2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Nespucful Banality

Modaya uygun olmak için, herkes için olağandışı ve kabul edilebilirliği birleştirmeniz gerekir. Böyle bir kombinasyonun parlak bir örneği Citroen C3'tür.
C3'ün çekiciliğinin değerlendirilmesi kolaydır: Moskova bayilerinden yaşayan bir araba bulmak zordur. Bize çok hızlı gelenler alıcıyı bulurlar. Ancak, biraz sürüyorlar - Fransa'da bu model de yüksek talep görüyor. Avrupalıların kompakt modellere ilgisi yeni bir fenomen değildir. Ancak, bize sağlanan en küçük citroen gelecekte aynı talepte olacak mı? Sonuçta, en kötüsü olan çok fazla sevgili yok ...
Daha küçük, daha orijinal. Bu birçok marka için bir kural haline gelir. Ancak neden alıyor? Sonuçta, kahramanımızın soyağacının da önde olduğu ünlü 2CV de küçük ve daha ucuzdu. Tasarımcıların en az maliyetle maksimum etkiye ulaşma arzusu ve onları böyle alışılmadık bir tasarım seçmeye zorladı. Şimdi böyle bir hareketi tekrarlamak mümkün olmayacaktır: Teknoloji, güvenlik ve verimlilik gereksinimleri arabaları birbirine çok benzer hale getirmek zorunda kalır. Örneğin, C3'ün genel yerleşimine göre, sınıf arkadaşlarının çoğu gibi, dört silindirli motorun enine konumuna ve McPherson tipi süspansiyona sahip ünlü mini önden çekişin varisidir. Ve arka, iki Chevron'un diğer modellerinin aksine, artık bağımsız değil, daha önemsizdir - elastik bir ışınla ilişkili iki kol. Bununla birlikte, ve standart şema çerçevesinde, makineyi orijinal hale getirmek için birçok fırsat bulabilirsiniz. Her şeyden önce, yüksek bir iniş. Nispeten kısa (3.85 m) bir otomobilin çok daha ferah hale gelmesi ve önemsiz görünmediği pahasına. İzlenim, elbette, olağandışı bir şekil ile güçlendirilir - muhteşem atayı 2CV'yi hatırlatması gereken yuvarlak bir çatı. Büyük cam alanı sadece modern bir görünüm değil, aynı zamanda sürücü ve yolcular için de mükemmel bir görünürlük sağlar.
Basit ve şık. Teknik çözümlerin sadeliği ve stil bulgularının sofistike konusu sadece görünüşte değil, aynı zamanda iç mekanda da dövülür. Enstrüman kalkanı çok küçüktür, ancak sadece büyük bir dijital hız göstergesi ve bir çift zorunlu göstergeye değil, aynı zamanda bir takometreye de sahiptir. İkincisi, cihazların bir kombinasyonunun üst kenarı altında bir ölçek şeklinde dekore edilmiştir. Ve sadece ilk bakışta göze çarpmayan görünüyor - hareket sürecinde çok açık bir şekilde görülebilir.
Havalandırma sisteminin kılavuzları daha da orijinaldir. Topa yazılan bu hacimsel ızgaralar herhangi bir yönde döner ve akla gelebilecek şekilde hava akışlarının böyle bir dağılımını ayarlamanıza izin verir. Belki de geleneksel deflektörlerden bile daha uygundurlar ve aynı zamanda çok daha etkileyici görünüyorlar. Bir kül tablası ile ilgili sorun da şık ve pragmatiktir - gerçek gözlükler için üç yuvadan herhangi birine monte edilebilen bir kapaklı bir camdır. Ya da arabanız sigara içilmeyen alan ise hiçbir yere koymayın. Genel olarak, her türlü C3 kapasitesi açısından, sınıfındaki en iyilerinden biri de düşünülebilir. Gösterge panelinde iki eldiven bölmesi, yolcu koltuğunun altında bir kayan tepsi (pahalı sürümlerde sürücü sandalyesinin altında aynı var), ön kapılarda iki cep, biri arkada, din formatının serbest yeri üzerinde CD-Reiver, bagajda bir niş ... Genel olarak, koyulacak bir şey olurdu ve bir yer olacak!
Bodrum katını unutmayın. Bagaj ayrı bir açıklamayı hak ediyor. Citroen bu alandaki hayal gücünü uzun süre zorlamaya başladı. Daha sonra xsara üzerinde üst rafın şekli, arka koltuğun arkasına dikey olarak konulabilmesi için seçildi, daha sonra Xsara Picasso için tekerlekler üzerinde katlanır bir kap buldular. C3 için Mouboard adlı özel bir alt raf sağlanır. Beşinci kapının açıklığının alt kenarına sadece monte edilir ve öne doğru eğilirken arka koltuğun arkası onunla eşit bir platform oluşturur. Ve bu rafın altında oluşan bodrum katında, arabada gerekli her türlü türü katlayabilirsiniz, ancak nadiren kullanılmış şeyler. Raf iki bölümden oluşur, böylece gövde bir buçukluk yapılabilir. Ya da müdahale ederse katlayın.
Arka koltuk maalesef tamamen katlanmıyor: sadece arkası düşüyor. Bununla birlikte, böyle derin bir bagaj bölmesi ile, katlanmış bir arka kanepeli eşit bir zemin sağlanamazdı. Arka koltuğun kendisi tam olarak donatılmıştır: üç üç nokta kayışı, baş sınırlamaları, Isofix standardının çocuk koltukları için montajlar. İlginç bir şekilde, sırtın iki kısmı birbirine bağlanabilir - yararlı olabilir. Örneğin, katlanmış bir sırtla eşit olmayan yollarda sürerken. Her ne kadar büyük olasılıkla, bu mandalın ana amacı merkezi emniyet kemerinin güvenilirliğini sağlamaktır.

B. Mektubun yeni kelimesi hala bu tür kompakt modellerin aralığında, en az birkaç değişiklik çıplak olduğu ortaya çıktı - orada herhangi bir klima ve hava yastığı olmadan. Doğal olarak, 300-500 $ tasarruf etmek isteyen birçok insan var. Ancak Citroen pazarlamacısı açıkça güvenliğe güveniyordu. Standarttaki en mütevazı seçenek bile ön ve yanal hava yastıklarını öne ayarlayın, sınırlayıcılarla ön kayışların bahanesi, çarpışma sırasında direksiyon kolonu batıyor ... Aynı zamanda, acil durum fren sistemi doğal olarak entegre bir parçasıdır. fren. Pahalı modifikasyonlarda, makineli tüfekle 1.4 litre bir versiyondan başlayarak, abs de vardır. Aktif güvenlik, konfor unsurları olarak kabul edilen cihazlar tarafından da artırılır - elektrikli direksiyon simidi amplifikatörü, pencereler ve harici aynalar ve klima. Bildiğiniz gibi, yüksek bir sıcaklıkta sürücünün reaksiyon hızı azalır ve ısıdaki klima yolda önemli bir şeye bakma riskini azaltır.
Daha sağlam modellerden - özellikle C5 - siyah panel gibi fonksiyonlar ödünç alınır (geceleri sadece bir hızölçer parladığında) ve belirlenen hızın fazlalığı hakkında sağlam bir uyarı. Sevgili versiyonlar iklim kontrolü, yağmur sensörü-IT kontrol silecekleri, farlar ve ... iklim kontrolü ile donatılmıştır! İkinci durumda, sensör gece veya günlük mod seçimi sağlar - ikincisi, kabinin güneş ışığı ile ısıtılmasını dikkate alır.
Güç yeterlidir. Rolls-Royce bu ifadeyi daha önce reklam yollarında kullandı. Modern kompakt modeller için de oldukça uygundur. En azından, Peugeot ve Citroen'in B ve S sınıfı modellerini giydiği 1.4 litrelik motor hakkında konuşursak, sadece sakin bir modda değil, kentsel hareket için yeterlidir. Ve genel olarak, sürücünün gereksinimlerine oldukça sadık bir şekilde tepki verir. Doğru, sık sık tam yükle seyahat etmeyi planlıyorsanız ve kendinizi bir banliyö yolu boyunca hızlı bir yolculukla eğlendirmek istiyorsanız, 1.6 litrelik 156 valfli bir motor seçmek daha iyidir: 200 km/s hız sağlar. Bu arada, süspansiyonun özelliklerine bakılırsa, açıkça çok dinamik bir sürüş stiline odaklanmıştır. Ya da başka bir deyişle, sert görünüyordu. Bu muhtemelen ağırlık merkezinin nispeten yüksek konumundan kaynaklanıyor - tasarımcılar güvende olmaya karar verdiler ve istikrar uğruna biraz rahatlıktan fedakarlık etmek için. Avrupa yollarında, bunu fark etmeyecektik ... Moskova'da rahatlık eksikliğinden pişman olmasına rağmen, arabanın ne kadar itaatkar olduğuna sevinmekten çok daha az sıklık yaptık.
Elektrikli amplifikatör hoş bir sürpriz oldu. Takviye oranı hıza bağlı olarak değişir ve bu bağımlılık ideale yakındır: herhangi bir modda, tam olarak onu beklediğini sağlar. Yani, yavaş hareketle, direksiyon simidi çok kolay döner ve optimal reaksiyon hızda sağlanır.
Eksikliklerden, sürücü koltuğunun ve direksiyon simidinin bolluğunu ve geniş bir aralığını not edebilir. Yükseklik ayarının sandalyenin eğim açısındaki bir değişiklik ile birleştirilmesi nedeniyle, optimal pozu hemen seçmek mümkün değildi. Ve bu durumda, istediğim kadar yüksek oturmak mümkün değildi. Ancak, bu durumda, görünürlük ve konfor şikayetlere neden olmamıştır.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Üretici/Ülke Otomobilleri Citroen/Fransa Otomobiller Citroen/Fransa
GÖVDE
Hatchback Tip Hatchback
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön konum, enine önde, enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1390 1587
Silindirlerin numarası/konumu 4/in -line 4/in -line
Güç, KW (L.S.) 75 (55) 5400 110 (80) 5750'de
Moment (nm at./Min.) 120, 3300 147'de 4000
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız tip McPhereson, enine stabilite stabilizatör bağımsız tip McPherson, sürüngen stabilizatör
Bir burulma ışını, yay, enine stabilite stabilizatör ile ilişkili arka yarı bağımlı, uzunlamasına kollar, bir burulma ışını, bir yay stabilizatör ile ilişkili yarım bağımlı, boylamasına kollardır
Direksiyon
Elektrikli bir refliyeciye sahip elektrikli hidrolik direksiyon dişli raflı dişli rafı yazın
Min. Dönüş çapı (m) 10.46 10.56
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Davul Devresi Havalandırmalı/Disk
ABS 4 kanal, fren kuvvetlerinin dağılımı sistemi (1.4 l-option için) 4 kanal, fren kuvvetlerinin dağılım sistemi (1.4 l-option için)
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Tekerlek tabanı (mm) 2460 2460
Donanımlı kütle (kg) 1005 1058
Bagaj hacmi (l) 305-1155 305-1155
Lastikler 165/70 R14 185/60 R15
Diskler 5J x 14 5.5j x 15
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 168 192
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 14.2 10.7
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (L/100 km) 6.2 6.5
Moskova'daki fiyat 13.3 bin $ 'dan 11.990 $' dan.
 
Moskova'da ek ekipman fiyatları, $
Sectral modu+ABS+Yağmur Sensörü+İklim Kontrolü ile Otomatik Şanzıman 2700
ABS 650
Klima 700
İklim kontrolü 860
Deri Salon 689
Parctronics 270
Çocuk paketi (ek ayna, arka kapı kilitlerinin elektrikli bir sürüşü, sandalyelerin arkasındaki masalar, arkada 12 için ek bir çıkış) fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"