2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Citroeon C3 “Automat” -it Oyuncak

Citroone C3, çok ilginç bir tasarıma, geniş bir salona, \u200b\u200boldukça çekici bir fiyata ve mütevazı dış boyutlara sahip bir otomobil. Ve bu, kaderinin favori bir oyuncak, ailenin ikinci veya üçüncü otomobili, modern, katı, iddialı tasarım ve soğuk renklerin bir tür çıkışı olması anlamına gelir. Doğru, bir kadın sürücünün gerçekten gerçek bir arkadaşı olmak için, C-A-üçüncü, tüm harika niteliklerine ek olarak, bir künt otomatik şanzıman olması gerekir. Sonuçta, deneyimin gösterdiği gibi, en sık müşterilerin dikkatini çeken ilginç bir tasarıma ve otomatik makinelere sahip kompakt otomobillerdir - güçlü bimmerler veya çoğuna dikkat çeken merus sadece ilgisizdir.
Ve Citroeon pazarlama uzmanları bunu mükemmel anlıyor. C3 modelini başlattıktan hemen sonra, otomatik şanzıman bir sürüm satışta ortaya çıktı. Doğru, bu kontrol noktası sadece bir motorla birleştirilir-1.4 litrelik benzinle birleştirilir, bu nedenle birisi nispeten güçlü arabaları tercih ederse, mekaniğe sahip bir versiyon alması veya hatta diğer şirketlerin modellerine dikkat etmesi gerekecektir. Aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey olmamasına rağmen: tasarımda eşit derecede ilginç modeller son derece azdır ve buna göre buna değer. Bu arada, Citroone C3 1.4 AUT, sadece tasarım veya çalışan nitelikleri için değil, aynı zamanda perakende fiyatı için ilginçtir - bu, yaklaşık on bin, yarışmacıların üç ila beş bin tane daha maliyeti olan böyle bir planın neredeyse tek modelidir ...
Otomatik şanzıman, özellikle nispeten düşük maliyetli arabalarda, sadece konfor ve sürüş güvenliğini artırmaya yardımcı olan bir saplama değil, aynı zamanda ek maliyet şeklinde çok önemli bir görevdir. Sonuçta, ne söylenebilirse söylenebilir ve makine, mekanik bir şanzımanla herhangi bir şekilde karşılaştırılamayan karmaşık ve pahalı bir cihazdır. Bu, makineli tüfekli en uygun fiyatlı otomobilin bile aynı şekilde daha pahalı olacağı, ancak mekaniklerle olduğu anlamına gelir.
Doğru, Citroeon C3 durumunda, bu fiyat farkı daha fazla olmasa da çok büyük değildi. Bin iki yüz dolar - Çeşitli anahtarlama, sıkma debriyajı, mitches vb. İle başınızı asla puanlama fırsatı için çok mu var? Uygulamanın gösterdiği gibi, birçok alıcı, nispeten ucuz otomobillerin, bir makineli tüfekle zenginden daha basit bir versiyonumuz olmadığını, ancak mekanik bir şanzımanla düşünmediğini düşünmüyor. Belki de bu, kadınların yeni düşük komutanların ana alıcıları olması ve erkek sürücülerin aynı para için kullanılmış arabaları tercih etmesidir.
sağlam boyutlar. Ancak, bir sürücü için otomatik kontrol noktası için ek ücret sorunu o kadar alakalı olmasa bile, genellikle makineli tüfekli bir arabanın nasıl süreceğiyle ilgilenir. Son zamanlarda, herkesin çok arkaik göründüğü güçlü makineli tüfek işlemcileri tarafından kontrol edilen birçok muhteşem.
Bu, daha önce, çoğu otomobil üç veya dört vitesli otomatik şanzımanla donatıldığında, küçük çözünme üzerindeki en basit makineler elbette bir mesele gibi görünüyordu: makine ucuzdur, yani yüksek teknolojilere giden yol bunun için sipariş edildi. Ancak şimdi, bir şirket diğerini en yüksek teknolojili otomobili yapmak için diğerini geçtiğinde, en son beş ve hatta altı vitesli otomatik makineler ortaya çıktı, bu da görsel bir şekilde atalarının ne kadar kusurlu olduğunu gösterdi. Bu da iki kat rahatsız çünkü yeni nesil otomatik makinelere sahip neredeyse tüm otomobiller, eski modellerin kullanıldığı diğerlerinden daha fazlasına mal olmaz - öfkede alıcı ve şimdi bu tür para için ne istediğinizi - araba tutkununun istediği gibi - Her şey ve mümkünse daha ucuz!
Alıcımızın ne kadar oruç haline geldiğini anlamanız için otomatik şanzımanla ilgili böylesine uzun bir başlangıç \u200b\u200bgereklidir - bugün birçok kişi için makine hava hava yastıklarından daha önemli bir seçenektir. Ve anlayabilirsiniz: Yeni bir araba için ciddi para ödeyen sahibi, sahibi her kavşakta şanzıman kolunu çekmek, bir debriyajla sorunsuz bir şekilde oynamak ve gerizekalı ve terlik olmadan hareket etmeye çalışmak istemiyor. Kadınlar bu konuda özellikle seçicidir: Çoğu için debriyaj, hiçbir durumda koymak istemedikleri yeminli bir düşmandır. Yani, öncelikle küçük ölçekli şanzımanların, erkeklerin bütçe versiyonları için tasarlanmıştır, çoğunlukla daha aktif sürücüler için, bu tür otomobiller prestijleri ve düşük dinamik göstergeleri nedeniyle uygun değildir.
Ve eğer öyleyse, o zaman Citroeon C3 bir şehir füzesi olarak değil, sadece şehrin merkezi sokaklarında akşam gezisi için değil, aynı zamanda şehir kalabalığının rejiminde günlük kullanım için amaçlanan sıradan, uygun bir araç olarak kabul edilmelidir. . Ve bu anlamda, C-üçü çok uygundur. Araba küçük, oldukça hızlı ve manevra edilebilir ve ayrıca, aynı zamanda yüksektir, bu da çok uygundur. Özellikle ülke akışımızda: Yüksek bir otomobilin direksiyonunda, frenin hangi sıraya başladığını uzaktan görüyorsunuz ve bu nedenle her zaman başka bir ücretsiz seriye dönüşmek için zaman var. Doğru, 1.4 litrelik bir makinede ve bir makineli tüfekle bile, özellikle söylenmeyeceksiniz: bunun için keskin hızlanmalar doğaüstü bir şeydir. Düşük ve orta hızdaki güç, bir sonraki satırda serbest pencerede acele etmek ve yeniden inşa etmek için yeterli değildir, bu nedenle motorun bükülmesi gerekir. Tabii ki, kontrol noktasının 1 veya 2 seçicisini kullanabilir, motoru sürekli yüksek hızlarda çalışmaya ve sürekli savaşa hazır olma konumunda olmaya zorlayabilirsiniz, ancak bir nedenden ötürü, çoğu sürücünün bile bilmediği görülüyor Neden ihtiyaç duyuluyor, aynı modlar.
Bununla birlikte, Colin McRay Rallye stilinde sürmeye çalışmazsanız, o zaman Citroeen C3 otomatik makinesiyle bile, özellikle arabada yolcular yoksa, araba 60-60-60-60 kentsel hızlara hızlanır. 80 km/s. Ve yüzlere hız aşırtma zamanı tamamen ilgisiz bir şey haline gelir. C3'te birkaç Frisky başladıktan sonra, bu girişimi terk edersiniz, güçlü arabalarla kovalarsınız veya arabayı değiştirirsiniz. C3 başlangıçta kentsel slalom için tasarlanmamıştır, çeşitli yeniden düzenlemeler ve bir ralli tarzında ve halka yarışı tarzında dönüşlerin geçişiyle serpilir. Araba tamamen serbest bırakıldı, hatta tam tersi bile, C3 çok iyi kontrol edildi, ancak böyle bir ritimde hareket ederken zevk alamazsınız. Makinenin tüm meselesidir - gecikmesi, iyi ve genel olarak yeterince güçlü bir motorun tüm çabalarını ortadan kaldırır. Kayıp -Ups küçük görünüyor, ancak bu nispeten zayıf otomobilin dinamikleri göz önüne alındığında, C3 şehrinin çok sakin bir araba olarak hissedilmesi için en ufak fren bile yeterli. Vaz-2109 sizi trafik ışığında yapacaksa sevecek misiniz? Ve bu buna alışmak için kullanılıyor gibi görünüyor. Örneğin, aynı motora sahip Citroeon C3'te, ancak yüzlerce sıradan bir mekanik kontrol noktası ivmesi 12.6 saniye sürer ve otomatlı bir versiyona gelince ...
Citroone C3, güzel, parlak bir oyuncak, dahası, nispeten uygun fiyatlı ve henüz yenilik kaybetmedi. Bu nedenle, bana öyle geliyor ki, bu müşterinin arabasını satın alırken veya büyük olasılıkla müşteri bu ördek yavrusu dinamik göstergelerini çok az ilgi görmeyecek. Sonunda, özellikle mal sahibi sakin bir sürüş stilini tercih ediyorsa ve hızlanma dinamikleri çok heyecan verici ise, aynı arabanın başka bir modifikasyonuna dikkat etmek mantıklıdır - 1.6 -litre benzolin ile motor.
Öznel görüş:
(+) Geniş iç, ilginç tasarım, iyi ekipman.
(-) Açıkçası halsiz hızlanma dinamikleri.
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich

Bir kaynak: 09/18/02 tarihli otomatik -gazeta/n 32 (378)