2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

C3 Aşk Formülü

Arabalar için moda, ortaya çıktığı gibi, dış giyim tasarımından sorumlu kız kardeşi kadar kaprisli ve öngörülemez. Önümüzdeki sezon tam olarak ne giyilecek ve ne talep edilecek ve ne olmayacak, hiçbir pazarlama uzmanı kesinlikle tahmin edemez. Evet, üreticilerin bir şekilde gelecekteki piyasa önceliklerini planlamasına izin veren bazı istatistikler var, ancak tüm bu tahminler ilk kazan için geçerli. Son zamanlarda, otomobil iş dünyasındaki bu özellik, Nostalzhiy tarzında otomobil tasarımı haline geldi: Yeni model, eski en çok satanlar tarafından küçük değişikliklerle bir Roma.
 
Somut ve canlı bir örnek, en önemlisi, bir araba akışına nasıl girdiğini, yeterince yüksek montaj kalitesinden ve sadece korkutucu koşu yeteneklerinden bile muzdarip olduğunu gösteren, önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç pazarda bir aynı anda lider olabilir - Chrysler Pt Cruiser. Bütün dünya bunun tasarımına hayran kalıyor, genel olarak yeterince sıradan bir araba var ve satış seviyesi rakipler için kötü şöhretli bir işarete atladı. Ve hepsi ne yüzünden? Sadece tarzında bu araba potansiyel alıcıların diğer kavramsal modellerde gördüklerinden çarpıcı bir şekilde farklıydı. PT Cruiser'da gördükleri gerçekten sevdi.
 
Doğal olarak, neoklasikçilerin bu kadar çılgın popülaritesi otomobil üreticileri tarafından fark edilmedi. Kelimenin tam anlamıyla bir mevsimde, neredeyse her biri tasarımda önceki yılların popüler modellerinin güdülerinin kullanıldığı bir dizi kavramsal otomobil geliştirdi.
 
Ford, Thunderbird'ini yeniden canlandırdı, orta yüzyılın ortalarında stilize edildi, BMW yeni mini başarıyla satıyor ve hatırlanacak hiçbir şeyi olmayanlar klasik modellerde ilham almak zorunda kaldı. Ancak son yılların en göze çarpan kavram çerçevesi, geçmişin ve günümüzün birliğinin temasını aktif olarak sömüren Citroeon Lumiere idi. Popüler bir filmin kahramanının söylediği gibi, Fortuneteller'e gitmeyin - bu konsepti oluştururken Citroone'un hangi model Citroone'un prototip olarak kullandığını tahmin etmek için eski de dahil olmak üzere otomobiller üzerinde uzman olmanıza gerek yok. Ünlü çirkin ördek yavrusu, efsanevi 2CV modeli, neredeyse tüm lumiere öğelerinde görülebiliyordu, ancak bu veya detayın ödünç alındığından veya bir ördek yavrusu ile benzer olduğundan emin olmak imkansız olsa da, sadece tarzda benzer. Doğal olarak, geri çekilme sonrasında, böyle alışılmadık ve şık bir otomobil, sergiler ve basına gelen ziyaretçiler arasında çılgınca bir başarıydı. Devamsızlıktaki herkes bu arabayı aynı PT kruvazöründen daha az başarılı bir şekilde tahmin etti. Ve prensip olarak hiç kimse, Citroone'un yeni çirkin bir ördek yavrusu seri üretiminin başlangıcını duyurduğunda özellikle şaşırmadı.
 
Doğru, yeni en çok satanlar tamamen farklı bir isim - C3 ve tamamen farklı bir ideolojiyle ortaya çıktı. Şimdi bu, kendi kendine oynayan bebek arabasının kendisini önerdiği ifadenin ve rakiplerinden daha düşük olmayan küçük sınıfın modern temsilcisi olan daha doğru bir açıklama için faydacı ve maksimum basitleştirilmiş bir otomobil değil. Neden C3, 2CV veya diyelim ki 3CV değil? Sadece araca dikkatlice bakarsanız, daha çok bir ördek yavrusu bile değil, aynı yıllarda üretilen başka bir model - Citrooon Dyane gibi olduğu sonucuna varabilirsiniz. Ve ikincisi, tüm modern citroeon bu şekilde belirtilmiştir: harf-küresel indeksi ve C3 adı sadece Citroen hiyerarşisindeki bu modelin konumuna karşılık gelir. Bu ideolojiyi takiben, sonraki tüm Citroeon modelleri tam olarak addaki sayı ile sınıflandırılacaktır: daha yüksek, soğutucu. Devrimci C5 ve Xsara Picasso ile birlikte, konveyördeki SAXO uzun süren SAXO'nun yerini alan C3 modeli, bu Fransız otomobil üreticisinin görüntüsünü temelden değiştirmek için tasarlanmıştır: daha değerli özelliklere sahip daha fazla abartılı modeller -oldukça yüksek olan daha yüksek olan modeller - Kalite ve kullanışlı arabalar.
 
Görünüş ve sadece bu konuda, bu durumda uzun süre süresiz olarak konuşabiliriz, çünkü satışa çıkmadan önce bile bu arabanın çılgın popülerliğinde ana faktördür. Bu tür diğer oyuncaklar gibi, örneğin Chrysler Pt Cruiser veya VW New Beetle gibi, başarılı bir tasarım başlangıçta otomobilin kaderini belirler. Görünüş birçok kişi gibi görünüyorsa ve aynı zamanda şık olarak kabul edilebilirse, o zaman arabanın kaderi baskın bir sonuçtur. En çok satanlar olmasa da ailede yazılacak, daha sonra son yılların en popüler otomobillerinden en az biri olacak. Ancak içeride, dış cepheden farklı olarak, tasarımcılar çok daha kolaydı. Lumiere kavramının ruhunda bir salon yaratmaları gerekmiyordu, çünkü iç kısım çok çözülmüştü ve bu bir dereceye kadar ellerini çözdü. Bununla birlikte, çalışmalarını beşte tamamladılar: C3 İçinde, en orijinal olmasa da, yine de salonun otomobilin görünümü ile aynı tarzda yapıldığı hemen açıktır.
 
Sadece düzenli olan: bir hız göstergesi, bir takometre ve kontrol lambaları bir kompakt blokta toplanır ve aynı zamanda, cihazların her biri çözeltinin özgünlüğünü etkiler. Örneğin takometre, dijital hız göstergesinin üzerindeki yarım daire biçimli bir ölçek şeklinde yapılır ve motor devrimleri bu ölçekte hareket eden küçük bir kırmızı okla gösterilir. Ancak, Citroenovitlerden başka kimse beklemedi. Özellikle böyle alışılmadık bir model söz konusu olduğunda, tüm dünyaya özgünlüklerini bir kez daha gösterme fırsatını kaçıramadılar.
 
Bazı küçük şeylerde bana görünmesine rağmen, geliştiriciler çok ileri gitti. Örneğin, iç kapı kolları: kapıları kapatırken inanılmaz derecede şık ve kullanışlıdırlar, ancak aynı zamanda, arkalarında hareket ederken, sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda imkansızdır. Ancak havalandırma sisteminin orijinal deflektörleri sadece bir bul! Bu gerçekten: hem orijinal hem de ucuz bir şekilde üretimde uygun. Tüm modern otomobiller, sınıf ve maliyetten bağımsız olarak, hava arzının yönünü değiştirmek için iki tutamağı bükmek gerekiyorsa, saptırıcının kendisi burada yönlendirilir, bu da herhangi bir yönde döndürülebilir. Ayrıca direksiyonun arkasındaki inişi de beğendim. Makine oldukça yüksektir, bu yüzden nispeten dikey olarak oturursunuz, ancak aynı zamanda koltuğun kendisi çok uygundur ve bir dışkıda oturduğunuz his ortaya çıkmaz. Direksiyon kolonu iki yönde düzenlenir ve ciltten bağımsız olarak herkes uygun bir konum seçebilir.
 
Şimdiye kadar, bu düşük profilli güç birimleri aralığı sadece üç motordan oluşmaktadır: 1.4 ve 1.6 litrelik, benzin ve 1.4 litrelik turbo dizel. Turbodiesel seçeneği, mekanik kontrol noktasına sahip ve özel çan ve ıslıksız bir versiyon bize bir test için geldi. Bununla birlikte, şimdi farklı sınıflardaki otomobiller için sunulan tüm çan ve ıslıklardan, sadece C3 veritabanında olmayan klima veya iklim kontrol sistemi alacağım. Diğer her şey ve bunlar hava yastıkları, DU ile merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon ve daha çok daha kullanışlı cihazlar, C3'te zaten temel yapılandırmada ve SX seviyesinden ek ekipman listesine başlayarak daha az yararlı değil Abs ek ekipman listesine eklenir. Bununla birlikte, ekipman donanımlıdır, ancak araba hiç gitmezse, hiçbir çan ve ıslık alıcının kalbini kazanmasına yardımcı olmaz. Neyse ki, bu Citroeon C3 ile olmadı: Test üzerindeki benzin versiyonlarının dinamiklerinden önemli ölçüde daha düşük olan en yavaş, Turbodiesella, versiyonumuz olsa da, dağılma veya kabul yoğunluğu hakkında herhangi bir şikayet yoktu. Ve bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanmak için bir turbodiesel C3'e ihtiyaç duyan 15.4 saniye iyi bir sonuç olarak adlandırılamasa da, bu harekette kesinlikle herhangi bir rol oynamaz. C3'ün kendisi, neredeyse tüm BMW modellerinin karakteristiği olan normal saldırganlığa neden olmaz veya böyle bir arabada her şey tamamen farklı hissedilir, ancak yine de C3'te tamamen yumuşak bir geçirmez tarafından hissedilmez. Belki de otomobilin bu oyuncak tasarımı böyle rahat bir atmosfer yaratır ve belki de başkalarının dikkatinin bu kadar faydalı etkileri vardır, ancak bir şey söylenebilir: Citroen C3, sadece sürmenin güzel olduğu birkaç otomobilden biridir. Overclock'in hızı veya yoğunluğundan bağımsız olarak.
 
Araba, nasıl gittiğine, süspansiyonun, kabinde sessizce olduğu gibi, usulsüzlüklerin ne kadar sorunsuz çalışmasına ilginçtir. Bu nedenle, bir şekilde yavaş yavaş bir yerde acele ettiğini unutuyorsunuz. Bu arabanın sahibi bazen işten en kısa yoldan uzakta işten uzaklaşırsa şaşırmayacağım. Bu arabanın direksiyonuna çok fazla zaman geçirmedim, ama yine de C3'e gitmeyi çok sevdim. Dizel, düşük devrimlerden iyi çekilir, ancak en az 1.500 rpm'lik bir takometreden daha eksiksiz bir getiri için tavsiye edilir: o zaman türbin daha fazla olası yardım sağlar. Programlar yumuşak bir şekilde değiştirilir, debriyaj yeterince bilgilendiricidir, bu nedenle yine de arabada durmayı başarmanız gerekir. İniş, sıradan bir binek otomobilden biraz daha dikey, ancak bu hiç müdahale etmiyor ve daha da fazla: sürücü koltuğu ve direksiyon simidinin bu konumu ile iniş ve kaldırma süreci çok uygun hale geliyor.
 
Bu arada, direksiyon simidi hakkında: Direksiyon simidi oldukça tombul ve yumuşak hale getirilir, ek olarak, direksiyon aşırı hafiflikten muzdarip değildir, böylece küçük bir boşluk elde etmek oldukça mümkündür, ancak C3, sanırım sanırım , herkesi ve her şeyi aşma arzusu olmayacak. Ayrıca sürücünün yerinin görünürlüğünü de beğendim. Makine o kadar hissedilir ki, burun yuvarlak ve sürücünün yerinden tamamen görünmez olmasına rağmen, yüzde yüz güvenle kaldırıma yakın sürmenize izin vermez. Hareketin pürüzsüzlüğü dörtte tahmin edilebilir, belki de bir artı - küçük düzensizliklerle bile, arabanın iyi geçtiği, ancak arabanın yan rulolarını ve stabilitesini değerlendirebileceğiniz ciddi koşu testlerine göre, gelmek. Ne fark yaratsa da, C3 bir dönüşte yuvarlanacak ya da olmayacaktır: hepsi aynı, bu modellerin çoğu alıcı onları asla başını sürükle ve daha da fazlası, kenetlenmiş bir spor süspansiyonu olan bir araba almayacak ve güçlü ama obur bir motor. Ana görevi ile: Sürücüyü ve yolcuları maksimum konfor seviyesiyle taşımak ve onlara hoş olmayan hisler sunmamak için Citroone C3 mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, bu da tasarımcılarının alıcıların ne istediğini bildiği anlamına geliyor.
 
Bu araba için bir özgeçmiş, tat bağımlılıklarına ve hatta ruh haline bağlı olarak çok farklı görünebilir. Araba o kadar çok yönlüdür ki, tüketicinin içinde ne aradığına bağlı olarak, ya bilinçdışını sevebilir ya da tersine, doğrudan düşmanlığa neden olabilir. Bu arabayı pragmatist açısından düşünürsek, o zaman iyi bir şey getirmeyecektir: 9400 Eur Citroen C3'lük bir maliyetle, satın almak için en karlı seçenek değildir. Bu tür para için daha fazla araba alabilirsiniz. Ve hatta iki. Ancak bu mantığı takip ederseniz, aynı yeni böcek gibi arabaların hiç var olma hakkı olmadığı ortaya çıkıyor: C3'ten daha pahalıya mal oluyor ve salonu çok geniş değil ... Ancak, bu tür arabalar satın alındı, Satın al ve satın al ve satın alıyorlar ve bana göründüğü gibi, satın alacak ve oldukça büyük miktarlarda olacaklar. Ve gerçekten aynı böcekle belirli masraflara gitmeniz gerekiyorsa, çok tartışmalı bir tasarıma sahip bir araba alırken, C3 durumunda fayda daha açıktır. Örneğin, işlevsellik açısından, C3 sadece sınıfının herhangi bir temsilcisinden daha düşük değil, aynı zamanda bunları önemli ölçüde aşar. A La minivanının düzeni, kabinin yararlı alanında hiçbir zaman azalmaya neden olmamıştır. Karşılık bile: Böyle bir düzen son zamanlarda küçük sınıf otomobillerin üretiminde daha popüler hale geldi.
 
Bu düzen şemasının avantajları arasında, hem genişlik hem de uzunlukta mükemmel görünürlük, genişlik sağlayan uygun bir yüksek iniş vardır. Bu arada, C3 uzunluğunda 4 metreye bile çok fazla ulaşmamasına rağmen, küçük veya sıkışık olarak adlandırılamaz. Direksiyonun arkasındaki uzun bir sürücü olsa bile, bu arka yolculara herhangi bir şekilde müdahale etmez. Oldukça iyi bir hacmin gövdesini unutmayın ve hatta benzersiz bir modüpoard sistemi ile donatılmıştır. Genel olarak, neredeyse bir ev hanımı hayali ortaya çıkıyor. Ama burada yine maliyeti hatırlıyorsunuz ve isterseniz daha değerli seçenekler bulabileceğinizi anlıyorsunuz. Buna ek olarak, maliyetin belirgin bir şekilde daha düşük olması gerekse de, muhtemelen geniş bir salon ve bagaj ile övünebilecek yeni Fiesta'yı henüz görmedik: daha büyük bir odaklanma ile rekabet etmek için yeni düşük bir şey olmayacak. Dolayısıyla Citroeon C3'ün Belarus'ta kitlesel bir tüketici bulup bulmayacağını tam olarak tahmin etmek oldukça zor: araba çok sıra dışı. Ve bu tür makineler, bildiğiniz gibi, genel olarak kabul edilen talep ve teklif yasalarını uygulamayın. Alıcı elinde bir hesap makinesi ile olmayan araçları seçerse, ancak prensipte hoşuma gitti, sevmiyorum, o zaman ona tavsiyede bulunmak işe yaramaz ...
 
Öznel görüş:
 
(+) İyi montaj kalitesi, ferah iç mekan, ilginç tasarım, büyük gövde, ağrılı ve sessiz bir turbo dizel, sürücü koltuğundan iyi bir görünürlük.
 
(-) Nispeten yüksek bir fiyat, çok rahat olmayan iç kapı kolları.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 03.07.02 tarihli Autogazet / N 24 (370)