2002'den beri Citroen C3 Test Sürüşü

Naraspyu vizons

Bir zamanlar, daha kolay ve daha ucuz olmaları için kumaşın çatısı ile otomobiller yapıldı. Şimdi her şey tam tersidir: Yumuşak tenteler, kafanızın üstündeki çelik, alüminyum veya şık camdan daha pahalıdır. Ekstra para için ne elde edilebilir, onları harcayabileceğimiz farkındalık zevkinin yanı sıra? Karşılaştırma, daha önce neredeyse nispeten nadir bulunan kompakt dönüştürücü modellerini seçtik, bu da tasarıma neredeyse karşı yaklaşımlar.
Pratik bir bakış açısıyla, dönüştürülebilir bir şey kesinlikle aptalca bir şeydir. Uygun olduğu yerler: ve kapılar normal bir arabanınkinden daha az, bir tür yumuşak çatıya ve arka koltuklarda (genel olarak ise) rahatlıkla, gerçekten bir şey yapmazsınız. Her şeyde ve aynı zamanda bir nedenden dolayı, dönüştürülebilir, aynı normal arabadan daha pahalıdır. Peki, muhtemelen temelde cabriolets olduğunu düşünenler satın almaz. Ancak, tüm bu tür pratik krakerler değil. Bekar bir kişinin ekmek değil, bazen kekler istiyorsun.
Elin hafif bir hareketi ... Elmas elinden kutsal cümle, mini Cabrio'daki çatı katlama mekanizmasını tanımlamak için uygundur. Süreci, sürücünün katılımı olmadan maliyeti. İlgili düğmeyi basılı tutun - sürücüden gereken her şey budur. On beş ya da biraz daha uzun süre, ısıtılmış arka cam ile kaplanmış çatı tamamen geri dönecek ve orada bir gölge yaka ile dışarı çıkacak. Tamamen kaldırılmaz (örneğin, BMW 645CI'den), ancak bu resmi hiç bozmaz, ancak aksine, yaka arabanın retro tarzına çok iyi uyuyor.
Çatıdan gelen Fransız arabası çok daha ilginç. Gerçek şu ki, Pluriel'in dönüşüm olasılığı çok geniş, isminin birden fazla olarak çevrildiği hiçbir şey için değil. Ağartma derecesine bağlı olarak, bu araba, SSCB'nin zamanında dönüştürülebilir olarak adlandırıldıkları gerçeği olabilir - yan pencerelerdeki yaylar, modern anlamımızdaki bir dönüştürülebilir - oldukça açık, hardtop - yay ve çatı ile , ancak yan cam olmadan ve hatta pikapsız, eğer çatıyı çıkarırsa, arka koltukları katlayın. Bu tür çok değişkenler, bununla tedavi kolaylığı anlamına gelmez.
Burada basit, sadece dönüşümün ilk aşaması - yalnızca yumuşak üstü hareket ettirmeniz gerektiğinde. Kolu çevirin ve tavan önceden belirlenmiş mesafeye geçer. Arka pencerenin üzerinde kırılabileceği gerçeğine kadar, tamamen geri kırılır. Teorik olarak, bu pozisyon orta düzeydedir ve tüm ekonomiyi bagajın zeminin altında temizleme sürecinden önce gelir. Ancak, yalnızca araba sabit olduğunda erişilebilir hale getirmek iyi olurdu - güvenlik uğruna. Bununla birlikte, Citroen, sürücülerin yapay olarak kendilerinin zorlukları yaratmayacağını ve bilinçli olarak görünmeyeceğini varsayma hakkına sahiptir.
Başka bir temiz hava kaynağı yan camlardır. Burada tamamen indirilebilirler. Garip bir şekilde, yanal rafların olmaması, yandan göründüğünden çok daha belirgin bir etki yaratır. Genel olarak, bu zaten çatıyı değiştiren, istenen açıklık ve dış dünyaya yakınlık hissini almak için yeterlidir. Ancak, diğer olasılıklar da sağlıyoruz, ancak onları anlamaları çok kolay olmasa da. Arabayı kesinlikle açık bir şekilde açmak için, talimatlarla donatılmanız gerekir - en azından ilk başta onsuz yapmak gerekli değildir. Hatırlanabilecekleri için çok fazla işlem. Katlamak, sonra asansör, burada açmak, orada kapatmak. Zaman yap, iki ... özellikle geliştiren yapısal düşüncenin deşarjından tasarımcı. Fakat sabır ve iş her şeyi Aulte olacak ve burada gelişmekte olan bir oyunun sonucu tamamen açık bir araçtır ve her biri bir yere gitmesi gereken toz ağırlığında, her biri bir yere gitmesi gereken iki hacimli yaylı asfaltta yatmak, çünkü onlar için makine. Garajdaki yayları özel standlarda bırakmak zorunda kalacağız. Pratik olduğu sürece, ışıklı Cabriolet'e iyi bir Moskova duşuna ulaşmak için şanslı olanlara söylemelerine izin verin. Yeterince şanslı değildik.
Her iki açık arabada binicilik, gerçek çare keyfi sunar - Doğru, yüksek hızlarda rüzgar sarılmaya ve uluma başlar. Bu nedenle, ilahi olmamak daha iyidir, ancak rahat ve yavaş olan çare modunda. Çünkü 60 km / s'den sonra, esinti rüzgara dönüşür ve gerçekten yan pencereleri duruncaya kadar yükseltmek istiyorum. Downed üstleri ile 80-100 km / s'den daha fazla hızlarda, sadece KULÜBESİNDEN SONRA GECEĞİNİ BAŞLADI. Sabahın erken saatlerinde boş yollar ve sürücü sadece kendisi ve yolcularla riskler. Bununla birlikte, Citroen'de yaylar ile ve devrilme ve diğer sıkıntılar sırasında mini koruma ile de yapılabilir: de: baş kısıtlamaları güvenlik yaylarıdır ve önümüzde bir yastıktır.
Kapalı halde, Mini ve Pluriel'de küçük bir küçük ve birileri için, belki de büyük bir problem yetersiz görünürlüktir. Aynalar küçük arabalara sahiptir, arka camlar da çok büyük değildir.
Matrisi yeniden başlatmak. Her iki araba da - defter her şeyde şık. Ayrıca modaya uygun yayınlar var. İlk araba bir varyatör, ikinci - robotik beş vitesli mekanik sentodrive ile donatılmıştır.
Mini varyatör, herhangi birinin kademesiz iletimlerinin bir hayranına dönüşebilir. Son derece iyi yapılandırılmış, bu yüzden binicilik bir zevktir. Sıradan bir makineden ayırt etmenin zor olduğunu duymak zor. Örneğin, örneğin, varyatör makineleri için tipik, koordinasyon ve hareket hızı sürecinin devam ettiğinde, beslenme bir hum eşliğinde belirli devrimlerde kilitleniyor.
Sabit pozisyondan biri seçildiğinde varyatör ve manuel anahtarlama modu vardır. Ancak otomatik manuel modun ortamının mükemmelliği nedeniyle, gibi görünüyor Özellikle ve gerekli - bu yüzden oynuyor. Bununla birlikte, burada BMW ve Yarış Makineleri gibi bir yetişkinde dekore edilmiştir: kolun ilerlemesinin hareketi, aşağıdaki adımına ve geriye doğru hareket eder.
Kolu manuel olarak çevirebilir ve sonra indirmeyin - o zaman araba spor modunda gider. Tüm otomatik yumuşaklık ve mekanik duyarlılık, sadece tüm bunlar - daha yüksek devirlerde.
Plryiela robotik mekanik mekanik, senodrive ile iletişim, ilk başta, aynı zamanda çok hoş oldu. Otomatik vites değiştirme ile karakteristik seğirme, kaçınılmazlık olarak algılandık ve onlara dikkat etmedi. Ancak vaka beklenmedik bir şekilde elektroniği bozdu - buggy olmaya başladı ve böylece bazen tahliye içindi. İlk başta, otomatik modda çalışan sentodrive her zaman en düşükten en yükseğe geçmedi ve kutu manuel olarak itmek zorunda kaldı - ama bunlar hala çiçeklerdi. Meyveler, kutunun elektronik beyinleri basitçe kesildiğinde başladı - motor çalışır, ancak şanzımanla bağlantı yoktur ve araba gitmez. İlk defa, iyi trafik polisleri yardım edildi (ayrıca var) - arabayı yoldan titrettiler. Bunun gibi davrandık: terminali bataryadan kaldırdı, birkaç dakika bekledi, tekrar giydi. Bilgisayar yeniden başlatıldı, hata düştü, araba gitti. Bir zamanlar bu özür diledi, ancak iki günde bir test sürüşü, bu durum dört kez tekrarladı! Bu bir elbette. Senodrive, ana, ana yakıt tasarrufu ve kavrama hakkında unutma fırsatı var. Evet ve Pluriel'in kendisi de iyi bir izlenim üretiyor: yolun üzerinde mini kadar harika değil, ama çok iyi geleneksel Rus problemlerinden biri üstesinden geliyor: oldukça enerji yoğun bir süspansiyon, konfor ve istikrar arasında iyi bir uzlaşma sağlar. Oldukça yüksek bir bedenle neredeyse bir başarı görünüyor. Ve motor, göreceli alçakgönüllülüğe rağmen, dolaşımda oldukça keyifli. Şimdi, başka bir iletim elektroniği kolayca olsaydı ...
Retro yazın. Bu mini sadeleştirilmiş BMW tasarımcılarının tarzına destek, fikir nesillerinin bir parçası olarak çalışır, ancak yürütme sürecini karmaşıklaştırır. Ne de olsa, geleneksel tarzda, ellilerin kütle ve süper master mikro zincirinde olamayacağı büyük sayıda bu tür organlara girmek gerekiyordu. Gerilim buna değerdi: tüm bu işleme ve farklı boyuttaki kadranı bolluğu hoş ve neredeyse unutulmuş bir meraka neden olur. Onlara uzun zamandır bakabilirsiniz, bu yüzden mülkiyetin ilk birkaç haftasında mini, yenilik hissi garanti edilir. Örneğin, konsoldaki düğmeleri değiştiren bu kollar hala 50'lerin veya uçak kontrollerinin yanlışlıkla dahil edilmesini önlemek için parantezler ile ayrıldığı ruhu hala oldukçadadır.
Retro deneyim bile direksiyonuna uygun oluşturur: hafifçe cam raf merkezine doğru kaymıştır önceki Mini çok dar makine olduğunu hatırlatır. Bu MII olarak, yazının değişen tarzı ile tam uygun olarak, tüm kalabalık - en azından önünde. öyküsünün ardında biraz farklıdır. altında bulunan menteşe kapağını: Burada kesinlikle otantik mevcut Mini açan bir bagajı dahil. Ve hacim prensip olarak yeterli olan 120 litre üst ve 165 katlandığında - yükseltilmiş ile. Daha olmalı - Arka koltukları yatırınız.
BULGULAR VE ZARAR. Geçmişe Citroen çekiş bugüne kadar MINI modeline gitmiş değildir. Bütçeyi izin vermedi, görünüyor: Gösterge paneli tamamen soplatformennika C3 ve C2 ödünç alınmıştır. Ne yaklaşık üç yıl önce bir iltifat olurdu, ama bugün onlar zaten eskimiş yuvarlaklık gibi görünüyor. Bu keşifler keyfini kalır hiçbir zaman sona görünüyor tasarımcılar. akış her yerde bunlara yönlendirilebilir ve burada - bir peni Örneğin, küresel bir kafes deflektörler havalandırma sistemi sadece basitlik ve işlevsellik kombinasyonu takdir. Burada o büyük harfle tasarım çağırabilirsiniz.
Dijital gösterge paneli gibi Yaratıcı geri dönüşüm retro tarzı görünüyor. ortada yanıp sönen hız tempo numaraları sürücü hassas makul sınırlar içinde çok can sıkıcı ve kalmak olmadığını sadece bu yüzden aldı. üst kenarı boyunca bir takometre kurdele - çok iyi stil retro sağlayacak elverişli bir fikri, 50-60-ler tarzında diğer modellerde bunu görmek sürpriz olmaz ilerledi. bağımlılığı müdahale etmeyen Dekoratif parçalar.
gerisi Birkaç dönüştürmek istiyoruz. Kadar farklı algılanmaktadır stil ve görünüm Pluriel dashboard aynı olduğunu şaşırtıcı: arabanın dışında taze ve özgün, ama içeride ...

Sergey Sorokin Valery Chusova Metin
Resimler Andrey Danilov
www.gals-club.ru

BMW Rusya Trading, (095) 795-2900, Şirket OTO WORLD, (095) 234-3366 ve yat kulübü GALS, (095) 778-1675 TEŞEKKÜRLER.

Citroen C3 Pluriel
 
Benzin motoru, 4 silindirli, sıralı
Çalışma hacmi (cu. Cm) 1587
5750 de Gücü (hp / rpm) 110
Tork (Nm / rpm) 4000 147
ileri sür
Vites 5 robotize
uzunluk / genişlik / yükseklik (mm) 3934/1700/1559
Dingil (mm) 2460
Ağırlık (kg) Boş 1 177
Maksimum hız (km / s) 185
100 km / saat (c) Hızlanma 11.6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol l / 100 km) 8.3 / 5.5
Test edilen aracın maliyeti 16 840 (test edilen araç --19 890)

Mini Cooper Cabrio.
 
Benzin motoru, 4 silindirli, sıralı
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1598
Güç 6000 (rpm beygir) 115
4500 de momenti (rpm'de mil) 150
ileri sür
Şanzıman Varyatör imitasyon 6 adımlarla
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 3635/1688/1416
Dingil (mm) 2467
Kütle frenlemek (kg) 1265
Maksimum hız (km / s) 182
100 km / saat (c) Hızlanma 11.2
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11,2 / 6,0
25,600 den test arabanın maliyeti (test araba - 31 621)

hatchback seçeneği olduğu gibi, MİNİ cabriolet ilk motorların gücü farklı üç sürümlerinde satın alınabilir. Onlar düşük maliyetle korkmuyoruz: Bir motor 170 hp Cooper S'nin üst versiyonu için 23 600 Fiyatlarla arabayla 90 güçlü motor maliyetlerle hatta bir . Bize maliyet ve sonuçlarının oranına göre optimum kabul edilebilir tarafından 32.500 Cooper ile Başlat test - 115 güçleri olsun ve bunlar tamamen sürücünün özel nitelikleri uygulamak için bunları gerektirmeyen gelmez kural boyutunu göstermek için oldukça yeterlidir. Ya sürücüsü.
Mini başarısı kısmen dayanır ve Citroen C3 Pluriel kavramında olduğu Büyük Geçmişe hakkında ipuçları. Yuvarlak siluet ve hareketli çatı kılavuzları dürüstçe ünlü Hit 2CV ödünç alınmıştır. Doğru, iki atları, böyle bir gövde tasarımı basitleştirerek ve Pluriel suçlamak zor olduğu vücudu, ucuzlatmak bir araçtı. Ancak İkili şeritlere gelen coupe cabriolet hala nispeten ucuzdur - mini'den daha bir buçuk ucuz kez, bir 1.4 l / 75 hp motorla en mütevazı seçeneği karşılaştırırsanız En ucuz Mini daha ucuz - Ancak, Pluriel seçeneklerinin tam bir set ile, biraz daha az 20.000 aşıyor. Doğru, arabanın bu kategoride, fiyat genellikle önemsizdir ... ya vardır, ama tersi: ucuz - kötü.

 
 

Bir kaynak: "Otomatik pilot"