uzun bir dönüşe sahip uzun üst geçidden birinde, kar temizlenmiş sadece geniş asfalt alanı dar bir metreye dönüştü. Ve sağda, otobüs Might ve Main ile şok edici. Karda bir kez, sol tekerlekler hemen arabayı bölme bariyerine çekti. Hız sadece 6070 km/s düştü. Ancak makinenin rota istikrarını aniden kaybettiği ve değiştirmeye çalıştığı gerçeği uyarıldı. Tek kelimeyle, mümkünse, ґ500 esp. Masraflı? Güvenlikten tasarruf etmek daha pahalı olabilir.
 



Güvenlik
Double Chevron'un bu ekonomisi Rus ithalatçısı zaten başladı. Avrupa'da tüm C4 altı yastıkla satılır. Temel versiyonumuzda, yanal dörtlü tarafın tarafı için 400 Euro ödenmelidir. Doğru, diğer her şeyde C4, mükemmel bir öğrenci Euroncap testlerinde en yüksek beş yıldızı aldı.
 

Piercing bir gıcırtı, emniyet kemerlerini hem sürücüye hem de ön yolcuya sabitlememenize izin vermez. Elektronik talimatlarını gerçekleştirmeye hazır olanlar hakkında, sınıfta olmayan sınıfa baktılar. Direksiyon simidinin büyük bir hareketsiz merkezinde, hava yastığı normalden daha fazla gizlidir, sadece başının değil, aynı zamanda göğsüne de kapasitansını koruyacaktır. Acil durum eğim amplifikatörüne sahip frenlere özel teşekkürler. Yüksekten bile, 140150 km/s'de hızlar yoğun bir şekilde kuşatılabilir. Dahası, Fransız geleneğine göre, keskin frenleme ile, üst üst bilgisayar alarmı açacak: böylece diğerleri daha hızlı fark edecek. Ve pedalı dikkatlice vurursanız, hem sorunsuz hem de tam olarak beklediği yerde durabileceksiniz.
 

Çocukları C4'te arka kanepedeki özel çocuk sandalyelerinde taşımak daha iyidir, bu nedenle Isofix standardının döngüleri vardır. Bir çocuk sandalyesi ve ön koltukta ileri geri bir ön koltuk kurabilirsiniz. Eldiven kutusunu açmak ve hava yastığını kapatan kilidin larvasını çevirmek yeterlidir.
 

Tüm aynı güvenlik uğruna, ancak zaten yayalar, C4'te oldukça uzun bir ön çıkıntı. Ve vücudun metal elemanları ile ön plastik tampon arasındaki geniş alan özel, kolayca ezilmiş bir malzeme ile doldurulur. Doğru, böyle bir tasarımdan kazanan araba, diğerinde biraz kaybetti.
 



Yerde
Uzun burnunun en iyisi olmadığı için, özellikle asfalttan kongre ettiğinde, gerekli olmadığı yere koymaya çalışır. Düşük spor tamponu ile C4-VTS'de hiç karışmamak daha iyidir. Aksi takdirde geometrik çapraz -kat yeteneği C4 birçok sınıf arkadaşından daha iyidir. Yol boşluğu 16 cm kadar artı kısa bir arka çıkıntı ve bir susturucu dibe çekildi.
 

Fakat Fransızlar açıkça kaldırımlar boyunca Rus kar yağışlarına güvenmediler. Aksi takdirde, sis ve geri lambalar için, tamponun alt kenarından daha güvenli bir yer bulurlardı. Motor bölmesinin korunmasının gereksiz olmayacağını unutmayın: tabanda plastik bir gövde bile yok. Kurulumlu markalı bir çelik sayfa 340 Euro'ya mal olacak. Ama Rus demirimiz var ve 120 Euro'dan neredeyse üç kat daha ucuz.
 



Valizleri yüklüyoruz
Vay! Ve sonra düşündüğüm büyük bir gövde vardı, bölmenin arka kapısını büyük bir boomerang ile kavisli açtı. Bunun 5 kişilik bir düzeni ile bile, isme bakılırsa, en işlevsel gövde değil, 790 x 1050 mm'lik oldukça etkileyici bir platformdur. Ve bir rafa 314 litre yararlı bir hacim, beş doordan sadece 6 litre daha az. Tekerlek kemerlerinin döşemesinde, bölümlerle ayrılmış geniş cepler sağlanır. Nişte, sporlar aletler için kapalı plastik bir palettir. Sadece bir yastık değil, aynı zamanda sırt, bagaj zemine sahip neredeyse düz bir platformun elde edildiği bir bölünme ile de yapılır. Ve kargonun güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için, çevre etrafında bir dörtlü döngü sağlanır. Bütün bunlar, mizaç bölmesi için yapılmış üç kapalı C4 tam fulged hatchback adını vermek için meşru bir neden sunar. Bravo, Fransızca!
 

Elbette beş kapalı bir gövde daha da pratiktir. Açılış burada biraz daha geniş, yani daha hantal şey taşıyabileceğiniz anlamına geliyor. Maksimum yükleme uzunluğu, üç -kapakta olduğu gibi 1535 mm'dir. Tek kelimeyle, her iki arabada da gerekirse, küçük bir koridor bile yükleyin. Bu sadece S4 istasyonu vagonu değil. Extremans-Dachs, diğer markaların otomobillerine daha yakından bakmak zorunda kalacaklar.

 
   
Bagaj etiketi ile neredeyse aynı hizada olan arka, hacimli yüklemeyi kolaylaştırır

Yeterince derin ve geniş (790 x 1050 mm) gövdenin kapasitesini artırmanız gerekiyorsa, rafı çıkarabilirsiniz

Peugeot'tan C4 akrabaları gibi, gaz tankı kapağından anahtar sadece boynu kapatarak çıkarılabilir


Bagaj bölmesini mümkün olduğunca uygun hale getirmek isteyenler, sürüş sırasında paket ömrü başına 150 Euro pişman olmamayı tavsiye edeceğiz. Daha sonra katlanır kanatlar beklemede görünür, gövdeyi bölmelere ve bir ağa böler. Özellikle bir süpermarketten çanta taşırken uygundur. Bu arada, aynı çantada bir bonus, ön koltuk altındaki bir kutu, sürücünün ayarlanabilir kol dayama, ön koltukların arkasından örgü cepler ve bagajda ek bir çıkış.
 

 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm


Operasyon, hizmet
Son yıllarda, Citroen bayi ağı Krasnodar'dan Krasnoyarsk'a 18 Rusya şehrine büyüdü. Moskova'daki bayilerin çoğu 6 yaşında ve 24'ü var.

Araba için fabrika garantisi 2 yıldır. Ancak, birkaç yüz avro için bayiden bir yıl daha alabilirsiniz. Bu konuda özel bir şey yok, bu tür koşullar Rusya'daki birçok Avrupa otomobil satıcısı tarafından sunuluyor. Ancak 20 bin km'lik aralık aralıkları, oldukça ucuz TOS ve sarf malzemeleri, çift chevron'un birçok yarışmacıya kıyasla şüphesiz avantajlarıdır. Bir rezervasyonla, bir buçuk bin kilometreden sonra ilk kontrol hizmetine gelmeniz istenecektir. Ancak maliyeti yabancı otomobil standartlarına göre, sadece önemsiz.
 

Geleneksel olarak, sadece vücut yedek parçaları pahalıdır. Ancak bu öngörülemeyen ikamelerden, her yıl kesinlikle sigortalanacaksınız.

 
Biz beğendik
 


Parlak görünüm

Uygun bagaj

SX sürümünden başlayarak yüksek düzeyde pasif güvenlik


Birlikte:

Geniş salon
Büyük Frenler
Büyük aralık aralıkları
 


 
Beğenmedik
 


Küçük, kötü havalarda, hızlı kirlenmiş aynalar

Düşük öğeli sis -iptalli ve ters fenerler


Birlikte:

Makinelerin vasat dinamikleri 1.6-akp
Sert bir süspansiyon
Kol kılavuzunun uzun hareketleri
Motor ve vücut tipine bağlı ekipman
Rahatsız edici bir uçuş kapsamlı kontrol algoritması ve ifadesinin sistemsizleştirilmesi
Sert çalışma sınırlayıcısı



 
 
Citroen C4 1.6 m/t

Genel bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1200
 
Tam Mass, KG
1732
 
Hız, km/h
194
 
Hızlanma 0-100 km/s,
10.6
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.7/9.5
 

Yakıt temini, l
60
 

Motor


 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
78.5x82
 
Çalışma hacmi, SMZ
1587
 
Güç, L.S. RPM'de
110/5750
 
RPM'de tork, KGSM
15/4000
 

Şasi


 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.81; 1.28; 0.97; 0.77; 3.58
 
ana dişli
4.69
 
Süspansiyon: Önde
McExeson gibi bağımsız, sürüngen stabilizatör
 
arka
Elastik enine ışın
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
öndeki disk, abs ile havalandırılır
 
Lastikler
205/55 R16
 

Araba
0.24 $/km'den


 
Yedek parça fiyatları ve sonra ov.

TO1 (1500 km) 770
TO2 (20.000 km) 3935
TO3 (40.000 km) 5800
4 (60.000 km) 5800
Yağ Filtresi 341
Hava filtresi 715
Buji (1 adet) 245
Silindirli ön kemer 5387
Ön/arka fren balataları (abs ile) 2145/1420
Direksiyon iticisinin ucu 1140
Direksiyon Rafı 756
Top Desteği 600
Ön şok emici/arka 1870/2230
Ön/Arka Kanat 4380/10 320
Hood 850
Ön kapı 6090
Arka kapı 8061
Ön Tampon Montajı 10 593
Arka Tampon Montajı 10 838
Ön cam 7103
Yan Cam 3042
Ön far düzeneği 7974
Arka lamba düzeneği 1772
 
    
Karar verdik:

Geniş bir salon, rahat bir gövde ve ucuz bakım ile teknik olarak enfes bir araba. SX veya VTR'nin optimal sürümlerinde, mümkün olduğunca çok pahalı ve güvenli değildir. İşte sadece özel efektler tasarlamak için otomobil kullanım kolaylığı kolaylığının bazı önemli unsurları.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [01/2006]