2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Küçük şeytan

Yine de görünüş bazen nasıl aldatıcı! Bu fotoğraflara bakıldığında, bu melekte kötü olandan bir şey olduğuna inanmak zor. Çok yuvarlak, çok komik. Oyuncak. Onu topun yanındaki Yeni Yıl ağacına asmak istiyorum. Parlak, güzel, onun hakkında bir hatıra gibi. Başka bir kadın araba? Öyle gibi.


Ve onunla tanıştıktan sonra her şeyi anladım. Ve hoş bir sürpriz. Ve saygıyla. O oyuncak değil. Ve hiç melek değil. Gerçek ve çok canlıdır ve göründüğü kadar basit olmaktan uzaktır. Sadece herkesi memnun ediyormuş gibi yapıyor ve bu çok zor!
 
Ancak başarılı. Makaleyi sonuçla başlatmak yanlış olabilir, ancak Citroone C3'ün bir kadın otomobil olduğu şüphesini hemen çürütmek istiyorum. Onun için en doğru tanım şıktır. Evet, unisex tarzında tasarlanmış ve idam edilir, ancak bu oldukça modern moda ruhunda ve Avrupa'nın şüphesiz olduğu doğal yaşam alanında, C3 oldukça uyumlu görünecektir. Ve biz var mı?
 
Ve bayanlar küçük sevimli arabalara biniyoruz. Rengin daha parlak ve bir kutu alet olması arzu edilir. Ama küçük Citroeon özel. İlk başta gülümsedim, bu meleğin direksiyonunda ciddi amca gördüm. Burada ne yapıyorlar? Zevk olduğu ortaya çıktı.
 
Citroenchik sadece görünmekle kalmaz, aynı zamanda gider! Garip yüksek bir araba gözlemleyen sürücülerin şaşkınlığını hayal ediyorum, bu da arka arkaya arka arkaya anında yeniden inşa edilen, kolayca ve rahat taşıma akışına nüfuz etti. Böyle bir arabada böyle sürmek gerçekten mümkün mü?
 
Sadece yapabiliyorsun, aynı zamanda istiyorum. Fransızlar makineyi inanılmaz bir karakterle donattı. C3, ironi gölgesi olmadan ciddi bir şekilde konuşulmalıdır. Konuşma hevesli bir şeyle tamamlanmalıdır: evet, bir araba veya gerçek bir citroeon böyle sürmeli!.


Kontrol edilebilirliği mükemmel olan makine tanım gereği sıkılır. Kusurları olmayan bir kişi sahte görünür, bu yüzden kesinlikle doğru araba gerçekten memnun edemez. Bu nedenle, C3'ün kusurlu olduğunu bildirmek için acele ediyorum. Ama ilginç olacak.
 
Özel bir şey görünmüyor: Gazın boşaltılması arabayı dönüşe vidalıyor ve ters eylemle yörüngeyi itaatkar bir şekilde düzeltir. Önden çekişli makinelerin klasik tavırları. Ancak bu Citroeon'un yaptığı her şey omurilik tarafından çok hızlı ve tepkilerini kesin olarak hissediyor. Elektro -hidrolik amplifikatör ile direksiyonun ayarlanması çok ilginç: Direksiyon simidinin C3'teki hareketine yumuşak bir şekilde yanıt veriyor, hatta dikkatlice, ancak direksiyon simidini daha güçlü hale getirmeye değer ve araba keskinleşiyor, neredeyse agresif. Bu, banliyö otoyolunda ve kalabalık metropolde eşit derecede güvenle hissetmenizi sağlar. Ve direksiyon simidi ile manipülasyonlara eşlik eden reaktif çaba, engelli eksikliği bırakmaz, sürücü her zaman makinenin tekerleklerinde neler olduğunun farkındadır. Citroen'in aktif sürüş yeteneklerini belirlerken, çok arzu, özellikle süspansiyon yolcuların vestibüler aparatı tarafından korunduğundan, yüksek bir arabanın özellikle çitle çevrelenmesine izin vermediğinden, hızlarda mütevazı olmama arzusu yoktur. Evet, yol rahatlaması vücuda yeterli ayrıntılı olarak iletiliyor, ancak bence sürüşün ön saflarında bulunanlar bununla anlaşmaya hazır.
 
Üçk'mize monte edilen motorun taktik ve teknik özellikleri ilk başta iyimserliğe neden olmadı: sadece 1360 çalışma hacminin küpü ve 75 kuvvet. Bununla birlikte, pratik teoriyi reddetti tüm atlar hızlanma alanında çok çalışır ve tembel değilse ve onları kontrol noktasının bir kolu ile teşvik ederse, Citroen canlılık ve iyi dinamikler gösterir. Ancak uyanıklığı kaybetmeye değer, motorun alt aralığa düşmesine izin veriyor ve bir an önce araba neşeli, ibadet etti. Makinenin fren nitelikleri, herhangi bir şeyle hata bulmak için motor potansiyelini engellemekten daha fazla.

  

Akışta hareket ederken, C3 görünürlük açısından eksiklikleri tespit eder: dış aynalar çok küçük görünür ve dahili, esas olarak baş koltukların kafa kısıtlamalarını gösterir. Ancak bunların hepsi özellikle, makineyle iletişimin sevinçlerini gölgede bırakmak değil.
 
Adil olmak gerekirse, birçok Citroeon C3'ün ilk yolculuktan sonra bile değil, ona itiraz edeceği belirtilmelidir. Sonunda arabanın olağandışı olduğundan emin olmak için sürücü koltuğuna oturmak yeterlidir. İki renkli merkezi panel, arka ışığı Fransız Alcatel'in anısına neden olan alışılmadık cihazların kombinasyonunu hemen çekiyor. Ana cihaz dijital bir hız göstergesidir. Ve genellikle sayıların analog cihazlardan daha kötü periferik görme ile algılanması kabul edilmesine rağmen, hız farkındalığıyla ilgili herhangi bir sorun yoktu.
 
Ancak bir takometre ile her şey o kadar pürüzsüz değil. İlk başta orada değildi, ama bir süre sonra gösterge panelinin vizörünün altında keşfedildi. Sağda sürünen ince bir kırmızı çizgi devir sayısını sembolize eder. Böyle bir takometreye alışabilirsiniz, ancak büyük olasılıkla ölçeğe bakıp verilerini yorumlamak istemeyeceksiniz.
 
Açık pozisyonda, paralellik ve meridyenlere sahip bir küreye sahip olan ve kapalı bir hedefte ruha batmış olan havalandırma sisteminin deflektörleri; Dahili tekno -kemerleri açılan kapıları ve birbirinin üstünde bulunan iki torpido kutusu. Genel olarak, C3 salonu ferah görünüyor ve Air Four mürettebat üyesi konserve yiyecekler gibi hissetmeyecek.
 
Bir kez daha C3 direksiyonundaki bir adam gördüğümde gülümsemeyeceğim. Onu anlıyorum, aynı zamanda küçük bir iblis gördü. Buna ek olarak, öne çıkmayı göze alabilen ve aynı zamanda kamuoyu boyunduruğu altında değil. Yani, gerçekten özgür.
 

Araba Auto Exis tarafından sağlanır.
Test sırasında, araba LLC SE-CENTER tarafından sigortalanır
 

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 72/2002]