2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Parlak

Bu tür makinelere genellikle kadın denir. Bu bir sitemden ziyade bir iltifat. En azından Nissan Micra ve Citroen C3.
Bir kadın arabada sürdüğün için gerçekten utanmadın mı? - Nissan Temsilci Ofisi çalışanı bana Micra'yı ne zaman aldığını sordu. Motorlu bir şey mırıldandı, sadece bu iş, düşündüm: Beni utandırdı mı? Belki Tayland'ın ameliyat zamanıdır? Bununla birlikte, kısa öz test sonuçlarına göre, Nissan Micra'yı kullanma hakkının gerekçesi dışında, mevcut cinsiyet bağlantısı bana bir şekilde uygun olduğu ortaya çıktı, bu yüzden başka nedenlerle aramak zorunda kaldım.
Düşünceler, elbette, moda bir şekilde, küresel yöne doğru ilerledi: Arabaya uygulamada kadın nedir? Çoğu zaman, kompakt, nispeten düşük güç ve şık arabalar böyle bir epitetle verilir. Yani, ideal bir kadın otomobil, patenlerde bir çantadır. Sadece tüketici kozililiği, üreticilerin zincirin bu mantıksal ucuna ulaşmasına izin vermez: birçok araba sahibi hala dört yere, başlarının üzerinde bir çatı ve bir süpermarketten en az bir araba kapasitesine sahip bir gövdeye sahip olmak istiyor. Tüm bu tipik şehir otomobili onlara sağlıyor. Ve daha da fazlası.
 
 
Kızlarla akşam yemeği kim ... Görünüm belki de bir kadın arabanın ana işaretidir. Tüm otomobiller onu güzelleştirmeye çalışıyor, ancak küçük olanlar için uygun veya önemsiz düzenin dikkate alınması ve uygun oranlar veya parlak stilistik çözümlerin kullanılması. Birincisi Citroen C3, ikinci yaklaşım Nissan Micra'nın yazarları tarafından seçildi. Ve sınıf arkadaşlarının çoğu da sadece büyüklükte değil, akışta başarılı bir şekilde öne çıkıyor. Her savurganlık boyutlar üzerindeki acımasız kısıtlamalarla açıklanmaktadır: büyük bir arabanın yolcularını memnun etmek o kadar zor değildir, bebeklerin yaratıcıları hayal gücünü zorlamak zorundadır. Tarif nispeten basittir: daha dikey iniş artı vücut hacminin her kübik dekimetrenin kullanımı.
Micra düzeni geleneksel modellere daha yakındır, ancak stilin karmaşıklığı açısından, makine C3 veya diğer rakiplerden daha düşük değildir. Rote Punkt'ın tasarımı için prestijli Alman Ödülü tarafından teyit edilen şey. Görüşümüze göre, nispeten düşük bir araba ağır görünüyor. Ama bununla anlaşabilirsiniz. Özellikle iç mekanla tanıştığınızda: ayrıntılar ve otomobilin günlük kullanımını uygun ve hoş hale getiren birçok hoş küçük şey üzerinde kapsamlı bir çalışma.
 
 
Citroen de bu konuda kötü değil, ama Nissan biraz, ama önünde. Örneğin, sağ ön koltuk Micra'nın altındaki ek bir eldiven bölmesi, arabayı şehirde bıraktığınızda son derece uygun bir şeydir. Yanınızda taşımak istemediğiniz nispeten büyük şeyleri gizleyebilirsiniz, ancak arabada görünmesiniz. Ayrıca bagajda yapabilirsiniz - ama yine de ondan önce gitmeniz gerekiyor. C3, koltuğun altında bir çekmeceye sahiptir, bu çok özel ve kullanışlı değildir.
Her iki arabamız da oldukça pahalıydı. Nissan'ın olası seçeneklerinin listesi artık bir radyo devresi gibi pahalı modellerin sahiplerine zaten tanıdık bir şey içeriyor: kapıları açabilir ve sadece cebinizde anahtarı olan kontağı açabilirsiniz - takdir ettik. Direksiyon simidi üzerinde CD ve kontrol bulunan bir ses sistemi de vardı. Ancak, son C3 ile övünebilir. Bu arada, Fransız üreticiler, ellerini direksiyon simidinden çıkarmadan sesi kontrol etme fırsatı sunan ilk kişilerden biriydi. Ve Fransızlar bu sınıftaki arka koltuğu açtı. Ancak şu anki çiftimizde sadece Micra böyle bir fırsat sunuyor. Ne yazık ki, orijinal C3 çipi - bagajdaki katlanır modüpo -raf - yalnızca en pahalı sürümlerde mevcuttur.
... onları dans ediyor. Her iki arabayı da en kadınsı versiyonda aldık - bir makineli tüfekle. Geleneğe göre böyle bir iletim önerilmektedir, sadece en güçlü motorlarla önerilmektedir: bu durumda 1.4 litrelikten bahsediyor olsak da, Micra neredeyse 90 hp ve C3-15 atları daha az verir. Bununla birlikte, sürekli anahtarlama yapmadan rahat kontrol için, mikser ödenmelidir: bu tür değişikliklerin dinamikleri kayıttan uzaktır. Bununla birlikte, bu şehir için yeterlidir: her durumda, Kik-aşağı 60-80 km/s'ye kadar oldukça yoğun bir hızlanma sağlar ve diğer SUV'lardan önce trafik ışığından uzaklaşmanıza izin verir, bu da Gerçek maço ol. Fakat burada kitleye bağlı olan atalet yasaları zaten yürürlüğe giriyor.
 
Ancak, otomobil karakterinde birçok farklılık var. Micra, son derece şık görünse de, düzen ve tasarımda C3'ten daha gelenekseldir: nezaket ve tarihte mükemmel cevaplar için kozmetik ve mücevher için affedilen bir tür mükemmel öğrenci. Ve Salonu ilk bakışta yürütülmeyen, ancak yaratıcılarının gerçek yaratıcıların cömertliğine sahip olduğu orijinal fikirlerin sayısında daha düşük olmayan Citroen. Havalandırma deflektörlerinin zarif ve basit tasarımı, inanılmaz geniş bir aralıkta hava akışlarını kontrol etmenizi sağlar ve fütüristik enstrüman kalkanı, en az 20 dakikalık bir bağımlılık döneminden sonra bilgi okumak için oldukça uygundur.
 
 
Bu izlenimler hareket halindeyken doğrulandı. Nissan bir hafiflik hissi bırakıyor - ancak bazen motorun bu kadar ince görünmemesini istiyorum ve süspansiyon düzensizlikleri geçerken çok kolay pes etmiyor. Micra'nın amaçlandığı Avrupa şehirlerinde, yolların gerçek yollar olduğu ve farklı yaşlardaki asfalt katmanlarıyla değil, genellikle çukurların etrafında dolaşmanın geleneksel olduğu açıktır. Bununla birlikte, Fransız otomobili bu tür engellerle çok daha sakin bir şekilde ilgilidir ve motoru eşit derecede aktif bir hareket tarzı ile daha az gerilmiş gibi görünmektedir. Benzerlik sadece direksiyon tasarımında kendini gösterdi: her iki makinede de bir elektrik amplifikatörü var, özellikleri hıza bağlı olarak değişiyor. Citroen'in öznel izlenimlerine göre daha zor görünüyor.
C3'ün hayal kırıklığına uğradığı tek şey, Micra'nın temel farkı oldu. Otomatik şanzıman, prensipte İngiltere'de bulunmayan manuel bir program seçimi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, kol ekibine böyle bir yanıt hızında, bu mod Citroen'de olmayabilir: makinede, daha da kötüsü, hızlanma çok fazla değildir. Yani buradaki sectral rejimin gerçekten makul kullanımı motor tarafından fren yapmaktır.
 
  Otopark sırasında bir başka meraklı fark ortaya çıktı. Komik Micra blok fabrikaları, sürücü koltuğundan görülebilecek ve bir tür boyut olarak hizmet edecek şekilde düzenlenmiştir. Bu kadar düşük serserilerle hala dikkatli olmalıydım. Klasik mini tarzında gerçek bir çıkıntı yapan gövdenin ipucu olduğu sırtın karmaşık şekli, nihayet bir la lupo'yu park etmesi lehine iyi bilinen bir reklamdan eğdi - sanki bir araba yarım metre daha fazla tüm boyutlarda. Aslında boyut oldukça mütevazı olduğundan, otopark bulmak çok zor değildi. C3'te, sıradan iniş sırasında eğimli bir başlık pratik olarak görünmez, ancak geri ve yanlara görünür çok daha iyidir. Artı serseriler üzerinde siyah plastik. Fransa'da olsaydınız ve yarısı kulaktan açıkça görülebilen park izleri olan Paris otomobillerine dikkat ettiyseniz, kesinlikle bu yaklaşımın rasyonalitesini değerlendirin.
Köle dönün. Bir travesti, çok fazla rahatsız etmedi, bu yüzden, bir travestit rolünde üç günlük bir konaklama. İnsanlığın güzel yarısı için arabaların erkeklerden çok farklı olmadığı sonucuna vardım ... iyi, siyasi doğru olacağız - unisex tarzı arabalardan. Ve bazı kadın aşırılıkları ya sadece dört tekerlekli kabilenin en pahalı temsilcilerinden ödünç alınır ya da yüksek olasılıkla yakında birçok evrensel modelde görünecektir. Sadece ne memnun olabilir?
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasyon Citroen C3 Nissan Micra
Üretici/Ülke Otomobilleri Citroen SA/Fransa Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/4/ -Line benzin/4/in -line
Çalışma hacmi (metreküp) 1360 1386
Güç (KW (LP) AT AT AT./min.) 55 (75) 5400 65 (88) 5200'de
Moment (nm at./Min.) 118, 3300 128 at 3200
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Otomatik Şanzıman 4 Hızlı Otomatik 4 Hızlı
Fren, güvenlik
Ön/Arka Disk/Davul Diski/Davul
ABS, Acil Durum İnhibisyon Sistemi ABS, EBD, Acil Fren Sistemi Elektronik Sistemleri
Ön ve yan hava yastıkları
 
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2460/120 2430/150
Lastikler 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Donanımlı/Tam Kütle (KG) 964/1507 1010/1060
Yakıt deposunun hacmi (l) 47 46
Maksimum hız (km/s) 162 158
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 17.7 15.0
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 9.7/5.5 8.6/5.8
Moskova'da fiyat 15.500 $ 18.300

 

Bir kaynak: "Otopilot"