2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Zengin bir bayan buluşmak istiyor

Mükemmel tatil, elbise ve hatta bir koca olmadığından, herkesin istediği bir araba olamaz. Bununla birlikte, kadın kalbini büyüleyebilecek çekici görünüm ve hafifliğin mutlu bir kombinasyonu vardır. Bu üçlünün herhangi birinde tamamen var.


Lady Boys?
Benimle ne yapmak istiyorsun, ama kesinlikle ikna oldum: Mikra, sahibine değil hostese hizmet etmek için doğdu. Bu görünümle, diğer seçenekler hariç tutulur. En küçük Nissan bir oyuncak gibi görünüyor, okşamak istediğiniz neredeyse yaşayan bir yaratık, dökmek ve lezzetli bir şey tedavi etmek ... Bu takıların direksiyonundaki bir adam sadece bir durumda temsil edilebilir, sevecen bir koca karısının kullandığı bir koca kullanabilir Hizmete araba.
 

Citroen, bu arada, aynı zamanda büyüleyici, ama aynı zamanda yumuşak gövde konturları ve dostça gülümseyen bir namlu daha çok unisex stiline benziyor. Kadınlar kot pantolon ve erkek gömlekleri tarafından giyilir ... çarpıcı, ancak ilk C3 gününden üç yıl sonra hala taze görünüyor. Dolayısıyla, Kasım ayında bayilerde görünecek olan Restyled Citro neredeyse değişmedi. Yeni sisler ve sinemanın radyatörünün özetine biraz süngerleri arttırıyormuş gibi.
 

Ancak Swift bir kadın arabası çağırmaya dönmeyecek. Eğer kadınlar için ise, o zaman, kıyafetlerinde, davranışlarda ve arabada tarzlarında bağımsızlığı vurgulayanlar için. Bu tür bayanlar loblu ve ciddi Suzuki bile sevecek.
 

Dışa doğru cesur olan Swift, salonda seninle flört etmeyecek. İç kısım, kısıtlı tasarımın sıkı koyu renklerinde çözülür. Belirgin bir şekilde temyiz etme arzusunun olmaması, kompakt folkswagen'e benziyor: her şey katı, meşgul. Ve bu yaklaşım, ergonomi hakkında Swift için iddialar sunmanın zor olduğu için zaten iyi. Genel olarak, bu sadece eğimin köşesinde sadece bir direksiyon simidi ayarıdır.
 

Mira ve C3'ün iç dünyası bir tasarım şölenidir. Yuvarlak ve canlı bir citroen, rahat bir ülke evinin dekorasyonuna benziyor. Buradaki her şey çok ev yapımı, sıcak. Mikra, sayısız dekoratörle toplanan şehir içi hakkında modern fikirlerden dokunuyor. Yılan derisi için bitirme, porselen düğmeleri, koltuklar, yumuşak villi peluşla döşenmiş. Art Deco, aksini söyleyemezsin.

 
   
Kolay, zarif, güzel ve genel olarak kullanışlı, bu Fransız Supermino'nun iç kısmının en iyi özelliğidir.

Küçük Suzuki'nin işyeri çok yetişkin görünüyor. Saygınlık Black Kner ve Sıkı Tasarım Ekle

Nissan’ın parlak iç mekanının üç yıldır olduğunu asla tahmin etmeyeceksiniz. İşte hiçbir ayrıntı mini bir bariyer değil!
 
  
Önde çok fazla dışkı ve kanepede sınırlı bacak tedariki var Sitroen salonunun ekranları

Swift'in arka kapısının açılması en dar, ama içinde en geniş kanepe sizi bekliyor

Mycrum kanepesinin yüksek hızlı yolcuları bacaklar için yeterli alana sahiptir, ancak çatının düşen hattı nedeniyle kafa için küçük bir tedarik vardır


Buradaki herkese tercih etmek zor. Nissan yüksek kaliteli bir plastiğe sahiptir, ancak Citroen hem uzunlukta hem de eğim açısında bir direksiyon simgesi ayarına sahiptir. Micre'de iklim kontrolünün iklim kontrolünü sevmedik, ancak C3'te aynı blok çok karışık ve düşük bulunuyor. İster beğen ya da beğenme, Swift tüm ciddiyetiyle daha az hata yaptı.


Metrodan daha iyi
Eğer on altı yaşına kadar olan yolcular, daha yaşlı değilse, kapasitenin kapasitesinin testteki katılımcılardan herhangi birine kapasitesi hakkında soru olmayacaktır. Üçünün de arkasından üç set emniyet kemeri ve kafa kısıtlaması vardır. Ve dar kapılar bile sorun değil. Peki ya bir bira partisinde mahrum eden bir arkadaşıyla kocası geride kalmaya karar verirse? Citroen'de onlar için çok uygun olmayacak. Bacaklar için birkaç rezerv var ve çatının düşen hattı kesinlikle saç stilini bozacak.
 

Mikra, burada birbiri ardına uzunlamasına yönde daha fazla alan veriyor. Birkaç yetişkin adam doksan bir metre hakkında konuştu. Doğru, başlarını nereye koyacağına karar vermeleri gerekecek. Mikra, Citroen gibi, çatının aynı düşen çizgisine kurban düştü. Ve sadece kanepe açısından hızlı, kusursuz, hem bacaklar hem de kafa için bir yer var. Ve buradaki kanepenin en dar olması korkutucu değil çünkü yine de ikiden fazla yolcuyu kabul etmeyecek.

Bu arada, Suzuki'nin ön koltuğu belirgin şekilde daha uygun. En uzun ve en geniş yastık ve hatta bir yan destek ipucu mevcuttur. Bu yüzden uygun bir çalışma pozu yapmak kolay ve basittir. Micre ve C3'te, aksine, yüksek, dışkı dikimine katlanmak zorunda kalacaksınız. Görünürlük için bu kötü olmayabilir, ancak arkada bacakların çok daha fazla yorulma şekli.


Ve yapabilirsin?!
İlk bakışta, üç Supermini'nin gövde işçileri alçakgönüllülükle vurgulanıyor. Bu küçük kutularda, dişi kozmetik çantaların sığmayacağından daha hacimli bir şey yok gibi görünüyor. Gerçekten böyle mi düşünüyorsun? Boşuna. Diyelim ki, Citroen’in gövdesi bir dizi üç yol valizini yuttu. Fransız sandığı, Citro mühendislerinin en altta sakladığı yedek tekerlek sayesinde orta derecede geniş ve çok derindi. Ancak bavulları bagaja koymak için, bayan açıkça erkek yardımına ihtiyaç duyacak. C3, yerden gövdenin kenarına 76 cm çok yüksek (belki de çok yüksek) bir yük yüksekliğine sahiptir. Ancak, neden cesur ve özenli beyefendi ile tanışmak için bir neden olmasın?

 
   
Citroen Trunk kesinlikle üç valizin en geniş seti, şakacı bir şekilde yutuyor

Swift, yükleme platformunun uzunluğunda çok küçüktür, bu yüzden mütevazı yük fırsatları

Üç valiz Mikra, ancak kanepeyi ilerlettiğinizde gemiye girebilecek


Ama Suzuki'nin gövdesi açıkçası küçük. Açıkçası, bileşenler kabinde genişliği tercih etti. Belirsiz bir durumdaki uzunluk, burada büyük bir yol bavulunun sadece 50 cm'dir. Küçük bir bavul kalan alana sığacaktır. Ancak, Swift'i unutmayalım, tek kişi sadece arkayı değil, aynı zamanda kanepe yastığını da katlama fırsatı sunuyor. Daha faydalı kargo alanı var, ancak aynı zamanda Suzuki 2 koltuklu bir yere dönüşüyor.
 

Micre'de, kanepeyi uzunlamasına ayarlama ile donatarak bu problemle başa çıktılar. Hostes, daha fazla yolcu veya bir düzine çanta ile çözülmekte özgürdür. Evet, minimum konfigürasyonunda, Mlak'ın gövdesi Citroen'den önemli ölçüde daha düşüktür. Ancak, arka satırı öne doğru durdurarak, alan arzını önemli ölçüde artırın. Aynı zamanda, kanepede en azından birkaç çocuk sandalyesini düzeltebilirsiniz. Genç anneler bunu kesinlikle takdir edecek.


Debriyaj olmadan yapabiliriz
Otomatik dişli kutuları bir şehir arabası için doğal bir seçimdir. Sürücü bir kadınsa, hiç şüphe yok. Karakterin istenen hafifliğini elde etmenin tek yolu budur. Ama sonra neden merhamet söyle, bir oyuncak mikra gibi görünüyor. Aslında, 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 1.4 litrelik 88 beygir gücünde bir motor, çeviklikten şaşırır. Zorlu hidrotransformer, gazın pedalına kişisel bir hakaret olarak en ufak bir dokunuşu algılar ve mikro'yu birçoğu için enveri için bir trafik ışığı ile alır. Swift koşusu, doğanın kendi başına aldığı ve hızlanma oranı azaldığı yaklaşık 60 km/s sürer. Hayır, elbette, araba hiç kış uykusuna yatmaz. Diyelim ki, 120 km/s'lik bir hızlandırıcı boğulurken bile, hafif bir toplama hissedeceksiniz ve hız göstergesi ok 140'a işaret edecek. Ve sadece maksimum 160 Micra yavaş yavaş gelecek. Bununla birlikte, zaten küçük Nissan'ın dinamikleri bir kadın araba için gereksizdir.
 

Normal modda Citroen'in dört hızlı testonu daha düşüncelidir. Galantnate, gerçek bir Fransız olarak, bir araba gibi, keskin ivmelerle bayanın büyüleyici olamayacağını anlıyor gibi görünüyor, ancak sadece sen korkutabilirsiniz ... bu nedenle, gerekirse, tezgahta sollama yaparken, örneğin, pedal boğulması olmalıdır. mücadele etti. Ardından, programa atlamak, hatta iki aşağı, C3 ısıyı yapacaktır. Otoyolda, Fransız da 140 kolay ve rahat kazanır, daha sonra maksimum hıza ibadet eder.


Bu arada, Citroen’in makineli tüfeği sınıfta sofistike değil. İçinde hem spor, kış hem de manuel anahtarlama modları. İkincisi, bir motorla frenleme kullanma fırsatı ile aktif sürücüyü memnun edecektir. Restyling'den sonra, bir sensörün mekanik robotik iletimi olan, çalışma prensibi Suzuki'ye monte edilmiş bir kutuya benzer, mekanik bir robot iletim alıyor.
 

Bu tür tasarımlara genellikle yarı otomatik cihazlar denir. Ve boşuna değil. Sonuçta, robotik bir iletim esasen yapışma pedalından yoksun sıradan mekaniktir. Bilgisayarlı bir hidromekanik sürücünün kendisi bir sanal pedal sıkar ve iletim içerir. Sadece tam otomatik modda nasıl gitmek istediğinize veya kendi başınıza tıklamak istediğinize karar vermeniz yeterlidir. Yarı otomatik makineler geleneksel otomatik şanzımanlardan daha ekonomik ve daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda, ana anahtarlama sırasında gerizekalı olan eksilerinden yoksun değiller. Bununla savaşabilirsiniz. Toplamda, İşletme: Manuel modda, şanzımanı değiştirmeden önce, bacağı gaz pedalından çıkarmanız ve size can sıkıcı şok veya gerizekalemeniz gerekir.


Dahası, Suzuki'ye giderseniz, dedikleri gibi, yarım erkekte, o zaman anahtarlama sırasında tam otomatik bir bükülme modunda bile neredeyse görünmezdir. En azından onlara alışmak kolaydır. Ancak yarı otomatik cihaz, otomatik şanzıman arabadan kesinlikle daha hızlı şanslı. Bu nedenle, adaylığın galibi hakkında en hızlı hiç şüphemiz yoktu. Farkı hissetmek için Swift'in direksiyonuna geçmeye değerdi. Bu gerçekten Shustrik böyle bir bebek ve her şey 170 gidiyor. Ve trafik ışıklarından bile bir şapka tut, üzgünüm, şapka.


İstediğim yerde büküldüm
Kadın anlamda yönetilebilirlik nedir? Bu, arabanın direksiyon simidinin döndürüldüğü yöne döndüğü zamandır. Test katılımcılarının hiçbiri bununla ilgili sorunları olmayacaktır. Evet, ve üç süpermini de direksiyon simidesi kolayca dönüyor. Belki de dişi küçük parmak doğrudur. Başka bir şey, direksiyon simidinin hidrolik direksiyonunun, önleyici olarak öngörülen reaktif çaba ile üzülmesidir. Sırayla, tekerleklerin nereye yönlendirildiği hakkında ondan bilgi beklemek için, piyangoda bir kazanan olmayı ummak gibidir.
 

Citroen ve özellikle Suzuki, çok daha ikna edici bir geri bildirimden memnun. Ancak, sizden ne yapıyorsunuz? Başınızı aşırı saçma puanlamayın. Neden C3'ün hızlı bir dönüşte seçilen yolu uzun süre durduğunu ve daha sonra beklenmedik bir şekilde kırıldığını gerçekten biliyorsunuz. Köşelerdeki Swift'in kardeşliğini ve heyecanını tam olarak değerlendirebilir misiniz?
 

Bunu hatırlayın. Karayollarında, üç araba da çok, çok değerli davranıyor. Kompakt boyutlar göz önüne alındığında, ne Mira ne de C3 ne de Swift sallanmaya tabi olmaz, direksiyon simidi dönüşlerine aşırı aktif reaksiyonları korkutmazlar ve genel olarak sınıfta asil ve güvenilir bir şekilde davranmazlar, ilham verici sürücü güç güvenleri ile. Kısacası, tereddüt etmeyin: her üçü de sevimli kalemlerinizin sipariş edeceği yere dönüyor!


Karakter şeker değil
Herkes serin kullanım takılarını değerlendirmek için verilmez, arabada rahatsızlık hissetmek çok daha kolaydır. Ve ne yazık ki, bu disiplinde, görünüşteki peluş Mikra'nın da zor olduğu ortaya çıktı. Nissan’ın kısa süren süspansiyon ayarları, yolun en ufak kusurlarını tekrarlayan çok sert bir araba gibi görünüyordu. İdealden uzak Moskova Yolları ideali koşullarında, böyle bir sohbet rahatsız edemez. Görünüşe göre yaratıcılar, Mikra'yı hızda ve köşelerde daha güvenilir hale getirmeye çalıştı. Ama kendiniz yolun nereye gittiğini biliyorsunuz, iyi niyetlerle döşenmişsiniz. Evet ve Nissan gürültü yalıtımı mükemmel bir şekilde yapılmadı. Rokot şehrinde, motor aerodinamik sesler müdahale ettiğinde otoyolda 3000 rpm'den almaya başlar, motor 4500 rpm'den fazla şarkı söyler.
 

Citroen belirgin şekilde daha sessizdir. Burada, dört silindirin trili, sadece devrimler takometrenin kırmızı bölgesine yaklaştığında dayanılmaz hale gelir. Böylece nadiren gideceksin. Ancak Citroen'in ana cazibesi parkurun pürüzsüzlüğüdür. Böyle kompakt bir araba için C3, neredeyse her şeyi yutmaya hazır, çok rahat bir süspansiyona sahiptir. Lukes, tramvay pistleri, üst üste termal panjurlar, Citroen Salon'daki tüm bunlar Japon süperminiden daha az bir ölçüde verilir. Aynı zamanda, S3 süspansiyonu da çok enerjidir -onu kırmak için yoğundur ki son derece zordur.
 

Konfor alanındaki hızlı tam olarak ortalama sonuçlara ulaştı. Buradaki süspansiyon da şeker değil. Özellikle düzensizlikler üzerine, arka yolcular giderler, çünkü neredeyse belirsiz bir köprünün üzerinde otururlar. Ve gürültü yalıtım mükemmel değil. Ancak süper minerler geliştirirken, içerik oluşturucular en azından bir şey tasarruf etmek zorundadır.
 





Sevdiklerinizden şüphe etmeyin
Euroncap kaza testlerinde dört yıldız alan Trinity, bu başarı ile gurur duyabilir. Ayrıca, her birinin ön hava yastıkları temel yapılandırmaya dahil edilmiştir. Dahası, Swift satın almak için, ABS veya yan yastıklar veya şişme perdeler için ekstra ödeme yapmak zorunda değilsiniz. Başka bir şey, bu temel versiyonun fiyatının büyük olması.
 

Bu nedenle, Mikra'nın ilk performansına, iki yastık ve abs ile donatılmış yarım çan daha erişilebilir ekliyoruz. Citroen'in bu değerlendirmeye ulaşamaması üzücü. C3, standart bir anti -kilit fren sisteminden yoksundur.




Ve hediyem sevgili değil mi?!
Fiyat listesini ve üç süpermini ekipman listelerini inceleyerek, fiyatları atama sonucuna gelmek kolaydır, bayiler birbirleri tarafından yönlendirildi. Çünkü hem C3 hem de Swift ve Mikra yaklaşık olarak aynıdır. Swift GLX'in yarı otomatik bir cihazla Swift GLX'in 17.920 dolara mal olacağını öğrenerek konuşma hediyesini kaybedebilirsiniz. Evet, arabamız bir CD ve CD değiştirici ve döküm diskleri ve bir klavye sistemi ile donatılmıştır, ancak Yine de ... Basic Swift'in fiyatı bile 15.850 $ 'lık hayal gücü için şaşırtıcı. Bu arada, yukarıdaki sınıfa sahip optimum donanımlı bir odak otomobil için çok şey isteniyor.
 

Mira, en azından çekici bir başlangıç \u200b\u200bfiyatına sahip. 12.990 $ 'lık, konforla gerçekleştirilen 1.2 litrelik 65 beygir gücünde bir motora sahip üç kapılı istenir. Ama içinde klima yoksa ne tür bir rahatlık var? Bir ek ücret için bile alınamaz! Dolayısıyla, izin verilen minimum Mira, 15.600 dolara mal olandır. Zaten 5 kapılı bir gövde, 80 beygir gücünde bir motor ve klima ve otomatik bir makine var. Programları manuel olarak değiştirmek isteyenler 1000 $ tasarruf edebilir.

Böyle bir citroen sonra ucuz görünebilir. Minimum, Amerikan Y. e., 12 670. Ancak 1.1 litrelik motorlu bir araba, bir reklam kereste rolünü canlı olarak oynar ve böyle görmezsiniz. Ancak optimal olarak donatılmış 75 beygir gücü SX 14.295 $ çekecek. Ancak şimdi bir silahla alamazsınız. Yıl sonunda, görünüşe göre 15.700 dolardan yüksek olmayan bir fiyata 90 beygir gücünde bir motor ve yarı otomatik bir cihaza sahip bir C3'ümüz olacak. Konfigürasyon (4 yastık, ABS, elektrik paketi, yan bileşik) göz önüne alındığında, Bu miktar az çok kabul edilebilir olarak kabul edilebilir.
 

Citroen'in Japonlardan kesinlikle daha düşük olduğu tek şey, 3'e karşı 2 yıl boyunca fabrika garantisinin zamanlamasında.

 
 
Citroen C3
 
   
Koltukların çok aşamalı ısıtması (okla gösterilmiştir) körü körüne açmalıdır

Japonların aksine, katlanmış bir durumda bile, arka kafa kısıtlamaları görünürlüğü kötüleştirir

Rezerv çok derinden gizlenmiştir. Büyük yükleme yüksekliği göz önüne alındığında, onu elde etmek kolay değil
 
   
Yan bileşiğin çok işlevsel bir ekranı ideal olarak bulunur ve okunması kolaydır

Ancak Fransız iklim kontrolü, ön panelin en dibine uzaktan kontrol edildi.

Sağ direksiyon anahtarının sonunda, radyosunun süper ve çok uygun joystick
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
En çok Suzuki'deki sürücünün katı ve rahat şoförünü sevdik

Ön panelin altındaki cep çok geniş

Katlanır bir kanepe, bagajın hacmini hafifçe arttırır
 
  
Kontak anahtarı olmayan bir motoru başlatmanın başka bir moda çip sistemi

Illumi İptal Düğmesi Gün boyunca yakın ışıkla seyahat edenler için, gösterge panelinin arka ışığını kapatır

Supermini için veritabanında altı yastık
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Nissan'daki sürücü iş sandalyesi daha yumuşak bir osmanlı gibidir

Micra'nın eldiveni kutusu daha çok bir sekreter bürosu gibidir

Sınır Muhafızları için Bilgiler: Sağ koltuk yastığının altında gizli bir kaçakçılık kabı gizlenmiştir
 
  
İklim kontrol pencereleri sürekli olarak okunabilirliği parlatır

Isıtma düğmelerindeki oklar koğuş koltuğunu gösterir

Bu kolu çeken (okla gösterilir), kanepe uzunlamasına yönde ayarlanabilir
   


     
Karar verdik:

Tüm artıları ve eksileri hesapladıktan sonra, üç başvuru sahibinin de eli için şaşırdık ve güzel bayanların kalbi eşit sayıda puan kazandı, ortalama puan 3.9. Değerlendirme kesinlikle iyidir, ancak saklanacak ne günah daha yüksek olabilir. Ne yazık ki, hamamböceği ile her bayan aziz. Citroen ferahlığı kaldırdı. Bununla birlikte, test katılımcıları arasında en mütevazı kanepe, iç dekorasyonun çok etkileyici plastiği değil, Fransızların neredeyse tek iddiasıdır. Ve yüksek konfor seviyesi, eşsiz stil ile çarpılarak, yine de uzun süre dişi kalplerin garantili bir favorisini sağlayacaktır.
 

Mikra rahatsız edici bir süspansiyondu. Ancak diğer tüm disiplinlerde Nissan gerçek bir ağrıdır. Ne kullanır, hizmetleri için çok yüksek bir fiyat talep eder.
 

Aynı şey Swift için de geçerlidir. Yazık, çünkü en az eksiklikleri var. Bagajın aynı mütevazı hacmi, kanepenin katlanmasıyla artırılabilir. Ve Suzuki'nin parlak kızak yetenekleri, orijinal tasarım ve yüksek kaliteli üretim ile birleştiğinde, bir Japon Macarcı süpermini sadece kadın değil, aynı zamanda erkek kalplerin favorisi haline getirebilir. Ne yazık ki, bu kadar yüksek fiyatlarla hayal edemezsiniz. Bu yüzden Sharm sevgili, ama şık bir küçük şey, zengin bayanlar için ideal bir seçim olan C3 ve Mikra'nın yanı sıra Swift yapar.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [18/2005]